El Škoda Elroq es un SUV eléctrico que mide 4,5 metros de longitud. Es un modelo con el tamaño y las cualidades necesarias para que sea satisfactorio tanto en la ciudad como fuera de ella (hay más información en las impresiones de conducción), si bien la sensación que tiene el conductor varía en función del nivel de equipamiento que elija. La autonomía máxima real en el caso de la versión de batería más grande puede ser de entre 400 y 450 kilómetros, suficiente para que viajar no suponga hacer muchas paradas más que un coche de combustión
Se puede adquirir desde 35 315 euros, un precio que lo sitúa en un punto intermedio frente a sus alternativas. Un Leapmotor B10, un MGS5 EV o un Changan Deepal S05 cuestan menos, mientras que los Ford Explorer, BYD Atto 3 EVO o Peugeot E-3008 son más costosos (listado de SUV eléctricos de entre 4,4 y 4,6 metros de longitud, ordenados por precio).
Mide 4,49 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Es 9,9 centímetros más largo que un Škoda Karoq, 4,3 cm más ancho y 5,1 cm más alto. El Enyaq, el otro SUV eléctrico de Škoda, es más largo (4,65 metros de longitud), aunque más estrecho y bajo y tiene la misma batalla (ficha comparativa). Un Volkswagen ID.4 es más grande (4,58 m), un ID.3 Neo más pequeño (4,26 m) y un Ford Explorer es prácticamente igual de largo (4,47 m). Todos estos modelos comparten plataforma, con ligeros cambios, motores y baterías.
De acuerdo con nuestras mediciones, en la segunda fila de asientos hay el mismo espacio para las piernas y la misma altura hasta el techo que en un Enyaq. Eso significa que es una fila amplia. Una persona de 1,85 metros de estatura viajará holgado detrás de un conductor de la misma talla. Además, a diferencia de lo que sucede en otros vehículos eléctricos, el asiento está a una buena altura del suelo, lo que ayuda a que los muslos se apoyen bien en él. La anchura entre puertas es un centímetro menor que la del Enyaq e insuficiente para que tres adultos se acomoden sin estrecheces. En esta fila no hay posibilidad de ajustar la inclinación del respaldo ni de desplazar longitudinalmente la banqueta.
Motores, baterías y recarga
Hay cuatro versiones: 60, 85, 85X y RS (en el inicio de la comercialización hubo una 50, ya descatalogada). Las 85X y RS son las únicas que tienen dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior de ruedas y son tracción trasera. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h en la versión Elroq 60 y a 180 km/h en lel resto.
Hasta mayo de 2026, el Elroq 60 tenía un motor de 204 CV y una batería de tipo NCM con 59 kWh netos que le permitía recorrer 428 km entre recargas. A partir de esa fecha, Skoda cambia el motor por uno de menor potencia (190 CV) y la batería por una con casi la misma capacidad (58 kWh, 1 kWh menos) pero con una química distinta (ahora es LFP). Las prestaciones son un poco peores, pero la autonomía sube hasta los 452 km. Además, aunque la potencia de carga en corriente continua es mucho más baja (105 kW frente a 165), el tiempo de espera para pasar del 10 al 80 % solo aumenta 2 minutos (ahora son 26 minutos). Ficha técnica comparativa.
La versión inmediatamente superior, la Elroq 85, tiene 286 CV y una batería de tipo NCM con 77 kWh útiles, pero desde mayo de 2026 puede cargar a menor potencia (pasa de 175 a 165 kW, aumentando en un minuto el paso del 10 al 80 %). Además es la versión con más autonomía homologada de toda la gama: 581 km. La versión 85X tiene el mismo motor de 286 CV para mover las ruedas del eje posterior, pero además añade uno en el eje delantero para tener tracción total. La potencia máxima conjunta es de 299 CV y la autonomía es un poco inferior, de 576 km (la batería tampoco cambia, es la NCM de 77 kWh).
