Hemos pasado la primera revisión de nuestro Tesla Model 3. Hicimos la reserva de la cita a través de la aplicación móvil el 17 de febrero de 2020, en previsión de que llegaríamos a los 80 000 kilómetros en marzo. Cogimos la primera cita disponible, para el 10 de marzo a las 10:00, en el servicio Tesla de la Avenida de Manoteras, 22, Madrid. El día de la revisión nos faltaban 400 km para llegar a los 80 000 y hacía un año y dieciséis días que estrenamos el coche. Curiosamente, en la web de Tesla este servicio técnico aparece como que estará disponible «próximamente», pero la aplicación nos permitió elegirla sin mayor problema.
Para hacer la reserva el procedimiento es muy sencillo, aunque puede resultar confuso en un primer momento, puesto que la aplicación exige escribir en el apartado «Servicios / Otra cosa más» qué tareas son las que se desea realizar. Lo habitual es que sea al contrario, que la marca indique cuáles son los puntos a revisar según el kilometraje del coche y el programa de mantenimiento. Por tanto, simplemente escribimos lo que considerábamos que tocaba: «Revisión que corresponda 80 000 km, sustituir líquido de frenos, sustituir refrigerante».
Hemos decidido hacer esta revisión a los 80 000 kilómetros ateniéndonos a lo que Tesla recomendaba en el manual de servicio del que disponíamos cuando adquirimos el coche hace un año (en el que no consta un número de edición, sino tan solo una fecha de publicación, diciembre de 2018). Tesla actualiza este libro periódicamente (enlace al manual actualizado en formato PDF). En la edición vigente a fecha de este artículo, sí aparece la versión en portada (2020.4) y la fecha de publicación es 27 de enero de 2020. El manual en formato PDF es el mismo al que se tiene acceso desde la pantalla del Model 3 y, por tanto, también se va poniendo al día conforme el coche recibe actualizaciones.
En ambos manuales la indicación de los intervalos de mantenimiento es distinta. Aquí debajo están las respectivas capturas de ambos textos, el primero en inglés y el segundo y más reciente, en español.
Manual de usuario para EE.UU. de 2019, cuando adquirimos el coche. Sección de intervalos de servicio que ocupa una sola página. 
Manual de usuario para Europa, marzo de 2019. Sección de intervalos de servicio, que ocupa dos páginas. 
Manual de usuario para Europa, marzo de 2019
En el texto antiguo, Tesla indica que el líquido refrigerante de la batería debe ser cambiado a los 80 000 kilómetros o a los cinco años y el líquido de frenos a los 40 000 kilómetros o dos años. En ambos casos, lo que suceda primero. En el segundo y más reciente, indica que no es necesario cambiar el refrigerante «en la mayoría de los casos» durante la vida útil del coche, y el líquido de frenos aconseja que se revise cada dos años y que se reemplace «en caso necesario», pero no aconseja un kilometraje.
Tesla tiene dos servicios técnicos oficiales en Madrid, uno en la zona sur, en Getafe, que es donde entrega los coches y los recambios (aquí recogimos el tapacubos en sustitución del que perdimos), y otro en la zona norte, que lleva menos tiempo abierto. El taller de la zona norte pertenece al mismo propietario que Talleres Gresalba, que es uno de los talleres de chapa y pintura que Tesla tiene concertados en la capital y adonde llevamos nuestro coche cuando tuvimos que pintar el paragolpes trasero por un roce (lo contamos aquí). Aunque comparten ubicación porque son naves contiguas, no son la misma empresa, por lo que el teléfono de información de Gresalba no sirve para contactar con el servicio técnico «Norte Service Lite». Elegimos este taller por cercanía a nuestro lugar de trabajo.
