El Škoda Kamiq está construido sobre la plataforma MQB-A0, que es la que el Grupo Volkswagen utiliza en muchos de sus modelos, tanto en aquellos con carrocería de tipo turismo —Audi A1 Sportback, Škoda Scala, SEAT Ibiza y Volkswagen Polo—, como en otros con una de tipo SUV —SEAT Arona y Volkswagen T-Cross—.

Es el SUV más pequeño de Škoda. Su carrocería mide 4241 milímetros de longitud, 1793 mm de anchura y 1553 mm de altura. Es 14,1 centímetros más corto que un Škoda Karoq, 4,8 cm más estrecho y 5,0 cm más bajo. Con respecto a un Scala, es 12,1 cm más corto, igual de ancho y 8,2 cm más alto. El Kamiq tiene una distancia entre ejes, o batalla, de 2651 mm. Son 1,3 cm más que la del Karoq y 0,2 cm más que la del Scala (ficha comparativa). 

Es 0,7 cm más largo que un Volkswagen T-Roc y tiene 6,1 cm más de batalla, aunque es 2,6 cm más estrecho y 4,2 cm más bajo. Con respecto a un SEAT Arona, el Kamiq es 10,3 cm más largo, 1,3 más ancho y 2,1 más bajo. Ficha comparativa de estos tres modelos. 

Su coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,324 en el mejor de los casos y 0,333 en el peor (estos valores corresponden a las versiones 1.5 TSI 150 CV y 1.6 TDI 116 CV respectivamente, ambas con neumáticos 205/60 R16). El Cx del Karoq es siempre más alto (Cx mínimo de 0,337), mientras que el del Scala es siempre inferior (Cx mínimo de 0,300 y máximo de 0,309). Hay tres llantas con la denominación «Aero» —que se distinguen del resto porque son más cerradas y tienen unas partes pintadas en negro, imagen de una de ellas en un Scala—, con las que según Škoda el Kamiq tiene mejor aerodinámica. En el Scala estas permiten reducir el Cx hasta un valor de 0,29; para el Kamiq no disponemos de ese dato.  

En el eje delantero el sistema de frenos está compuesto por discos ventilados y pinzas flotantes de un pistón. En el trasero puede haber tambores —para las versiones 1.0 TSI de 95 y 116 CV— o discos —versiones 1.5 TSI 150 CV y 1.6 TDI 116 CV—.

El bastidor está hecho de diferentes tipos de acero, de los que un 78,4 % son de alta resistencia o superior. Estos últimos están en las zonas clave de cara a la protección de los ocupantes en caso de impacto, como en los pilares A y B, en el vano motor y en el túnel central.

El Kamiq es entre 22 y 25 kilogramos más pesado que el Scala. La versión más ligera es la que lleva el motor de gasolina 1.0 TSI de 95 CV (1214 kg) y la más pesada, la que lleva el Diesel 1.6 TDI de 116 CV y el cambio DSG (1364 kg). El depósito de carburante es en todos los casos de 50 litros, excepto en la versión de gas natural comprimido 1.0 G-TEC, que tiene uno de 9 litros para la gasolina y tres para almacenar un total de 13,8 kilogramos de gas natural.

La altura libre al suelo es 188 milímetros, un buen valor en relación a sus alternativas. Está más alto, por ejemplo, que un Mazda CX-3 (155 mm), un Citröen C3 Aircross (175 mm) y un KIA Stonic (183 mm) y un poco más bajo que un SEAT Arona (190 mm). Los Jeep Renegade con tracción delantera tienen 175 mm de altura libre, pero los de tracción total llegan a 210 mm.

Con respecto al Scala, el Kamiq está 39 mm más alejado del suelo. Škoda dice que 10 mm se deben a que los neumáticos del Kamiq tienen más perfil para la misma anchura y el resto, a que los muelles y amortiguadores son más largos. En un Karoq la altura libre al suelo es entre 163 y 176 mm en función de la versión. En un Kodiaq, el SUV más grande de Škoda, varía entre 191 y 193 mm.

Los ángulos de ataque y salida son 18,7 y 28,4 grados respectivamente. El Karoq es inferior en ambos valores (18,4 y 18,7 grados respectivamente). El Kodiaq tiene mejor ángulo de ataque (19,1º), pero uno mucho más bajo de salida (15,7º). A diferencia del Karoq y del Kodiaq, el Kamiq solo está disponible con tracción delantera y no habrá versiones con tracción a las cuatro ruedas. Tampoco dispone de un sistema de ayuda al descenso de pendientes pronunciadas o de un modo de conducción adaptado a superficies que no estén asfaltadas. Sí existe la opción de «chasis elevado para carreteras en mal estado», que incluye un incremento de la altura libre al suelo de 1,5 cm y una protección de plástico para la zona inferior del motor. 

