El Ebro s700 HEV es un SUV de 4,55 metros de longitud que, posiblemente, sea la opción más interesante de la gama de la marca española con ADN chino. Lo es porque su tamaño es comedido y no resulta un inconveniente cuando hay que circular por ciudad. Al mismo tiempo, tiene un interior amplio para que cuatro personas viajen confortablemente.
Ciertamente, el s400 es más manejable en entornos urbanos, pero da peor resultado en carretera. Tiene un tacto de conducción de coche claramente más pequeño que el s700 y su batería se puede descargar con facilidad, lo que se traduce en una pérdida notable de prestaciones.
El Ebro s700 está disponible en versión de combustión (147 caballos, etiqueta C), híbrida (224 CV, etiqueta Eco) e híbrida enchufable (279 CV, etiqueta 0). Hemos probado la intermedia, cuyo precio parte de 31 499 euros.
¿Cómo medimos el consumo en km77?
En km77 medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autovía realizado a una media de 120 km/h (que no es lo mismo que a velocidad constante de 120 km/h). Una prueba que llevamos haciendo desde nuestros orígenes —y son ya 26 años—, aunque con una variación en la distancia recorrida. Es la única forma de informar sobre el consumo de los coches: comparándolos de igual manera dentro de las variables que están bajo nuestro control (más información sobre esta prueba).
A esa prueba de consumo en autovía la acompañamos, en ocasiones, de otra de consumo en ciudad. Esta segunda no la realizamos en el mismo sitio todos los redactores de km77.com. Sí intentamos que tenga un mismo patrón: distancia (unos 25 – 30 kilómetros), velocidad media (unos 25-28 km/h) y tipo de vía (la mayor parte por ciudad pura con tráfico fluido y el resto por carreteras limitadas a 80 o 90 kilómetros por hora).
¿Cuánto gasta el Ebro s700 HEV en autovía?
Empezamos por el tipo de utilización que es menos favorable para este coche, la autovía a velocidad más o menos constante. En este caso, el Ebro s700 HEV, al igual que otros híbridos, no puede aprovechar al máximo su sistema de impulsión. El motivo es que no hay muchas oportunidades para recuperar energía, al contrario de lo que ocurre en vías donde hay cambios constantes de ritmo.
Aun así, hemos conseguido uno dato de consumo moderado en nuestra prueba de referencia por autovía, que ha sido de 7,3 l/100 km, un valor que mejora claramente al que obtuvimos con la versión de combustión (147 CV): 8,2 l/100 km.
También he hecho algún otro recorrido por autopista a un ritmo algo más elevado y con hasta tres ocupantes y, normalmente, el consumo no ha pasado de 8,0 l/100 km.
El ordenador del Ebro s700 da información de la velocidad media, de la distancia recorrida, de los litros totales de carburante consumido desde el último reseteo y del consumo medio de los últimos 50 kilómetros, pero no del consumo medio desde el reseteo. Así que este cálculo es cosa del usuario.
¿Cuánto gasta el Ebro s700 en ciudad?
En este entorno es donde más luce el consumo del Ebro s700 HEV. El gasto ha sido de 4,7 l/100 km en el recorrido al que nos hemos referido anteriormente.
En otros desplazamientos que hemos realizado por la ciudad durante la semana de pruebas, el valor ha estado siempre entre 4,1 l/100 km (en casos favorables) y 5,5 l/100 km.
Por lo tanto, parece claro que este Ebro s700 HEV es una buena alternativa para moverse a diario por la ciudad. Naturalmente, no tendrá un coste por kilómetro tan bajo como el híbrido enchufable, que tiene un precio de adquisición más alto (listado de versiones).
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