En esta ocasión, el protagonista es el Honda CR-V (2024), concretamente la versión Full Hybrid (e:HEV). Es un coche con un sistema híbrido no enchufable de 184 CV.
Su consumo homologado es de 5,9 l/100 km si es la variante con tracción delantera y de 6,7 l/100 km si tiene tracción total (versiones, precios y fichas). ¿Los consumos durante un uso real se aproximarán a estas cifras obtenidas en una prueba concreta?
¿Cómo medimos el consumo en km77?
En km77 realizamos medimos el consumo de todos los coches que probamos. Siempre el mismo recorrido por autovía realizado a una media (que no es lo mismo que a velocidad constante). Una prueba que llevamos toda la vida haciendo —y son ya 25 años—, aunque con una variación en la distancia recorrida (más información de esta prueba). De este modo podemos, además de proporcionar información a vosotros, los lectores, de lo que puede gastar cada modelo, comparar el consumo entre distintos coches.
A esa prueba de consumo en autovía la acompañamos, en ocasiones, de otra prueba de consumo en ciudad. Hacer pruebas en ciudad no es tan sencillo: hay un elemento que está fuera de nuestro control, el tráfico. En nuestra prueba por carretera, salvo ocasiones puntuales en las que no nos queda más remedio que repetirla (accidentes u obras), todo es siempre igual. Solo las condiciones meteorológicas quedan fuera de nuestro alcance. En ciudad, un atasco inesperado puede alterar el resultado final.
Por eso, hago la prueba de consumo urbano a media mañana, en un momento que no es hora punta y en el que rara vez el tráfico es muy distinto de un día a otro. Así ha sido con el Honda CR-V Full Hybrid.
¿Cuánto gasta el Honda CR-V Full Hybrid en ciudad?
La prueba ha transcurrido en verano. La temperatura durante el recorrido no ha superado los 29 ºC. Durante el trayecto me he encontrado una calle cortada por obras, así que he tenido que modificar ligeramente el recorrido (unos 200 metros más).
He empezado tras circular unos kilómetros con el CR-V, para que el motor de combustión no estuviera frío y el nivel de carga de la batería se estabilizara en unos tres cuartos de su capacidad. He conducido con el modo ECON activado. Tras 27,2 km, el ordenador marcaba un consumo de 4,7 l/100 km. El error del ordenador es pequeño, por lo que el consumo real ha sido de 4,8 l/100 km.
¿Cuánto gasta el Honda CR-V Full Hybrid en autovía?
A diferencia de los híbridos enchufables, el nivel de carga de la batería a la hora de iniciar un trayecto de centenar y medio de kilómetros no es significativo. Hice el recorrido temprano, pero aun así ya hacía calor (27 grados centígrados a las 7 de la mañana).
El sistema híbrido del CR-V Full Hybrid suele pasar desapercibido, tanto por el ruido como por su funcionamiento, mientras no haya que aumentar la carga sobre el motor. Pero cuando no es así, el motor de gasolina se revoluciona y se oye bastante. En este sentido, la versión enchufable resulta más agradable.
El consumo medio al finalizar el trayecto ha sido de 7,7 l/100 km según el ordenador y de 7,8 l/100 km una vez corregido. ¿Os parece un buen resultado para un SUV con tracción total que pesa 1892 kilogramos?
La prueba del Honda CR-V 2024 se puede leer aquí, donde se puede encontrar más información del coche y de sus consumos, tanto de esta versión híbrida e:HEV como de la híbrida enchufable Plug-in Hybrid (e:PHEV).
Renault Espace IV 2014 2.0dci turbodiesel 173cv. Automático con convertidor de par. Dos toneladas mas carga. Consumo real tras 600kms de autopista montañosa (300 ida y 300 vuelta) con cuatro pasajeros, maletero hasta los topes y portabicicletas 7,3 l/100 kms a 120km/h.
Ford S-MAX 2.0 Tdci 140 cv de 2007. 1.700 kg,
Trayecto Madrid-Cádiz respetando límites de velocidad. Tres pasajeros con equipaje para veraneo. Consumo medio 5,6 l/100 km según el ordenador de viaje (corregido al repostar 6 l/100 km)
Mini Countryman 1.5 136cv gasolina sin ningún tipo de hibridación. 4 pasajeros, maletero lleno y con AA enchufado todo el viaje. Madrid-Valencia a una media de 114kms/h (con puntas de 140km/h). 6,3l/100.
Pregunta: El consumo medio al finalizar el trayecto ha sido de 7,7 l/100 km según el ordenador y de 7,8 l/100 km una vez corregido. ¿Os parece un buen resultado para un SUV con tracción total que pesa 1892 kilogramos?
Respuesta: consumo malísimo teniendo en cuenta que una parte importante de esos 1892kgs se dedican a equipamiento cuya misión es reducir el consumo de carburante.
Volverá gasoil con hibridacion 48v y tecnologia más eficiente en la inyección.
Un bicho de casi dos toneladas para paseos por ciudad, buen consumo, y una mierd@ en cuanto sales a carretera.
#5 el diésel técnicamente está muerto. Lee la prueba del Tayron. Yo pasé de un diésel de 2010, unas maravilla en todo, a uno de 2020 y ya no es lo mismo. Las prestaciones menores, consumos más altos, regeraciones de Fap cada 400 kms, adblue con anticristalante, egr a partir de los 100000 a cruzar los dedos, cambio de aceite cada 15000 por las regeraciones, carburante adulterado por normativa con mezclas variopintas de ecoyoquesqué…
Lo han matado y los fabricantes lo dan por perdido.
