Comparamos dos de los SUV híbridos no enchufables más interesantes del mercado
El Renault Symbioz evolution full hybrid E-Tech 160 CV y el Toyota C-HR Hybrid 140 compiten en el mismo segmento de SUV híbridos no enchufables, con un planteamiento similar en tecnología y uso. Sin embargo hay diferencias que pueden ser importantes en la elección.
Renault Symbioz, mejores prestaciones y consumo. Toyota C-HR, un chasis más afinado.
El Renault Symbioz E-Tech 160 básico cuesta 30 115 euros, mientras que los precios del Toyota C-HR 140 comienzan en 30 750 euros. La diferencia es de 635 euros a favor del Renault, una ventaja pequeña que, además, queda compensada por el mayor equipamiento de serie del C-HR (ficha comparativa).
En el sistema de propulsión, ambos modelos utilizan mecánicas híbridas no enchufables, pero con distinta potencia. El Renault entrega 160 CV, mientras que el Toyota desarrolla 140 CV. La diferencia es de 20 CV a favor del Symbioz. Esta diferencia se traslada a las prestaciones. El Renault acelera de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, mientras que el Toyota necesita 9,9 segundos. La ventaja es de 0,8 segundos para el modelo francés.
En términos de uso real, la diferencia no es enorme, pero sí suficiente como para situar al Symbioz como el más rápido de los dos en cualquier situación de aceleración. La velocidad máxima es de 180 km/h para el Renault y 170 km/h para el Toyota.
En consumo homologado, ambos modelos presentan cifras muy próximas. En combinado vuelve a ganar el Renault Symbioz, con un gasto de 4,3 l/100 km, inferior a los 4,7 l/100 km del Toyota. Por tanto, a nivel de prestaciones el modelo francés destaca por encima del C-HR en todos sus aspectos principales.
Si bien el sistema híbrido de Renault es mejor en prestaciones y consumo, tiene un par de puntos mejorables: el motor de gasolina se oye demasiado en el habitáculo cuando está muy revolucionado y, en aceleraciones fuertes y prolongadas, hay un par de interrupciones en el empuje debido a los cambios de marchas (normalmente a unos 70 y 120 km/h). El Toyota tampoco es silencioso bajo fuertes aceleraciones, pero no presenta interrupciones en el empuje porque no tiene relaciones de cambio fijas.
Ninguno de los dos modelos tiene tacto deportivo. Son coches orientados a un uso normal, en el que es importante el confort. El C-HR nos parece que es más equilibrado en la puesta a punto y tiene un rodar algo más suave y silencioso. El Symbioz es cómodo en términos generales, aunque lo sería más si tuviese mayor calidad de rodadura. En el modelo de Renault se nota más que vamos a los mandos de un coche sobreelevado; en este aspecto, el Toyota tiene una respuesta ligeramente más dinámica.
En las pruebas de choque que hacer Euro NCAP, el C-HR consigue mejores resultados. Nosotros tenemos la prueba de esquiva del Toyota C-HR (versión 200H): el resultado del fue bueno (vídeo de esquiva y eslalon). También pusimos a prueba el sistema de detección de peatones, dónde nos encontramos con un funcionamiento errático (vídeo con los fallos del frenado de emergencia del Toyota C-HR). Del Renault Symbioz no tenemos vídeos.
Mayor tamaño y espacio en el Renault Symbioz
Las dimensiones exteriores son muy similares, aunque el Renault Symbioz es ligeramente más grande. Mide 4413 mm de longitud, frente a los 4362 mm del Toyota C-HR. Y esa mayor longitud tiene su reflejo, tanto en el habitáculo como, sobre todo, en el maletero.
El Renault ofrece un poco más de espacio para las piernas —68 cm en el Renault frente a 66 cm — y altura en las plazas traseras —94 cm en el Renault frente a 91 cm — . Además, el Symbioz cuenta con una banqueta trasera deslizante. Esto permite modificar el espacio entre pasajeros y maletero en función de la necesidad. La distancia longitudinal disponible en la segunda fila puede variar entre 52 y 68 cm.
El Toyota tiene unas ventanillas traseras más pequeñas y de formas irregulares. Eso hace que entre menos luz en el interior y que los ocupantes tengan peor visibilidad de lo que ocurre fuera.
La diferencia más grande está en la capacidad de carga. El Renault Symbioz E-Tech ofrece 442 litros de maletero, mientras que el Toyota C-HR se queda en 388 litros. Son 54 litros a favor del Renault, que presenta una mayor profundidad de maletero: 95 cm frente a 82 cm en el Toyota.
¿Cuál elijo?
