Hubo una época en la que, en pleno boom del turismo, los fabricantes europeos decidieron apostar por un concepto que a día de hoy prácticamente ha desaparecido: los vehículos playeros. Entre los años 50 y 80 del siglo pasado, modelos como el FIAT 500 Jolly, el Mini Moke, el Volkswagen Type 181 o la serie Renault Rodeo proliferaron en las costas del Mediterráneo.
De todos ellos, el más emblemático fue sin lugar a dudas el Citroën Mehari (1968-1987). Este simpático modelo se basaba en el Dyane 6 (que a su vez derivaba del icónico 2CV), combinando su chasis y mecánica con una carrocería fabricada en plástico ABS. Fácil de limpiar y resistente a los golpes, los arañazos y el ambiente marino (sol, agua, salitre…), rápidamente ganó gran popularidad en las zonas de veraneo.
Tenía un motor de dos cilindros bóxer refrigerado por aire. Sus 602 centímetros cúbicos le otorgaban una exigua potencia de hasta 29 CV DIN; sin embargo, sus 570 kg de peso le permitían desenvolverse con soltura… y sobre todo, evitar quedarse atrapado en la arena.
Consciente de la enorme popularidad de este modelo, que todavía es relativamente fácil de ver en el litoral español y francés, a finales de 2015 Citroën lanzó el E-Mehari, una reinterpretación eléctrica basada en el Bolloré Bluesummer. Se trataba de un vehículo de nuevo desarrollo con una estética inspirada en el C4 Cactus. Combinaba un motor eléctrico de 68 CV con una batería de litio-metal-polímero con 30 kWh de capacidad, la cual le otorgaba una autonomía de 195 km NEDC. Su discreto rendimiento comercial llevó a que su producción se discontinuara en 2019.
Lo que muchos no saben es que existe otro Mehari eléctrico que, al contrario que el E-Mehari, todavía se comercializa. Estamos hablando del e-Story, una réplica fabricada por la compañía francesa eClassic Cars. Antes conocida como MLT Automotive (Mehari Loisirs Technologie), esta empresa nació como spin-off de Mehari Loisirs, especializada desde 1989 en la restauración del Citroën 2CV y sus derivados.
Pero, ¿cómo es posible que se pueda fabricar hoy en día una réplica del Mehari original? Encontrar piezas no es un problema: los 2CV y Mehari dejaron de producirse bastante tarde (1990 y 1987 respectivamente), y una vez pasado el periodo en el que por ley tenía que seguir fabricando repuestos para ambos, la marca vendió el utillaje a otras empresas que todavía hacen carrocerías completas, chasis, mecánicas, sistemas eléctricos, interiores, capotas…
Un coche eléctrico con el encanto de un clásico
En la práctica, actualmente es posible construir un 2CV o un Mehari a partir de piezas de nueva fabricación, ¡todo un alivio para los dueños de unidades clásicas! Esto también posibilita la creación de réplicas como la que hoy nos ocupa, que está homologada no como turismo (M1), sino como cuadriciclo pesado (L7e), por lo que se puede conducir desde los 16 años con el carnet B1.
No estamos hablando de un restomod, sino de un modelo completamente nuevo. Asentado sobre un chasis de aluminio, el e-Story dispone de versiones de dos y cuatro plazas; además, también existe una variante con tracción a las cuatro ruedas. Disfruta de algunos equipamientos modernos como faros de ledes o dirección asistida. Además, se ofrecen numerosas opciones de personalización, incluyendo molduras en madera y un paquete de invierno con parabrisas y asientos delanteros calefactados.
Su motor desarrolla 15 CV y se puede asociar a dos baterías de tipo LFP (litio-ferrofosfato), una de 15 kWh que le proporciona una autonomía de 187 km WMTC, y otra de 25 kWh con la que llega a los 315 km WMTC. Su velocidad punta se sitúa en 80 km/h; en cuanto a la carga, se ofrece un cargador de 1,5 kW (20-100% en 10 horas) u otro de 4 kW en opción (20-100% en 3 horas y 42 minutos).
Mide 3,60 metros de longitud, 1,50 metros de anchura y 1,63 metros de altura. Su peso en vacío es de 576 kg con la batería de 15 kWh y de 632 kg con la de 25 kWh. El modelo 4×4 añade un segundo motor para una potencia combinada de 20 CV. Llega a los 90 km/h, con un peso de 611 kg para la versión de 15 kWh y de 667 kg para la de 25 kWh. En Francia, el eClassic e-Story tiene un precio de partida (impuestos incluidos) de 29 900 euros.
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