Menudos comentarios, de risa algunos, comparando coches diesel que no tienen nada que ver con el de la prueba.
El consumo del CRV ha sido bueno/normal, el mismo en autovía que el del RAV4 en esta prueba, rival directo.
En ciudad, muy bueno.
Ya que ponéis el consumo en autovía de vuestros diesel, por qué no ponéis también el de ciudad ehh??
Qué lástima lo de Honda. Tuve un Civic del 2017, muy contento con el coche y el motor, pero muy gastón en cuanto pisabas un poco. Taller muy profesional y cero problemas.
Pero me dejaron un Honda-e un fin de semana y me encantó, un coche muy bueno. Lástima la poca batería y el precio exagerado.
Honda sabe hacer buenos coches, también eléctricos. ¿Por qué no saca un buen coche eléctrico a buen precio para competir con Tesla?
Tesla Model 3, Faro (Algarve)-Oviedo. 975km, autopista, 9h30′ con recargas. Consumo 17kWh/100km, esto es 6,8€/100km, equivalente a 4,5l/100km en Diesel.
Hola.
Ya que todos ponen su consumo, ahí va el mío:
Skoda Octavia tdi 150 cr del 2013: 4,6 litros en el viaje de vacaciones, habitualmente por encima de los límites y cargado a mas no poder. En mis recorridos al trabajo por vías cercanas a Madrid, en las que no puedo subir de 120 ni bajar de 95: 3,5 litros. Todo real. Tiene un truco: llanta de 16 y conducir eficientemente, que no despacio.
Viendo el mercado actual con esta alergia al diésel, no cambio hasta que se me rompa. Y tiene ya 390.000 sin síntomas de fatiga.
Saludos.
#7 No es que hayan matado al diésel, es el diésel el que nos estaba matando a todos. Toda esa parafernalia de filtros y sistemas anti-partículas son necesarios si no queremos pagar en muertes y enfermedades todo lo que nos ahorramos en la gasolinera
Pues pensaba que iba a existir una mayor diferencia con respecto a mi coche en autopista; está claro que la mayor ventaja, con respecto a vehículos similares de combustión sin hibridación, se obtiene en recorridos urbanos. Tengo un Stelvio 2.0 de 280cv de gasolina, que no destaca por unos consumos bajos precisamente. Pesa unos 1800kg y lleva neumaticos de 235mm de ancho. En autopista suelo hacer habitualmente un recorrido de 185km entre A Coruña y Nigrán con casi 2000mts de desnivel. A una velocidad de 120kms/h de crucero e intentando ser eficiente consume unos 8,3 – 8,5 l/100km. Y eso teniendo en cuenta que el coche suele ir cargado y con 3 adultos y dos niños.
#8 Se lo explico para que lo entienda. A la pregunta del redactor de qué nos parece ese consumo en un coche de esas características con lo último en tecnología la respuesta es una castaña. Conozco personalmente agentes comerciales que han vendido el híbrido uno y en dos años y han vuelto al diésel. Si quiere un SUV o un monovolumen de dos toneladas para ciudad allá usted.
#7 Felicidades al que le ha vendido la moto. Ni lo intento.
Para los de “mi coche gasta poco”: Es muy diferente circular en un trayecto de ida y vuelta (misma altura final que inicial) a una velocidad media de 120 que a un crucero de 120. Los dueños de los eléctricos lo saben muy bien. También hay una gran diferencia, tardando lo mismo, en un Madrid Valencia que en un Valencia Madrid . Los consumos ni se parecen.
Yo también tengo un Stelvio 2.0 de 280 cv con neumático 255 marcando 7,5 litros en uso diario m30, m40 salir y entrar… Eso sí, poniendo a prueba mi conducción eficiente y mi paciencia. En ciudad pura es fácil ver medias por encima de 10 litros y en carretera usando las levas, mejor no mirar. Supongo que el Honda de la prueba en mi día a día gastaría un poco menos, en ciudad lo podría mover más sin remordimientos… Pero le faltan las levas, 100 CV y el alma. Que cada uno se compre lo que quiera!
#13 hola, soy #7
No entiendo su comentario: «#7 Felicidades al que le ha vendido la moto. Ni lo intento» ¿me ayuda a entenderlo?
#11. no le entiendo. ¿está usted de acuerdo conmigo o no que la Administración y técnicos han matado al diésel?
Buscando un simil: hasta principios del siglo pasado la gente y la Administración mataba al lobo (obviamente porque el lobo nos mataba…)
#17 Estoy de acuerdo con ud en qué han matado al diésel y estoy de acuerdo con que lo hayan hecho porque creo que era necesario. En mi opinión el diésel debería limitarse a vehículos industriales y para usos de altos kilometrajes en trayectos de larga distancia. Cuanto más lejos de las ciudades, mejor.
Los motores diésel actuales serán muy limpios a base de filtros, adblue y todos los sistemas anti-contaminación que se han comentado pero tienen un peaje en las prestaciones. Por no entrar en que todos esos sistemas funcionen y se mantengan correctamente y no haya anulaciones de EGR, vaciado de catalizadores y demás triquiñuelas que todos sabemos como funcionan…
Si no dicen a que velocidad , todo lo que dijeron es mentira y pelotudeces