Para cualquier gestión con el taller es necesario llamar al teléfono de atención al cliente de Tesla ( 91 038 10 99 ) que centraliza todas las llamadas. Este teléfono, por nuestra experiencia, no facilita las cosas cuando hay que resolver dudas, a veces porque no responde nadie, otras veces porque hay que esperar a que deriven a la persona adecuada y hay que tener paciencia para que respondan, y otras porque, aunque atienden amablemente, no hacen lo que se les pide (como por ejemplo, cambiar los datos de facturación o responder a nuestra reclamación por los días de supercarga gratuita que nos quitaron). Yo quise contactar con el taller a primera hora de la mañana para saber qué tiempo solía durar la revisión y así organizarme. Llamé a Gresalba pensando que serían quienes me resolverían la duda, pero la recepcionista fue quien me comentó que no eran la misma empresa y que no podía responderme. Desistí de intentarlo por otra vía porque tenía algo de prisa. Posteriormente, en el taller, pregunté por un teléfono de contacto y me dijeron que cualquier gestión debía hacerla a través del teléfono de Tesla, por lo que directamente al local no se puede llamar.
El taller está situado en una de las naves de un edificio de oficinas cuyos bajos son locales grandes, la mayoría ocupados por instalaciones de Gresalba, aunque también hay bares y algún otro negocio. No es fácil localizarlo mediante el GPS porque este, si se pone la dirección facilitada, lleva a la parte delantera del edificio. Para llegar hay que rodearlo y después entrar a una callejuela interna que lo bordea a un nivel inferior al de la calle.
En el momento de la llegada estaban colocando un cartel de Tesla en la puerta. Aún no estaba puesto el que indica el horario de apertura.
El día que llegué estaban instalando la cartelería de Tesla en la puerta. El taller estaba a medio terminar, con poco mobiliario aún, cajas y utillaje por desembalar y maquinaria de montaje. Hay un mostrador vacío y una sala de espera con butacas, una cafetera y un cartel con la clave del wifi. Cuando entré había tres operarios a la vista, aunque es posible que alguno más estuviera en otra sala. No hay recepcionista como tal. Uno de los trabajadores vino desde el fondo al verme entrar, me preguntó si tenía cita, le dije que sí y fue a por una tableta para hacer los trámites.
El taller tiene dos puertas, no quedaba claro por cuál había que meter el coche porque no había ningún cartel. Esta foto está tomada desde el interior de la sala de espera.
La gestión fue rápida. El chico que me atendió fue muy amable en todo momento. Me comentó que llevaba apenas un mes en el taller y que anteriormente trabajaba en un concesionario de otra marca, por lo que aún estaba adaptándose y conociendo los detalles de Tesla. Confirmó los datos de contacto que tenía registrados a través de la reserva, me dijo que el coche estaría a mediodía, que me llamarían para avisarme. Me pidió la tarjeta llave y lo metió un poco más al fondo del taller. Me dijo que la revisión era sencilla, pero no como para hacerla sobre la marcha. Como en la sala de espera hay wifi, pensé en quedarme allí trabajando, pero vivo a 15 minutos andando, así que me fui. El odómetro de nuestro Tesla indicaba 79 608 kilómetros (aunque en la factura anotaron 79 607, no sé por qué) y tenía un 81 % de carga.
Kilómetros del Model 3 a su llegada al taller
Al dejar el coche me llamó la atención que no parece que haya un protocolo de actuación muy detallado, como es habitual que haya en otros concesinarios, en los que a veces hay que rellenar un formulario o bien lo hace quien recibe el coche y se realizan comprobaciones in situ de ciertos componentes y del estado del coche, para señalar roces y daños previos. Generalmente, también se coloca una funda de plástico para proteger el asiento y el volante. Nada de esto tuvo lugar. Tampoco me entregaron ninguna clase de comprobante de depósito del coche ni de justificante de trabajo.
Pregunté por el presupuesto y me respondieron que debía tenerlo en el corre electrónico desde hacía varios días. Efectivamente, así es. El día 27 de febrero nos enviaron una proforma por correo electrónico de los trabajos solicitados, que aparecen a continuación. No nos dimos cuenta porque era un correo con el asunto en inglés y directamente pensamos que era publicidad.
En esta proforma aparece la descripción de las tareas previstas y su precio. El texto está en inglés: General diagnosis (diagnóstico general), 55,00 €; Brake fluid check (revisión de líquido de frenos) 11,00 €; Filter – Cabin (Remove & Replace) (reemplazo del filtro del habitáculo), 22,00 €. La tarifa por hora de trabajo es de 110 euros. Nos llama la atención que tanto este documento como la posterior factura aparezcan en gran parte en inglés. Nos dieron la explicación al recoger el coche, porque preguntamos. Toda la facturación está centralizada desde una sede extranjera en la que emiten los documentos a diferentes países con un mismo programa. Emitir facturas en otro idioma es perfectamente legal en España. El precio previsto de las operaciones era 106,48 euros, IVA incluido.
