Škoda introduce diversas modificaciones en los modelos eléctricos Elroq y Enyaq que afectan principalmente al sistema de infoentretenimiento, la energía, los asistentes a la conducción y algunos elementos de equipamiento.
Multimedia con Android
El sistema de infoentretenimiento es nuevo y está basado en Android (no Android Automotive). Tiene una estética distinta. También permite un mayor grado de personalización. Este sistema forma parte de una plataforma electrónica actualizada, que se introduce con esta nueva serie de producción por lo que no es aplicable a los modelos anteriores. Los mapas del sistema de navegación tienen vista por satélite y búsquedas en línea de Google.
El equipo incluye una tienda de aplicaciones desde la que se pueden descargar algunas propias de Škoda y otras de terceros —como Spotify o YouTube—, además de servicios de audio, vídeo, juegos, noticias o información meteorológica.
El servicio de recarga Powerpass está integrado en el sistema de navegación. Permite consultar precios y valoraciones de puntos de recarga y autorizar la carga desde la pantalla del coche. El sistema incluye filtros por potencia, disponibilidad y proveedores. También permite seleccionar operadores preferidos o excluir otros.
La aplicación MyŠkoda muestra ahora datos de conducción, como el consumo o el historial de recargas. También se pueden planificar rutas teniendo en cuenta las paradas necesarias para recargar y enviarlas al vehículo.
Sistema eléctrico
Los Škoda Elroq y Enyaq 2026 pueden suministrar energía a dispositivos externos mediante la función V2L (del inglés Vehicle-to-Load). Hay que emplear un adaptador que se conecta a la toma de carga o directamente enchufarlos a la toma de 230 voltios situada en el maletero.
El sistema de recuperación de energía ofrece dos niveles en el modo B. En el más intenso, el vehículo puede detenerse completamente al levantar el pie del acelerador. La selección se realiza mediante las levas del volante o a través del sistema multimedia.
Hay una nueva batería para las versiones Elroq 60 y Enyaq 60. Es de tipo LFP (litio-ferrofosfato) de 58 kWh útiles en vez de las de NMC (níquel-manganeso-cobalto) anteriores de 59 kWh. Estas baterías cuentan con una mayor vida útil toleran mejor cargarlas a diario hasta el 100%. Son más baratas, pero tienen menor densidad energética y se cargan a menor potencia (105 kW en vez de los 165 kW de las anteriores).
Llave digital, adiós al mando
Elroq y Enyaq pueden disponer de una llave digital que permite abrir y cerrar el coche, además de ponerlo en marcha, con el teléfono (Škoda no especifica si es universal ni si funciona con tecnología NFC o UWB).. Estas funciones se pueden compartir con otros usuarios a través del monedero del teléfono
Otras novedades
Una de las novedades más útiles es la aparición de un maletero delantero con una capacidad de 21 litros, un sitio perfecto para guardar el cable de carga y que no estorbe en el maletero.
El sistema Travel Assist 3.0 recibe modificaciones en los sensores —de hardware o software— y mapas con mayor definición. Con estos cambios, el sistema actúa con mayor suavidad y precisión. El sistema de iluminación incluye un modo intermedio para condiciones de baja luminosidad en el que se activan las luces traseras junto con las luces diurnas. En el habitáculo hay una superficie de carga inalámbrica de 25 vatios para teléfonos.
Todo esto está muy bien, pero pienso que antes tienen que intentar solucionar otros problemas más graves.
Volkswagen llama a revisión a casi 100.000 de sus coches eléctricos por riesgo de incendio en sus baterías
De una manera similar a Hyundai hace apenas unos días, el gigante alemán detecta problemas con módulos de baterías tanto en modelos de Volkswagen como en el CUPRA Born fabricados tiempo atrás.
Esto hará que descienda la venta de coches eléctricos. Pero no mucho porque la mayoría de la gente solo compra por el diseño, el color, la envidia y la autonomía que se creen que es cierto.
Ya no salen incendios de coches eléctricos en los medios, sobre todo la TV, parece que ha entrado en una censura obligada, tajante y super dictatorial. Pero los coches eléctricos se siguen incendiando y cada vez más parking prohíben su aparcamiento. Pero esto no lo dicen en los medios.
Quieras o no, los coches eléctricos son el futuro. Y cuando empiecen a vender las baterías de estado sólido, que son mucho más seguras, más duraderas y con mayor densidad energética, ese va a ser el principio del final de los coches de combustión. Dentro de nada, vamos a empezar a ver coches con más de 1000 km de autonomía. Las baterías actualmente son como los primeros smartphones, hay un salto importante de un año a otro. Mientras que los coches de combustión son como el Iphone 17, que de una generación a otra son exactamente iguales.