El esquema de la suspensión es el mismo del Scala —McPherson delante y eje de torsión detrás—, pero presenta varias diferencias. Además de la citada mayor longitud de los muelles y amortiguadores, los bujes de las ruedas delanteras son más resistentes y tienen un diseño diferente para soportar mejor el mayor peso. La barra estabilizadora delantera (detrás no hay) y el eje de torsión posterior están reforzados. Además, la desmultiplicación de la dirección es diferente, aunque no tenemos este dato de ninguno de los dos modelos.

La suspensión opcional Sport Chassis Control reduce 10 mm la distancia al suelo (queda en 178 mm) y tiene amortiguadores con dos grados de rigidez, Normal y Sport, que el conductor puede seleccionar a voluntad. No es la misma suspensión DCC que tienen otros modelos del grupo Volkswagen como el T-Roc o el Karoq. La diferencia está en que la del Kamiq (y también la del Scala) no es adaptativa. En la suspensión DCC los amortiguadores están constantemente adaptando su dureza en base a los baches de la carretera y utilizan el modo de firmeza seleccionado por el conductor como punto de referencia (si este ha elegido Sport responderán siempre con menor suavidad que si elige Comfort). En la suspensión Sport Chasis Control del Kamiq lo amortiguadores no se adaptan a los baches, sino que están fijos en una de las dos posiciones posibles, Normal o Sport.

Todos los motores del Kamiq están colocados en sentido transversal a la marcha, tienen un filtro de partículas y están sobrealimentados por un turbocompresor. Los de gasolina 1.0 TSI de 95 y 116 CV pertenecen a la familia EA211, tienen tres cilindros y 999 cm³ de cilindrada (también hay motores EA211 con cuatro cilindros, como el 1.2 TSI 90 CV que llevó el Fabia hasta mediados de 2017). El 1.5 TSI de 150 CV es de una familia denominada EA211 evo, que resulta de la evolución de la EA211. Tiene cuatro cilindros, 1498 cm³ de cilindrada y un sistema de desconexión de cilindros (en situaciones de baja demanda de aceleración el motor funciona con dos cilindros; aquí explicamos cómo funciona esta tecnología). 

El diámetro de los cilindros de estos tres motores de gasolina es el mismo, 74,5 mm, la carrera no: es 76,4 mm en los 1.0 TSI 95 y 116 CV y 85,9 mm en el 1.5 TSI 150 CV. La relación de compresión es siempre 10,5 a 1. Ficha comparativa.

El motor Diesel, el único disponible por el momento, es de cuatro cilindros y su cilindrada es 1598 cm³. Da la potencia máxima, 116 CV, entre 3250 y 4000 rpm y el par máximo, 250 Nm, entre 1500 y 3250 rpm. La relación de compresión de este motor es 16,2 a 1. El depóstio de Adblue es de 12,1 litros de capacidad, que según Škoda da para unos 12 000 kilómetros (depende del estilo de conducción). Ficha técnica.

La versión 1.0 G-TEC tiene un motor bivalente, es decir, que puede funcionar con dos carburantes, en este caso gasolina y gas natural comprimido (o GNC, más información). Lleva el motor de la versión 1.0 TSI 95 CV convenientemente adaptado a las características de la combustión del GNC. Esta adaptación hace que la potencia máxima sea 5 caballos inferior (90 CV) y que el par máximo sea más bajo, 160 Nm en vez de 175 (ficha comparativa). El volumen del maletero es el mismo que en el resto de Kamiq, es decir, 400 litros (lo que no tiene es rueda de respuesto, lleva un kit de reparación de pinchazos). 

La caja de cambios es manual de cinco relaciones con el motor 1.0 TSI 95 CV (el código de identificación de esta caja es MQ200-5F) y manual de seis con el resto (MQ200-6F, excepto la del Diesel, que es MQ250-F). En opción está la caja automática DSG de doble embrague y siete relaciones (DQ200-7F), aunque únicamente para el 1.0 TSI 116 CV, el 1.5 TSI 150 CV y el 1.6 TDI 116 CV. Esta caja se puede manejar manualmente con unas levas que hay detrás del volante y mediante toques longitudinales de la palanca. Tiene, además, función de avance por inercia, por lo que en determinadas circunstancias inserta el punto muerto para que la retención del motor no frene el movimiento del coche. Los desarrollos de transmisión de todas las cajas de cambio son idénticos a los del Škoda Scala.