Una vez que revisaron los datos, justo conforme se llevaban el coche para dentro me volvieron a enviar una segunda proforma, esta vez con más conceptos añadidos y un coste previsto del doble: 213,70 euros. En este documento, a las tareas listadas en el primero añadían la mano de obra de sustituir la combinación de filtros, de 15,70 euros, más el coste de sustituir el líquido de frenos de 110 euros. Aunque este nuevo presupuesto lo vi en mi correo electrónico cuando ya había salido del taller, me habían comunicado que no sustituirían el líquido de frenos si no era necesario.
Mientras el coche estuvo en el taller probé a localizarlo con la aplicación móvil, pero aparecía un mensaje que impedía toquetear cualquier función o ver su estado, y que indicaba que el coche estaría listo a las 13:00.
A las 13:02 minutos me llegó un mensaje al móvil indicándome que ya podía pasar a recoger el coche. Simultáneamente me enviaron la factura por correo electrónico (a la que tenía que pedir que cambiasen los datos de facturación). En ella constan dos trabajos adicionales a los que aparecían en la proforma: sustitución del filtro del habitáculo y cambio en garantía de la pegatina con el número de chasis a través de la garantía, sin coste. Adjunto la captura de pantalla de los tres mensajes que me enviaron al móvil durante el día. El primer mensaje fue a las 09:53, cuando entregué el vehículo.
El detalle del horario (de 08:00 a 17:00) que dice el mensaje de las 13:02 casi me cuesta tener que dar dos viajes. A las 13:35 llegué al taller y me encontré las puertas cerradas. Curiosamente, justo en el intervalo de tiempo que había estado fuera, habían colocado este cartel con el horario de atención, donde decía que de 13:30 a 14:30 estaba cerrado.
Se puede comprobar que el cartel no estaba en la foto del antes y del después. Afortunadamente, llamé a la puerta y con la misma amabilidad me abrió y me atendió el empleado de antes. Le dije que lamentaba interrumpir su hora de la comida pero que ese cartel no estaba por la mañana y que hice caso del horario citado en el mensaje, a lo que me respondió que no importaba la hora, que tenían turnos para comer y podía atenderme sin problema. Y que revisarían el mensaje.
Así me encontré las puertas al llegar a las 13:35. Pero no hubo problema y me atendieron.
Acercaron el coche desde el fondo de la nave, donde ví que había un Model X conectado a un cargador de pared Tesla de los de 11 kW, como los de los centros comerciales. No alcancé a ver si disponen de más cargadores, pero intuyo que sí, porque a la vuelta me entregaron el coche con un 89 % de carga y exactamente los mismos kilómetros en el odómetro, 79 608. Que tenga los mismos kilómetros al recogerlo indica que no hicieron ningún recorrido de prueba con el coche. Si lo hubiesen hecho y hubiesen probado los frenos (cosa que me consta que hacen en algunos talleres), quizás se hubieran percatado de que los discos delanteros vibran y hacen un poco de ruido.
El coche en el momento de la devolución sigue sucio, tal como lo entregamos.
Me devolvieron la tarjeta llave y me indicaron someramente lo que habían hecho: cambiar el filtro del habitáculo y una revisión general, en la que elevan el coche y comprueban el estado de los palieres y de la batería para cerciorarse de que no está dañada por algún golpe. También habían comprobado el líquido de frenos y el refrigerante de la batería y no era necesario sustituirlos.
Dada la poca información que recibí, pregunté por el estado de las pastillas de freno y de las ruedas, por si hacían algún tipo de diagnosis mediante cable o remotamente y por si entregaban algún tipo de informe de trabajo o del estado de la batería. Me respondió que «antiguamente» sí entregaban una lista de chequeo, pero que ya no se hacía. Me dijo que las ruedas era aconsejable cambiarlas ya, porque las traseras están en unos 3 mm de huella (en efecto, aunque no han llegado a los testigos, es prudente cambiarlas en breve. Este es el segundo juego de ruedas de nuestro Model 3 —más información—), las pastillas de freno están bien porque este tipo de coches gastan poco material frenante y la diagnosis la hacen remotamente, en el taller, sin necesidad de conectar cables. No me dijo que hubieran revisado la presión de las ruedas (aunque el avisador del Tesla es extremadamente sensible y en cuanto una rueda baja una décima de 2,9 bares, salta un aviso). También me indicó que el coche hace permanentemente un diagnóstico de la batería y que si hubiese alguna anomalía, me aparecería un aviso, pero mientras tanto a ellos no les consta más información.