Nunca digo, nunca jamás al coche eléctrico. Cuando tengan una autonomía real de 700km a un precio asequible, me podría plantear la compra. Esto llevará su tiempo, como los smartphones. Ahora sacan móviles con baterías de 7000mA que pueden aguantar unas 48 horas, con un uso de pantalla de unas 10 horas. Para eso han tardado 20 años, cuando seguro que hace unos cuantos ya las tenían.
Por eso pienso que quedan unos cuantos años para que el coche eléctrico llegue a 700 km reales y a un precio asequible. Primero los sacarán a un precio exorbitante y solo accesible a millonarios y al cabo de unos años pues quizás si les apetece pues bajarán el precio.
Lo que no va a bajar nunca es el precio de la electricidad. A más demanda el precio va a subir, por lo tanto a mayor demanda de coches eléctricos, facturas muy, muy elevadas. Y las aumentarán a todos, con nuevos impuestos inventados.Y esto favorece a unos pocos, los de siempre.
Por eso sí que tiene futuro, porque prohibirán el acceso a ciudades de todos los coches de combustión y también su uso por carretera. Ya inventarán estrategias como se las inventan ahora. O compras coche eléctrico o te quedarás sin coche. Pero van muy lentos y no tiene mucha aceptación en la gente porque aproximadamente solo hay un 5% y ya lleva unos años. En España me refiero. Los países de clase alta son otra historia.
Comparar la batería de un coche eléctrico con la de un móvil es uno de los error más graves y que más daño estan haciendo en el sector. Obviamente, la autonomía es importante, pero la durabilidad durante la vida útil del vehículo y su seguridad están por encima.
Los 700 km no son imprescindibles para la mayoría; el uso real diario es mucho menor y el modelo está cambiando hacia la carga en casa. Además, ya empieza a haber coches que se acercan bastante a esas cifras en condiciones reales y con cargas realmente rápidas. Hace 5 años estábamos lejos de conseguirlo.
¿Vamos lentos? En parte sí, pero creo que nos comparamos con China y eso no es realista: allí hay una apuesta coordinada entre gobierno, industria y usuario que aquí no existe.
Y aquí es donde tenemos que atacar: en acelerar la infraestructura de carga, dar estabilidad a las ayudas y facilitar la adopción al usuario. No es tanto un problema de tecnología, sino de ecosistema.
Y sobre el precio y la electricidad: las baterías están bajando de coste a largo plazo y, a día de hoy, cargar en casa sigue siendo más barato por km que el combustible. En Espña, la gran ventaja que tenemos son las renovables y estoy seguro de que en el futuro la energía será mucho más competitiva aquí que en el norte de Europa.
Por cierto, la cuota de mercado de los BEV ya está cerca del 10%. Cada uno aporta su granito de arena; en mi caso, que además vivo de cerca la situación, ya he aportado el mío 🙂
Por mucho que intenten meter el coche eléctrico con calzador y con amenazas para los coches de combustión con multas y prohibiciones:
El dominio de la gasolina y el diésel
Más del 70 % de los encuestados con coche sigue conduciendo vehículos de combustión, siendo un 30% de gasolina y un 41% de diésel. Los híbridos no superan el 10 % y los eléctricos apenas llegan al 2 %. Estos números reflejan que, en la práctica, los motores tradicionales continúan siendo la opción favorita de los españoles.
Entre los motivos destacan la confianza en tecnologías conocidas, la infraestructura de repostaje consolidada y la percepción de un equilibrio sólido entre coste, autonomía y comodidad. La satisfacción con el vehículo actual actúa como un freno a la adopción de nuevas alternativas.
Pocos españoles contemplan pasarse al eléctrico
El CIS indica que solo un 8 % de los propietarios de coches de combustión considera adquirir un eléctrico en los próximos cinco años. La gran mayoría no tiene intención de cambiar, y un tercio de los encuestados ya dispone de un híbrido o eléctrico, o no posee coche.
Ya conozco casos que han vendido el coche y prefieren no tener. Es lo que están consiguiendo con tantas amenazas. Deberían de haberlo planteado de otra forma y no como lo están haciendo. Que dejen en libertad a la gente y el que quiera comprarse un eléctrico, pues perfecto.
¿Pero qué estás diciendo, Richi? ¿Te lo inventas o lo has escuchado en el bar esta mañana? No voy a entrar en el tema que comentas sobre los incendios en vehículos eléctricos, hay estadísticas oficiales y, como se dice, dato mata relato. Pero sí en lo de la llamada a revisión del Grupo Volkswagen: soy propietario de un Enyaq desde hace casi 5 años, estoy al tanto de noticias, novedades y demás al respecto, y esto que comentas NO lo he oído en ninguno de los canales que tenemos los usuarios de estos vehículos. ¿Dónde está el enlace a lo que has dicho? A ver si vas a ser tú el del chiste aquel que decía que de todo lo hablado, la mitad no lo sabía y la otra mitad se la había inventado.
Para eso está internet
No, en realidad internet no está para extender bulos.