El Renault Symbioz es más barato, rápido, eficiente y, sobre todo, su habitáculo y maletero son más grandes. A esto se añade una mayor flexibilidad interior gracias a la banqueta trasera deslizante, así como una mayor luminosidad. El Toyota C-HR, por su parte, ofrece un chasis con unas reacciones más parecidas a las de un turismo que a las de un SUV, un habitáculo ligeramente mejor aislado del ruido y más equipamiento de seguridad.
Si quieres más información de estos dos modelos, estas son las informaciones que tenemos publicadas en km77: prueba del Renault Symbioz y prueba del Toyota C-HR.
Me decanto con los ojos cerrados hacia el Toyota C-Hr… compré a mediados de marzo un Symbioz nuevo, el de 160cv y el 5 de junio el motor eléctrico murió. 2000 kilómetros…vaya faena. En el taller está y dos semanas le queda todavía por lo menos… Y no me han dado ni coche de sustitución… así que Toyota con los ojos cerrados.
El Renault es más rápido, pero a la hora de decidirse y comparar con Toyota, pues es muy complicado. Toyota se ha labrado durante años una buena reputación en todos sus modelos. Empezó trabajando los híbridos y por lo tanto tiene más experiencia durante años.
Por eso dobla en ventas al Symbioz, aunque este último pues también se va vendiendo.
En general es difícil superar a una marca que lleva años demostrando que sus coches son de confianza. No todos, por supuesto, pero si esa marca tiene un porcentaje alto de fiabilidad, pues le será más fácil vender.
Eso es lo que le hacen falta a las marcas chinas, tiempo, trabajar con calidad, y que no los incrementen tanto de precio cuando llegan a un país. Y en los eléctricos les queda mucho para conseguir más autonomía en autopista. Si se quema un coche eléctrico es un gran paso atrás y así no se gana la confianza. Hay muchas marcas chinas y por lo tanto en la variedad está el gusto, pero también la confusión. Tesla da más confianza. No está claro y la gente sigue sin apostar por el eléctrico en masa. Además lo que tenían que hacer es bajar precios y no subirlos, para después decir que dan ayudas y si eso ya te devolverán. Esto frena a mucha gente a comprar. Porque eso de las ayudas es muy sencillo, como el refrán del siglo pasado, “ nadie da un duro por cuatro pesetas”. Hasta que no hagan las cosas bien, mucha gente no quiere ni oír hablar del eléctrico.
En vez del Symbioz me quedaría con un Captur Evolution de 160 cv, igual de habitable que el Chr, pero pesando unos 100 kg menos, mejorando algo consumo y prestaciones. Y sobre todo casi 3.000 euros más económico. Se amplía garantía para intentar igualar con el Toyota (aquí la fiabilidad de japonés manda).
Pues sí sería una buena elección el Captur aunque tenga menos maletero. Y claro son 3000€ menos que el Toyota. Los precios se han encarecido en los últimos años una barbaridad. Pero es sencillo, si la gente compra, pues suben más los precios. Si no compra tendrían que ir reduciendo, aunque les costara bastante tiempo. Es como la gasolina, si sube el barril de petróleo, pues la suben inmediatamente una barbaridad (habiendo reservas en cada país), pero cuando baja el barril, pues tardan bastante en reducir un poco el precio. Es una forma de demostrar quién manda en el sistema y ganar millones.
Renault está haciendo bien las cosas y si trabaja con calidad, seguridad y tratando bien al cliente, pues podría ser una marca de prestigio. Ha bajado en ventas, pero eso también les pasó en su día a las marcas más prestigiosas y de confianza.
el Renault es objetivamente mejor coche, y punto. Todo lo demás, pajas mentales de toyotistas y gente que cree que Renault es la de los primeros 2000.
3000 € mas por un coche más pequeño, lento, gastón y con un interior terriblemente feo y un sistema multimedia mejorable.
Por cierto, sobre fiabilidad de Toyota echad un vistazo al último Pannnenstatistik del ADAC alemán., que algunos creéis que la historia de las marcas se mueve por dogmas de fe.
TOYOTA y sin discusion, tener un Toyota hibrido es estar tranquilo y tener un coche fiable, da igual si es mas rapido mas lento mas bonito o feo. TRANQUILIDAD, 15 años de garantia REALES, tengo un coche con casi 15 años y sigue estando en garantia para cualquier tonteria que tiene, eso no te lo da ninguna marca, la diferencia de precio es pequeña si se estudia todo, revisiones, averias, garantia, valor de mercado, etc etc… RENAULT lo hace genial pero no llega al nivel de TOYOTA.
@5,6 «y punto», «y sin discusión»
Se les ve gente abierta y tolerante. Dan ganas de debatir…
Ten un captur del modelo nuevo, y he visto el crh de Toyota y me quedo con el captur de calle, y eso de que la fiabilidad japonesa etc etc, es suerte y como trates un coche, yo he tenido Opel y 15 años sin problemas, Citroën y 16 años sin problemas.