Como había revisado la primera factura recibida mientras iba de camino al taller, me percaté de que no habían añadido ninguna anotación sobre el estado del coche. Le comenté al operario que me resultaba extraño que no indicasen observaciones, como la del estado de los neumáticos, y me dijo que, dado que yo le había pedido previamente que cambiasen los datos de facturación y tenían que pedir que se volviese a emitir, me podían añadir esa anotación si yo lo deseaba. Yo creo que lo ideal es que ellos hubiesen escrito lo que vieron motu proprio. Aquí consta la factura definitiva (la primera página completa y la parte impresa de la segunda hoja) que me enviaron dos horas más tarde, ya con los datos corregidos y con la anotación sobre los neumáticos. El total fue de 144,47 euros. La forma de pago es la misma que cuando adquirimos el tapacubos, mediante transferencia bancaria. No se puede pagar con tarjeta de crédito o efectivo en el establecimiento. Por tanto, me llevé el coche sin haber abonado la factura previamente (lo hice horas después).
Respecto de la proforma que me enviaron al llegar con el coche (es decir, la segunda), también había una discrepancia en el precio de la mano de obra, puesto que habían hecho constar que solo era una operación y, posteriormente, facturaron dos operaciones de 15,70 euros. Esto me hace sospechar que, o bien no recordaban que el coche lleva dos filtros en lugar de uno, o bien son poco cuidadosos a la hora de detallar los presupuestos.
Antes de marcharme pedí ver el filtro del habitáculo para comprobar cómo estaba tras un año y 80 000 kilómetros de uso. Me los entregaron en una bolsita. El Model 3 lleva dos filtros, ubicados por detrás de la guantera, lugar en el que lo llevan muchos coches que disponen de este tipo de filtro. Para sacarlo hay que desmontar una tapa de plástico sujeta con varias grapas. Este es el estado en que se encontraban.
Los dos filtros tienen una cara sucia y una cara en la que aún se observa el color original del papel de filtrado amarillo. En las fotos están colocados de manera que se vea una cara limpia y una sucia. 
Haciendo una búsqueda rápida por internet he localizado el precio del filtro en una web de recambios, por 26,42 euros (el precio que nos han cobrado en Tesla, ya con el IVA incluido, es exactamente ese). La referencia de pieza en Tesla es 110768100A. Mann, por ejemplo, fabrica el recambio con la referencia 4011558097783, y en su web da información sobre el proceso de montaje en el Tesla (aquí) mediante un PDF donde indica que es una operación de 15 minutos. En el propio enlace es posible comprobar en las fotos que vienen dos filtros idénticos y que la referencia es únicamente para Tesla Model 3.
También pregunté si revisaban el nivel del líquido lavaparabrisas y qué significaba lo del cambio del adhesivo con el número VIN (de Vehicle Identification Number o número de identificación de vehículo). La explicación sobre la pegatina fue que se trataba de una campaña interna de Tesla, que no sabían la razón, aunque podía deberse a que algún número fuera ilegible. No nos consta que se hubiese borrado ningún número, pero tampoco estamos pendientes y la única foto que tenemos la hicimos a los pocos días de comprar el coche. En esta foto aparece la pegatina antigua y la nueva. Respecto al líquido lavaparabrisas la respuesta fue «creo que eso no se revisa». Yo intenté comprobarlo y no se puede ver el nivel desde la boca de llenado, que está en el capó delantero. Según el manual del usuario, cuando el nivel es bajo, sale un aviso en la pantalla.
Etiqueta antigua donde aparece el número de identificación del vehículo. 
Etiqueta nueva. La información que aparece es la misma, pero esta pegatina es más ancha que la antigua.