Por último está la versión RS, la más potente de la gama y de la que hablamos más detenidamente en este otro artículo. Tiene dos motores, 340 caballos y puede recorrer 557 km entre recargas. En el momento de su lanzamiento al mercado, la batería era una de tipo NCM con 79 kWh de capacidad, pero desde mayo de 2026 lleva la misma que el resto de versiones —salvo la de menor potencia—, una de 77 kWh (ficha comparativa).
Con el objetivo de mejorar el rendimiento durante la carga con corriente continua, las dos baterías cuenta con un sistema de precalentamiento que regula la temperatura al nivel óptimo en los minutos previos a conectar el coche a la estación de suministro de electricidad. Para que este sistema haga correctamente su función y de manera automática, se ha de establecer un punto de recarga rápida como destino en el navegador. También es posible activar este sistema de manera manual.
Además de los cambios descritos en los motores y baterías, desde mayo de 2026, todos los Elroq incluyen cambios en aspectos como el sistema multimedia o el equipamiento. De todo ello hablamos aquí.
Diseño y equipamiento
Este es el primer Škoda con el lenguaje de diseño que la marca denomina «Modern Solid». En el frontal no hay un elemento que trate de asemejar a una parrilla tradicional, como en el Enyaq, sino una pieza alargada de plástico negro brillante que une las luces diurnas (que también hacen de intermitente). Esta pieza sirve para camuflar el radar y una cámara y tiene un rebaje en su zona central superior para darle la identidad de marca al modelo. En dicho rebaje, tradicionalmente, Škoda coloca su logotipo, sin embargo, en el Elroq no hay logotipo y Škoda está representado con sus letras. El fabricante llama a este nuevo estilo de frontal «Tech-Deck Face». El logotipo de la marca solo lo vemos en el centro de las llantas.
Hay dos tipos de faros. Ambos son de ledes, pero los más sofisticados son de tipo matricial y cuentan con dos módulos por faro con 36 segmentos de control individual. Con ellos se consigue iluminar más y molestar menos a otros usuarios de la vía. Para los pilotos también hay dos posibilidades. Los más avanzados se diferencian, entre otras cosas, por tener intermitentes con encendido secuencial.
Entre los niveles de equipamiento disponibles hay uno llamado Sportline, que se diferencia del resto por llevar algunas partes de la carrocería pintadas en negro brillante (como la zona inferior del parachoques delantero) y unas llantas de 20 pulgadas. El nivel Sportline se puede combinar con todas las versiones, pero si es con la 85 (u 85x), la suspensión es diferente (los muelles son más cortos y rebajan 15 mm la altura del eje delantero y 10 mm la del trasero) y la dirección es de desmultiplicación variable.
Durante 2025 hubo otro nivel de equipamiento llamado First Edition para los Elroq 85 y 85x. El principal elemento diferenciador es que la banda que une las luces diurnas está iluminada (imagen). Además, las llantas son de 21 pulgadas.
El sistema multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Además, desde mayo de 2026, tiene un sistema operativo distinto basado en Android (que no Android Automotive). En opción hay disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas (Head Up Display) con función de realidad aumentada. Es decir, que puede proyectar flechas y animaciones de tal manera que a los ojos del conductor pareciera que estén sobre la misma carretera.
Carrocería y otros detalles
El Elroq tiene un coeficiente aerodinámico(Cx) de 0,26, un buen valor para el tipo de carrocería. El de un BYD Atto es 0,29, el de un Peugeot E-3008 y un Omoda 5 EV es 0,28 y el de un smart #3 es 0,27. El Enyaq Coupé tiene un Cx de 0,23. La carrocería puede ir pintada en nueve colores y las llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas.
Está fabricado sobre la plataforma modular MEB del Grupo Volkswagen, la misma utilizada en otros modelos de Škoda (Enyaq y Enyaq Coupé), de Audi (Q4 y Q4 Sportback), CUPRA (Born) y Volkswagen (toda la gama ID). También la utiliza Ford para el Explorer y el Capri.