En octubre de 2023 llegarán a los concesionarios de Honda las primeras unidades del CR-V 2024, la sexta generación del Honda CR-V. Por primera vez en Europa, con este modelo, Honda venderá coches con tecnología híbrida enchufable. Como publicamos en julio de 2023 en km77 (enlace de arriba), desde el momento en el que pudieron realizarse pedidos, existirán tres versiones de este coche. La versión menos costosa, híbrida no enchufable (CR-V e:HEV), de dos ruedas motrices. La versión intermedia en precio, también híbrida no enchufable y con cuatro ruedas motrices y por último la única versión híbrida enchufable (CR-V e:PHEV), sólo disponible con dos ruedas motrices.
Dos tamaños de batería
La pregunta surge inmediatamente. ¿Por qué con la tecnología híbrida no enchufable se ofrece la posibilidad de adquirir tracción total y con la versión enchufable sólo se ofrece tracción a las ruedas delanteras?
El motivo es doble. La escasa demanda de las versiones de cuatro ruedas motrices y el tamaño y posición de las baterías en cada una de las versiones. La capacidad de la batería de la versión no enchufable es de 1,06 kWh y la de la versión enchufable es de 17,7 kWh. Por este motivo, la batería de la versión híbrida no enchufable cabe en el fondo del maletero sin generar gran perjuicio al volumen de carga y la batería de la versión enchufable, de mucho mayor tamaño y peso, no se sitúa en el maletero sino en la zona de los pies de los pasajeros del asiento posterior.
Dos tamaños de depósito de combustible
Para colocar la batería grande en ese lugar del coche es imprescindible, para hacer hueco, reducir el tamaño del depósito de combustible. Por este motivo el depósito de combustible de la versión híbrida tradicional tiene una capacidad de 57 litros y el de la versión enchufable de 46,5 litros. Esta reducción de combustible y de autonomía se compensa parcialmente si la batería está cargada, pero en viajes, que es donde más se aprecia una autonomía elevada, la versión enchufable habrá que repostarla con mayor frecuencia que la versión híbrida tradicional.
Dos motivos o razones
Kotaro Yamamoto, technical advisor de Honda Motor Europe, que presentó a los periodistas los detalles técnicos del nuevo CR-V, nos dijo en respuesta a nuestras preguntas que el motivo por el que no existe una versión de cuatro ruedas motrices del CR-V e:PHEV es la posición de la batería, ya que su posición interfiere con el paso del árbol de transmisión que permitiría llevar el movimiento a las ruedas posteriores.
Posteriormente, Patxi Azagra, director comercial de la división de automóviles de Honda España, me matizó esta afirmación y me dijo: «La razón real por la que no existe una versión de cuatro ruedas motrices del CR-V e:PHEV es comercial y no técnica. Si de verdad interesara ofrecer una versión de tracción total, podríamos situar la batería grande en el maletero (con el consiguiente perjuicio para la capacidad del maletero). Pero la realidad es que la demanda de las versiones 4×4 es mínima y no compensa ni por dinero ni por resultado dar soluciones a este problema».
Si la demanda es tan baja, por qué motivo ofrece Honda versiones 4×4, le pregunté. «Tradicionalmente, Honda ha ofrecido versiones 4×4 y queremos seguir ofreciéndolas, aunque sólo sea en el e:HEV». Hasta ahora, también según sus palabras, las versiones de tracción total suponen del orden de un 10% de las ventas totales del CR-V.
Mi recomendación
Mi recomendación, incluso antes de conducir el coche, es no comprar la versión con tracción total. El CR-V no es un coche para hacer conducción extrema por campo, no tiene reductora, ni altura suficiente ni recorridos de suspensión que permitan una conducción exigente por campo. El único motivo que podría justificar la tracción total sería una carretera nevada y helada, pero esas circunstancias apenas se dan en España en la actualidad porque nieva cada vez menos y cuando nieva las máquinas quitanieves se utilizan con eficacia. Y, además, para carreteras nevadas y heladas, los neumáticos de invierno son mucho más efectivos que la tracción total.
Por tanto, salvo para personas que conduzcan habitualmente en zonas en las que nieve constantemente y haga mucho frío de forma continuada en invierno, y que quieran sumar la tracción total a las ruedas de invierno, para el resto de conductores recomiendo que se ahorren el dinero de la versión de tracción total que, como mucho, lo que les puede aportar es mayor consumo.
Es muy cierto que la poca necesidad climática, el incremento de precio y de consumos (raro esto porque pesan casi lo mismo), hacen la versión 4×4 poco recomendable. Pero jugando con el configurador de la marca es fácil comprobar que hay algo más que hace diferentes las versiones 4×4 y 4×2, y es que esta última no tiene el mismo equipamiento que la primera, y, de hecho, ni siquiera se ofrece como opción buena parte de él. Algo a tener en cuenta.
De cualquier forma, han hecho una evolución muy atractiva del CR-V. Saludos
Hola César, muchas gracias. Es un comentario atinado.
Mi recomendación es independiente del equipamiento. Si alguien desea algún elemento de equipamiento en el e:HEV que sólo se ofrece con la modalidad de tracción 4×4 entonces la elección estará condicionada por ese elemento, efectivamente.
En el artículo he puesto el enlace a las fichas técnicas y de equipamiento para que se pueda consultar el equipamiento de cada versión.
Lo pongo de nuevo aquí: https://www.km77.com/coches/honda/cr-v/2024/estandar/datos
Muchas gracias
Javier, buenos días. Vivo en USA y aquí se comercializan versiones de gasolina e híbridas ( al menos ésta última con motor de 204 CV). A la vista, exteriormente parecen idénticas a las q se comercializarán en España (sin luces antiniebla delanteras). No sé la solución q en España se ofrecerá para luces antiniebla, tanto delanteras como traseras, pero aquí no hay ni siquiera mando q las accione. Crees que sería complicada una homologación para poder utilizarlo en España?
Hola Pablo, buenas tardes.
Ayer estuve conduciendo el coche durante un par de horas (menos de las que me hubiera gustado y más de lo que suele ser habitual en las presentaciones) La verdad es que no me fijé en los antinieblas. Lo siento.
Mirando las muchas fotos que hice del coche, he visto que el accionamiento de las luces antiniebla está en la palanca de los intermitentes. Y que sólo parece haber posibilidad de accionar las luces antinieblas posteriores. Mirando el frontal del coche tampoco aparecen faros antiniebla y en las fichas técnicas de km77, que las hacemos con mucho cuidado y rigor, dice que los faros antiniebla no están disponibles.
https://www.km77.com/coches/honda/cr-v/2024/estandar/phev/cr-v-ephev-advance-tech-4×2/datos/equipamiento
Así que en principio no parece que haya diferencia alguna con el CR-V de EEUU.
Desconozco absolutamente todo sobre las homologaciones, pero si el coche es idéntico supongo que no debiera haber problema.
Me puedo enterar en cualquier caso. Si te interesa mucho, escríbeme un correo electrónico a teletransporte()km77.com e intento ayudarte.
Un saludo
Javier
@3 y @4 La función de luz antiniebla ahora las realizan las luces led ya en los automóviles, según he leído. No he tenido la suerte de probarlo…
Con los más de 50k que piden por él no creo que nadie necesite esta recomendación…
buenas, es un coche que me parece un poco caro para lo que ofrece, hay otras alternativas en Europe más baratas y apetecibles.