El Nissan Primera fue un modelo clave para la marca japonesa entre finales del siglo pasado y principios del actual. Concebida como reemplazo del Bluebird, esta berlina del segmento D debutó en 1990 y rápidamente se convirtió en uno de los pilares de la marca en el mercado europeo junto con el Micra y el futuro Almera (1995), que sustituyó al Sunny.
Disponible con carrocerías de cuatro puertas, cinco puertas y familiar, el Primera tuvo un total de tres generaciones, siendo discontinuado en 2007. Ahora, Nissan ha recuperado dicha denominación comercial para un sedán eléctrico que se ha presentado durante el décimo Philippine International Motor Show (Salón del Automóvil Internacional de Filipinas).
El nuevo Primera EV no es un modelo completamente nuevo, sino que toma la base del Nissan N7 vendido en China. Ambos son fabricados por la empresa conjunta Dongfeng-Nissan en Guangzhou. En un principio, el recién llegado se venderá tanto en el sudeste asiático como en Oriente Medio.
Algunos informes señalan que también se estaría estudiando su lanzamiento en Japón. A pesar de que en su momento se trató de un modelo de gran importancia en Europa, su llegada a nuestro mercado es menos probable, ya que las berlinas llevan años de capa caída debido al auge de los SUV, un tipo de carrocería por el que Nissan apuesta con fuerza a través de propuestas como el Juke, el Qashqai o el X-Trail.
¿Llegará el Nissan Primera EV a Europa?
Volviendo al Primera EV, la marca por el momento no ha revelado sus especificaciones técnicas, limitándose a señalar que «combina un diseño elegante y aerodinámico con un fuerte enfoque en el confort premium y tecnología avanzada en el habitáculo«. Sin embargo, el Departamento de Energía de Filipinas ya dio a conocer hace unas semanas sus primeros datos.
Mide 4930 mm de largo, 1895 mm de ancho y 1487 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2 915 mm. Combina un motor eléctrico de 218 CV de potencia y 305 Nm de par con una batería de 60 kWh de capacidad, siendo su autonomía de aproximadamente 500 km (no sabemos bajo qué criterio de homologación).
Estos números parecen encajar con la versión de acceso del N7, que homologa 540 km bajo el ciclo CLTC y utiliza un pack de exactamente 58 kWh con celdas LFP (litio-ferrofosfato) fabricadas por Sunwoda. El modelo chino también dispone de una variante superior, la cual emplea un propulsor de 272 CV (200 kW) y una batería LFP de 73 kWh. En este caso, su autonomía se sitúa en 625 km CLTC.
En China, el Nissan N7 tiene un precio de partida de 119 900 yuanes (15 239 euros al cambio), lo que explica su elevada popularidad: la marca logró acumular más de 10 000 pedidos apenas 18 días después de su lanzamiento, que tuvo lugar el 28 de abril de 2025. Para mediados de diciembre, ya se habían fabricado más de 50 000 unidades.
Si llega a España supongo que el precio superará los 40.000€. Y a lo mejor me quedo corto.
Unos 30000€ más…
4.93 m ¡virgen santa!
Tiene batería. Más de la misma mierd.. Por tanto pesado, caro y extra contaminante. No me gusta.
Ni regalado.
60kWh en un coche tan grande, aunque sea aerodinámico dan para unos 400km en nuestro ciclo WLTP, que es más realista que el chino. Esto en ciclo combinado, si miramos solo en autopista serán unos 300km. A mi personalmente me parece que se queda un poco corto para Europa, pero visto que es para Filipinas donde no tienen ni invierno ni largas distancias (porque es un archipiélago) pues igual vale.
Por lo demás un coche muy genérico que no me llama la atención en nada excepto el precio, pero como apunta Richi esos 15000€ son en China, aquí lo venderián a 35000€ para competir con el Model 3 base.
Buen recuerdo tenemos en la familia del Nissan Primera GT de primera generación que tuvimos (2.0 16v 150 cv): bien acabado, magníficas prestaciones para la época, consumos contenidos (entre 7 y 8 litros según condiciones o lo que le pisaras), y muy fiable…. Se le hicieron más de medio millón de kilómetros (era vehículo de viajante) sin apenas incidencias más allá de algún embrague o compresor del aire acondicionado…. La diferencia en todos los aspectos del Seat que teníamos antes fue SIDERAL…
Se fue al desguace andando con 14 años para aprovechar un plan prever de la época, nos dio mucha pena (teníamos que haberlo conservado, ya no se hacen vehículos así….).
pues yo estoy harto de los SUV, es una moda impuesta y eso que yo tengo uno, es nissan y va genial, pero por pura necesidad: no hay monovolumenes, no hay 4×4 de clase media y no hay berlinas.
Si llega a España, yo sería un comprador y eso que los eléctricos no me gustan.
Espero que la moda de los SUV termine pronto, sinceramente.
Nissan fabricaba sus coches y motores en España. Fiables, asequibles, com bajos consumos… Duraban mas de 500.000Kms.
Pero los politicos los prohibieron, obligando a incorporar tecnologias poco probadas (AdBlue, FAP…) que hace que los coches sean mas caros y duren 3 o 4 veces menos.
Después, nos dijeron que mejor eléctricos, aun mas caros, y que se fabrican en China contaminando a tope, se cruzan el planeta en barcos, y durarán aun menos…
Todo muy lógico y todo por nuestro bien…
Surrealismo Woke
En su día fue un gran coche y una línea elegante. Con un Cx de 0,29, una aceleración de 0 a 100 en 9 segundos y una recuperación de 80 a 120 de 6 segundos. Velocidad punta de 210 Km/h.
Un amigo me lo ha comentado y dice que le hacía 800 Km en carretera. Una buena autonomía. Paras 5 minutos y podías hacer otros 800km.
Y lo que se comenta, el eléctrico no llegará ni a 300km.
Pero cuando van a mejorar la autonomía de los eléctricos?
No digo que hagan 800km, pero que menos de 500km seguros, vayas por autopista o por donde te dé la gana, sin necesidad de estar mirando constantemente si te va a dejar tirado o no…
Estamos en el siglo XXI o se ha vuelto a mediados del XX ???