Antes de salir del taller pregunté cuándo debía volver a pasar por el taller y la respuesta fue «dentro de un año». Me pareció una respuesta elegida al azar, como para salir del paso, puesto que Tesla no aconseja en su manual revisar el coche anualmente. Cuando llegué a casa, revisé por mi cuenta el nivel del líquido de frenos y su aspecto. El líquido conserva un color claro, sin turbidez ni suciedad y el nivel es el correcto (no debería ser distinto, ya que no hay presencia de fugas y es un circuito estanco pero, generalmente, cuando las pastillas se van gastando, el nivel desciende un poco). Para conocer su estado habría que usar, además, un comprobador que mide el nivel de humedad y determina si el líquido aún conserva un punto de ebullición adecuado.
Aspecto del líquido de frenos del Tesla Model 3 tras 80 000 kilómetros 
Nivel del líquido de frenos 
Las dos bocas de rellenado de que dispone el Tesla Model 3 bajo el capó. Es imposible conocer el nivel del lavaparabrisas porque el depósito está oculto.
Antes de ir a revisión decidimos dejar el coche sucio, porque estaba recién llegado de un viaje, para comprobar si tras la revisión lo entregaban limpio y si el servicio era gratuito o lo cobraban (ambas cosas nos han ocurrido en otros concesionarios de otras marcas, en otras pruebas de larga duración). Nos devolvieron el coche tal cual lo llevamos.
En anteriores pruebas de larga duración, con un kilometraje cercano al de nuestro Model 3 actualmente, ya habíamos pasado varias revisiones con costes casi siempre más elevados. En el Toyota Prius, a los 75 000 km se hizo una revisión de 68,15 euros y a los 90 000, una de 154,64 (más información). En el Volkwsagen Golf, la revisión de los 90 000 km costó 467 euros y hubo una serie de irregularidades flagrantes por parte del concesionario (más información). La del Renault Clio la hicimos en un taller Norauto, costó 157,90 euros y también nos suscitó dudas por la calidad del trabajo realizado (más información). En general, el coste de mantenimiento del Tesla Model 3 está siendo muy bajo en comparación con el de otros coches de motor térmico que hemos probado antes, si bien la revisión llevada a cabo no es barata para las pocas tareas que conlleva.
Modelo Apple/Zara total. La relación lo-que-pago/lo-que-obtengo es ruinosa para el cliente-fan y excelente para el vendedor-vendehumo.
100 € la hora de mano de obra…
¿Este vehículo lo tienen en modalidad de renting o propiedad?
Si ánimo de trolear, ¿han previsto la posible quiebra de Tesla?
Mi punto de vista, que llevo toda la vida entre la venta y la post venta en automoción (y mi hobby son los coches… vamos, lo habitual de un quemado medio) es que esta ha sido una situación normal, correcta, de una marca que empieza a implementar procesos de post-venta.
En mi opinión ocurre que, como el mundo cambia a cada minuto, lo que hoy se cambia el líquido de frenos cada dos años, mañana es cuando toque y, pasado, ya veremos. Con actualizaciones tan constantes es imposible tener un standar y creo que es algo a lo que va a tocar acostumbrarse.
Está bien que haya actualizaciones diarias en beneficio del consumidor, pero aquí enfrentamos a que lo bueno y lo mejor pueden ser enemigos. Normalmente un cliente busca homogeneidad y esto va en contra de que una vez te digan una cosa y al día siguiente otra, por muy beneficioso que sea para ti dicho cambio de parecer (que en realidad yo creo que lo es mas para las marcas, por aquello de que a río revuelto…)
Lo que si sale tirado de precio es el mantenimiento de un eléctrico. Y esto ya no es cosa de Tesla. A cualquier producto hacia dónde mires, si es eléctrico suele ser mucho mas eficiente, económico y seguro.
Con respecto al precio de la hora de mano de obra, desde luego es de las mas caras si la miramos por sí sola. Ya es cuestión de cada uno averiguar qué sale mas caro en un mantenimiento standar, si los 88€ cada 80.000 de Tesla o los mínimo tres mantenimiento de un SEAT a una media de hora y pico cada mantenimiento aunque sea a 55€/hora. Del taller de la esquina o del cuñao que te hace «to eso» por una cerveza y el filtro mas barato en Aliexpress, eso no tiene competencia (ni garantía, para quien aprecie este detalle)
Y aquí es dónde me toca decir que, lejos de parecer un fan boy, le tengo cierta tirria a la marca, pero también procuro ser objetivo y lo que me parece que está bien, pues está bien.
