Será difícil ver un Toyota GRMN Corolla por carreteras españolas, también por las europeas, pues esta versión está destinada al mercado japonés, norteamericano y australiano. Además, en unidades limitadas. Y eso que este es un coche que está «diseñado para ofrecer una experiencia única yendo a fondo en el circuito alemán de Nürburgring». ¿Qué nos estamos perdiendo?
El Toyota GRMN Corolla es la versión más extrema del GR Corolla. Con respecto a este, el departamento deportivo GAZOO Racing ha más que duplicado los metros de adhesivo estructural para incrementar la rigidez del chasis —de 13,9 a 32,7 metros—, y ha añadido conductos de aire para controlar mejor la temperatura de la admisión.
Lleva un paquete aerodinámico con soluciones extraídas de la competición para mejorar la refrigeración de los componentes mecánicos (no solo motor, sino por ejemplo, también de los frenos) e incrementar la carga aerodinámica. El alerón posterior es ajustable en cinco posiciones de inclinación, en pasos de un grado.
La suspensión también ha sido afinada para asegurar que los neumáticos siempre tengan la mejor pisada. Los amortiguadores son monotubo, una tipología que da un rendimiento más constante y preciso que los amortiguadores bitubo del GR Corolla. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 245/40 R18 (10 mm más anchos que los del GR Corolla).
Otros puntos revisados por GAZOO Racing son la asistencia eléctrica de la dirección y la lógica de funcionamiento del sistema de tracción en las cuatro ruedas.
En lo que respecta al motor —un tres cilindros turbo de 1,6 litros y 305 CV—, GAZOO Racing dice que lo ha mejorado gracias a la experiencia ganada en la competición Super Taikyu Series con el GR Corolla de carreras, cuyo motor emplea hidrógeno líquido como combustible. Esto se traduce en un incremento de 15 Nm de par máximo (ahora es de 415 Nm) y en una mayor producción de fuerza en la zona intermedia del cuentavueltas, entre 3600 y 4800 rpm. Además, para mantener el rendimiento del motor en un estado óptimo la mayor parte del tiempo, el intercooler del Toyota GRMN Corolla cuenta con un sistema de pulverización de agua.
El Toyota GRMN Corolla es un vehículo biplaza, pues no dispone de fila posterior de asientos, lo que supone una reducción de 30 kilogramos (el coche pesa 1450 kg). En la fila delantera hay dos asientos de tipo baquet con el esqueleto fabricado en fibra de vidrio para aminorar la masa. El del conductor está basado en la posición de conducción del coche que compite en las Super Taikyu Series.
La caja de cambios es manual de seis relaciones, con unos desarrollos ligeramente más cortos para mejorar la aceleración.
Este GRMN Corolla es una alternativa al futuro Honda Civic Type R HRC, la evolución más deportiva del Civic Type R que también heredará tecnología del modelo que corre en las Super Taikyu Series y que tampoco estará a la venta en España. En nuestro país no existe nada parecido. De hecho, es todavía más triste, porque no hay ningún vehículo de gasolina (sin hibridar) con 200 CV o más y cambio manual. Bueno, sí, hay uno y también es un Toyota, el GR Yaris (listado). En el pasado tuvimos cosas como el Renault Mégane R26.R y el Ford Focus RS500, pero esos tiempos nunca volverán.
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