En 2027, el BMW M Neue Klasse será el primer BMW M eléctrico. Se convertirá en la versión deportiva del nuevo i3, modelo adelantado por el prototipo BMW Vision Neue Klasse.
La Neue Klasse es una familia de vehículos de BMW que se caracteriza por un nuevo lenguaje de diseño y un, también nuevo, sistema eléctrico. El primer modelo de la Neue Klasse lo hemos conducido recientemente, el BMW iX3.
La futura existencia de un BMW M eléctrico fue anticipada con el prototipo BMW Vision Driving Experience.
Propulsión
El sistema BMW M eDrive, basado en la sexta generación de la tecnología eléctrica de BMW, utiliza cuatro motores eléctricos, uno por rueda. Esta configuración permite un control individual del par, tanto durante la aceleración como en la retención.
El eje delantero puede desacoplarse, permitiendo el funcionamiento en tracción trasera para mejorar eficiencia y autonomía cuando no se requiere la tracción total.
Batería
La Neue Klasse cuenta con una arquitectura eléctrica de 800 V. La batería del M Neue Klasse supera los 100 kWh y BMW dice que ha sido optimizada —la química de las celdas, el sistema de refrigeración y la gestión energética— para entregar potencias elevadas de forma sostenida. También anuncia que la potencia de carga será mayor (la del iX3 es de 400 kW)
La carcasa de la batería actúa como elemento estructural, uniendo los ejes delantero y trasero, incrementando la rigidez.
BMW M introduce por primera vez elementos de fibra natural en un modelo eléctrico de altas prestaciones, con propiedades similares a la fibra de carbono y una reducción aproximada del 40 % en emisiones de CO₂ durante su producción.
Estos coches están destinados a países y personas con una renta percápita alta. El ciudadano de un país con una renta de 20000 a 30000€, ni va al concesionario.
Están aumentando la fabricación de eléctricos y más o menos están a 10000€ el KW en las grandes marcas. Habrá gente que compre dos. Pienso que deberían fabricar también coches con autonomía extendida para viajes largos. Supongo que las ventas aumentarían mucho más, si los precios no son abusivos. Lo que no entiendo porque las marcas no apuestan por los coches de autonomía extendida, porque valen para todo y la ansiedad por la autonomía en los coches eléctricos siempre está presente en el conductor y los ocupantes, creando conflictos e intranquilidad en un viaje largo y siempre dependiendo en que estado estarán y donde los cargadores eléctricos. Quién se compre este coche, tendrá algunos más.
#1 es curioso que los que tenéis «ansiedad de autonomía» sois los que no tenéis eléctricos. Yo llevo ya 3 años con eléctrico, más de 50.000 km y ninguna ansiedad, lo único que tengo es la certeza que son mucho mejores que los térmicos y nunca volveré a comprar otro coche que no sea eléctrico.
El coche eléctrico como apoyo para la ciudad está bien. No obstante el porcentaje de ventas coches nuevos en España no llega al 5%. Muestreos reales cogidos al azar, no lo que dicen los medios. Contando que de ese 5 por cien, muchos lo han comprado como segundo coche, el porcentaje es paupérrimo e insignificante. En estos años, sigue sin haber confianza. Y como se ve en las ventas se venden híbridos y motores de combustión en España. Si creciera la demanda, los precios aumentarían y hasta Tesla los está bajando. En España no convence. De segunda mano dudo que compren coches eléctricos, aunque bajen mucho de precio. Es una tecnología que no acaba de convencer, sobre todo por el recorte de autonomía que dista mucho de las oficiales de la marca. Pero como digo para un segundo o tercer coche y para ciudad, cargando en casa, no está mal.
600 km de autonomía te generan ansiedad, cuanta autonomía tienen muchos coches de fasolina?