Esta era una de las mayores curiosidades que tenía sobre era marca.
Alguien sabe algún detalle a mayores sobre este tema:
-¿Es un taller propio de la marca o asociado?
-En la página de Tesla sólo figuran talleres oficiales en pais vasco, madrid, barcelona, Valencia y Málaga. También en Portugal: Oporto y Lisboa. ¿Se podría realizar la revisión en otro taller, no oficial?. ¿Se mantendría la garantía?.
-En caso de no realizar esta intervención, ¿se anula la garantía?.
-¿Cuáles son los siguientes intervalos de mantenimiento?
-¿En ningún intervalo se revisan otros temas como lubricación de la transmisión, estado de silentblocks, cardan u homocinéticas, amortiguadores…?
Si se tiene en cuenta que la revisión equivalente de una marca premium para vehículos de menor potencia ronda los 400-600€, el coste de mantenimiento parece razonable. Al menos hasta que surja una avería fuera de garantía.
Enhorabuena por la prueba y seguid así.
Fernando En general la mayoría de la gente que adquiere un vehículo no se plantea que el fabricante vaya a quebrar. Más que nada porque el común de los mortales no tenemos datos sobre el estado financiero de las empresas.
José García, es cierto.
Pero esta situación acojona y Tesla tuvo ya momentos delicados, incluso el año pasado. Lo mismo soy un cagón, pero yo pensaría en venderlo sin esperar demasiado.
Fernando, yo tengo un Tesla desde 2016, es el mejor coche que he tenido y estoy muy contento con él. El taller y servicio posventa es una auténtica m****a. Por lo que comentas, si es una empresa que puede quebrar, no se si has leído que ha superado varías veces, la capitalización bursátil de GM, una compañía que a lo mejor te inspira «más confianza».
Vaya ejemplo. No sé que vehículo GM podría comprar la verdad.
Eso de que es una compañía que puede quebrar, lo ha dicho varias veces su CEO. La situación actual va a ser muchísimo peor que todas las anteriores.
Parece bastante claro que a día de hoy Tesla vende unos excelentes coches eléctricos, a precio de coche de lujo pero con un servicio técnico patético: un simple Dacia le da mil vueltas.
Si los fabricantes de coches premium espabilan y comienzan a sacar eléctricos con calidades y postventa acorde a su precio, Tesla tendrá un serio problema: no es de recibo pagar un coche y una mano de obra a precio de Mercedes y recibir servicios y calidades a precio de Dacia o peor
Miguel He de informarle que los vehículos Tesla son baratos. Siempre que los compare con vehículos del segmento, potencia, equipamiento y prestaciones similares. En km77 tiene una comparativa del Tesla Model 3 con el BMW M340i xDrive que le recomiendo que lea.
https://www.arpem.com/blogs/prueba-tesla-model-3/comparaciones-entre-el-tesla-model-3-y-el-bm
w-m340i-xdrive-primera-parte/
Por otra parte cuando hablamos de calidades hay que diferenciar entre los siguientes conceptos:
– AJUSTES. Este es un problema debido a fallos en el montaje del vehículo fruto de las prisas y la falta de control en el proceso de fabricación. Este problema lo presentaron los primeros modelos del Model 3 fabricados, pero ya está resuelto y los nuevos propietarios no se quejan de esta deficiencia.
– ACABADOS. Este es un problema debido, en general, al diseño del vehículo (tornillos a la vista sin una pieza que los cubra) y a veces a algún proceso de fabricación (pintado). Algunos tiene fácil solución y otros no. Su solución dependen de la voluntad e importancia que le de el fabricante.
– CALIDAD DE MATERIALES. Tiene que ver con la calidad de los materiales con los que están fabricadas las piezas del vehículo. Telas y cueros del tapizado de asientos y guarnecidos, agarraderos, pulsadores, pantalla, plásticos, etc. Señalar que la calidad de los materiales de los Tesla son de vehículo premiun y no hay nada que reprocharles.
Por último creo que todo el mundo está de acuerdo en que el servicio pos venta de Tesla es malísimo. Pero si usted no tiene un accidente grave las potenciales averías de un vehículo eléctrico las puede reparar en cualquier taller de su confianza sin necesidad de recurrir al servicio oficial de la marca.
Ojo que yo preguntés interval es de revision de un i3 y me decian 25000km o 2 años. Au que ses algo mas barato que el 3, si sumas interès es de compra y que aun siendo elèctric te atan al mantenimento, sigue valiendo la pena la compra del model 3.
Joder que pesao el de la quiebra. Y que?? Te quitan el coche o que??
Jajaja
No te quitan el coche, pero no te arreglan el coche y probablemente no habría servicio en la red de SC.
Yo no me reiría, por lo menos lo tendría presente los próximos meses.
No tiene pinta de que el virus deje de actuar de forma espontánea.
Desde el punto de vista de alguien que ni de lejos se plantea comprarse un Tesla porque ni tiene donde enchufarlo ni tiene dinero para pagarlo (como el 80% de los españoles, pero eso es otra cuestión), me flipa un poco lo cutre que es todo lo referente a las instalaciones y procedimientos de la marca en España.
Lo que me viene a la mente, leyendo estos artículos, es Tata, la Skoda pre-Vag, FSO-Polonez… por procedimientos, instalaciones y racanerías propias de una red hecha de cualquier manera, sin directrices claras de la marca y que puede dar lugar a muchos problemas cuando hay cualquier incidencia. P. ej., ¿qué hubiera pasado si cuando el sr. Garcés llegó a recojer el coche hubiera una mancha de grasa en el asiento, o un desperfecto en la carrocería que antes no estaba? No darse una vuelta con el coche tras cambiar el líquido de frenos me parece también un tanto temerario aunque claro, cualquiera se arriesga a moverlo sin haber cubierto algún tipo de check-list antes con el cliente.
Un tío que se compre el coche mas barato que se vende en el mercado español va a disfrutar de una atención al cliente infinitamente mejor, yo no se cómo influirá este hecho en las ventas de tesla una vez que los 4 fanáticos que se pueden permitir uno ya lo tengan y haya que buscar clientes normales.
Por favor, lean bien el texto antes de comentar para ser coherentes. No es temerario no dar una vuelta con el coche porque no se ha sustituido el líquido de frenos.
Pues que quieres que te diga… Con los otros coches que he tenido, los mantenimientos con un coste bastante superior, Fiat, Nissan y Audi.
Antes de comprar el último, baraje Lexus…. Pero pase por evitar revisiones cada 15000 km que por lo q dijo el comercial venían a ser una de 200 y pico, la siguiente de 400 y pico, 200, 400…..
Si todo es tan superior comprando un Dacia, adelante comprátelo.
En todo es superior Dacia, calidad, rendimiento, funciones, seguridad… Cómo puede haber alguien q compre un coche que no sea Dacia???
Tengo mi Model 3 desde el 7 de marzo, y solo puedo decir que es el mejor coche en el que me haya montado. Insisto, antes de criticar, probar.
Eso sí al recogerlo, tengo que decir que las instalaciones, son mejorables, y no están a la altura.
Llevo oyendo que cuando las marcas europeas blablabla, Tesla se irá a la mierda. 8 años después sigo esperando el Tesla Killer, q se supone todos los años llegan al mercado unos cuantos y de momento Nada de Nada.
Tambien llevo años leyendo que van a llegar los eléctricos chinos a Europa y blablabla, de momento Nada de Nada
Valmovil
Esta frase, a estas alturas me produce una sonrisa. «una vez que los 4 fanáticos que se pueden permitir uno ya lo tengan»
Tesla ya ha vendido más de un millón de vehículos, y no estamos hablando de Dacias de 10.000€.
Además tiene más de medio millón de reservas de la Cybertruck.
Ignoro que entiende usted por «fanáticos». Si habla del 5% o 10% de compradores de vehículos, estoy seguro que Tesla estaría encantado de vender solo a fanáticos porque supondría vender entre 5 y 10 millones de vehículos al año.
Hay que ser corto de miras para no darse cuenta que las ventas de Tesla ya no son una cuestión de fanatismo, salvo que para usted un fanático es el que no piensa o actúa como usted.
José García, yo lo único que digo es que hay que ser muy fanático para considerar que el servicio oficial de Tesla en España está a la altura del producto que vende y que ese punto es un factor disuasorio de su compra para ciertos clientes potenciales.
No tiene que explicarme las ventas de Tesla a nivel global, gracias.
Valmhö
Le entiendo perfectamente.
Para usted un servicio pos-venta deficiente es una razón lo suficientemente importante para decidir no comprase un vehículo de la marca Tesla, aunque hubiera otras muchas razones que le inviten a comprárselo.
Veo que llama fanáticos a los que, aún sabiendo que el servicio pos-venta es malo, dan más peso a otros aspectos positivos del vehículo y deciden comprarse un Tesla.
Y me ha quedado claro que usted llama fanáticos a los que no piensan y actúan como usted.
José García, a mi me da igual el servicio oficial. A muchos compradores de berlinas de 50.000 euros no. No cuestión de lo que a mi me guste, es cuestión de que el s.o. de Tesla es… que coño, es cojonudo como todo lo que hace Tesla. Si no entiende que llamo fanático a quien defiende la peor parte de una marca y no a quien se compra uno de sus coches no se para qué pierdo el tiempo. Ale, tenga, la razón. Es suya. Tiene toda la razón.
En respuestaa HybridFan:
-¿Es un taller propio de la marca o asociado? No estoy seguro, creo que es propio.
-En la página de Tesla sólo figuran talleres oficiales en pais vasco, madrid, barcelona, Valencia y Málaga. También en Portugal: Oporto y Lisboa. ¿Se podría realizar la revisión en otro taller, no oficial?. ¿Se mantendría la garantía?.
Tesla no te obliga a ir a su taller, y si, se mantiene la garantia, de echo, no es Ni obligatorio hacer las revisiones, son «Recomendadas», pero no obligatorias.
-En caso de no realizar esta intervención, ¿se anula la garantía?. No se anula, no son revisiones obligatorias
-¿Cuáles son los siguientes intervalos de mantenimiento? No tiene intervalos. Recomiendan cambiar el líquido de frenos cada 3 años y el líquido refrigerante cada 6 años, pero puedes hacerlo incluso tu, si sabes, claro, y no te invalida la garantía (La del coche son 4 años, asi que no te llega, la de la bateria y motor son 8 años y 192000 km)
-¿En ningún intervalo se revisan otros temas como lubricación de la transmisión, estado de silentblocks, cardan u homocinéticas, amortiguadores…? No hay intervalos obligatorios, aunque realmente es recomendable hacer una revisión de estos puntos, pero puedes llevarlo a Norauto o mia o al taller de tu colega o hacerlo tu si sabes.
Tengo en la familia un Tesla Model 3 de mediados de 2019 con más de 110.000 kms y, debo ser sincero, Tesla ha marcado un antes y un después en la historia de la automoción, igual que lo marcará el Hyperloop en el transporte colectivo por tierra. Desafortunadamente, a mediados de 2021, Tesla es aún la única marca que produce coches eléctricos que se aproximan al todo uso del petrolero tradicional, y que además, su economía de uso es espectacular (nos cuesta la cuarta parte que una scooter de 400cc que tenemos para movernos por Madrid). El salto en calidad dado en el Model 3 2021 (que será mayor en los Model Y que se fabriquen en Alemania con sus revolucionarios procedimientos de ensamblaje) consolidará aún más su liderazgo en Europa (y en el mundo). Hay un dato brutal (ver web especializada de jato.com/european-new-car-registrations-increased-by-63-in-march-2021-but-still-far-from-pre-pandemic-levels). ¡El Model 3 es el 4º coche más vendido en Europa! Y eso con las limitaciones de producción que sufre en USA y una mísera cuota europea aún del 16% para los EVs. Un Model 3 se vende 4 veces más que el siguiente eléctrico más vendido, el Kona. Y aunque esto cambiará con los nuevos EVs que van a aparecer (sobre todo los coreanos y chinos, visto el descalabro de los IDs de VW), Tesla juega «en ora liga». Es como el iPhone 12, son productos que juegan «en otras ligas». En la Superliga de Florentino! jajajajaja.