El Škoda Enyaq iV es un modelo eléctrico con carrocería de tipo SUV y cinco plazas. Está construido sobre la plataforma MEB, la misma del Audi Q4 e-tron y el Volkswagen ID.4. Hay versiones de entre 179 y 306 CV con autonomías homologadas WLTP de entre 400 y 520 kilómetros. Está en venta por 39 300 € (precios de toda la gama).
Tiene un habitáculo bien aprovechado en el que cuatro personas de estatura superior a la media se pueden acomodar con desahogo. Además, como es habitual en Škoda, tiene una gran variedad de elementos prácticos que hacen más cómoda la vida a bordo y un maletero muy grande, de 585 litros de capacidad. Los acabados tampoco admiten tacha, con muchas superficies cubiertas de tela, piel sintética o plástico blando y unos ajustes precisos entre piezas. Impresiones del interior.
Sus cualidades dinámicas también le hacen un modelo muy recomendable para un uso familiar. Es cómodo de suspensión, está bien aislado del ruido exterior (en estos dos asuntos es ligeramente mejor que el Volkswagen ID.4) e incluso con el motor de menor potencia (179 CV), se mueve bien. Con la batería de menor capacidad (58 kWh), la autonomía real ronda los 300 km. Con la batería de mayor capacidad (77 kWh), se pueden hacer unos 350 km sin agobios. Impresiones de conducción.
Por longitud —4,65 metros— queda muy próximo al Škoda Kodiaq (4,70 m), pero es cuatro centímetros más bajo (ficha comparativa). También hay una variante cupé llamada Enyaq Coupé iV que llegará al mercado a principios de 2022 (es la equivalente al Audi Q4 Sportback e-tron y Volkswagen ID.5).
El precio de venta del Škoda Enyaq iV es parecido al de las versiones equiparables del Volkswagen ID.4 (ficha comparativa) y ligeramente inferior al del Hyundai IONIQ 5 (ficha comparativa). Y es más barato que un Ford Mustang Mach-E de potencia equivalente (ficha comparativa).
La gama la forman cuatro versiones, que se diferencian por la potencia, la capacidad de la batería y el tipo de tracción. Las versiones de tracción trasera tienen 179 y 204 CV; las de tracción total, que tienen un segundo motor eléctrico colocado en el eje delantero para mover las ruedas delanteras, 265 y 306 CV. La batería puede ser de 58 kWh (62 kWh de capacidad bruta) o de 77 kWh (82 kWh brutos) de capacidad. En la tabla siguiente aparecen todas las combinaciones disponibles y su autonomía homologada:
Gama Škoda Enyaq iV (2021) | ||||
Versión | Potencia (CV) | Autonomía WLTP (km) | Batería útil (kWh) | Tracción |
60 | 179 | 400 | 58 | Trasera |
80 | 204 | 520 | 77 | Trasera |
80X | 265 | 470 | 77 | Total |
RS | 306 | - | 77 | Total |
La versión RS acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos y tiene una velocidad punta de 180 km/h, baja para su potencia, como es habitual en casi todos los coches eléctricos. En el resto de versiones la velocidad máxima es de 160 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h entre 8,7 s (60) y 6,9 s (80X).
La recarga en corriente alterna (CA) permite una potencia máxima de 11 kW (no hay posibilidad de pedir un cargador opcional de 22 kW). En corriente continua (CC) la potencia pico es de 100 kW con la batería de 58 kWh y de 125 kW con la de 77 kWh. Esto no fue siempre así, ya que los Enyaq iV comercializados entre septiembre de 2020 y junio de 2021 cargaban de serie a un máximo de 50 kW en CC, siendo las potencias de 100 y 125 kW una opción.
Equipamiento
Hay distintos acabados para el habitáculo que afectan a las tapicerías, molduras, alfombrillas, salpicadero y consola. Se llaman: Loft (de serie), Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite, Sportline y RS.
Forman parte del equipamiento de serie los faros de ledes, el climatizador de doble zona, los sensores traseros de ayuda al aparcamiento, el sintonizador de radio digital, la conexión a teléfonos móviles vía Android Auto y Apple Carplay y el arranque sin llave (basta con pisar el pedal del freno para «arrancar»). Las versiones 80 y 80X tienen además de serie la cámara trasera, los sensores delanteros y el volante calefactado. Las llantas tienen un diámetro desde 18 hasta 21 pulgadas.
Otros elementos de equipamiento posibles son un techo panorámico de cristal, una superficie de recarga inalámbrica para dos teléfonos móviles, accionamiento automatizado del portón, un equipo de sonido de doce altavoces (el de serie tiene seis), gancho de remolque retráctil y una bomba de calor. Este sistema de calefacción es mucho más eficiente que una resistencia eléctrica; en cálculos de Škoda, supone un ahorro de entre 3 y 4 kWh cada 100 km a temperaturas de 25 ºC bajo cero (una referencia que sirve de poco en España).
En el habitáculo hay dos pantallas. Una de 5,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos que muestra la información de manera minimalista (nos ha gustado) y otra de 13 para el sistema multimedia, que no desagrada por calidad, pero a veces sí porque su utilización puede ser farragosa; como en otros modelos del Grupo Volkswagen, no hay mandos mecánicos para el climatizador, este se controla desde la pantalla (imagen). Algunas funciones del coche se pueden manejar mediante un sistema de reconocimiento de voz. La tarjeta virtual e-SIM proporciona conexión a internet, lo que permite utilizar los servicios ŠKODA Connect, entre ellos comprobar desde el móvil la autonomía o el progreso de una recarga, activar la climatización o actualizar el software de algunos componentes del coche.
Entre los asistentes a la conducción están la frenada de emergencia (con detección de vehículos, peatones y ciclistas), el asistente que modifica la asistencia de la dirección para facilitar la esquiva de un obstáculo, el sistema mantenimiento en el carril, el asistente de atascos (sigue el vehículo que le precede), el de giros (frena automáticamente si viene un coche de frente), el de aproximación de un vehículo al abrir las puertas y un sistema de aparcamiento automático que también permite estacionar el coche, en batería o en serie, desde el móvil; incluso se puede programar una maniobra habitual para que la repita de manera autónoma. Otro elemento de seguridad novedoso es un airbag que se despliega en vertical entre los dos asientos delanteros para evitar que los ocupantes de esas plazas lleguen a colisionar entre sí cuando se produce un accidente.
Opcionalmente, se puede instalar un sistema de alumbrado matricial (24 ledes) que da buen resultado por intensidad de luz y capacidad de no deslumbrar a otros usuarios. Para las versiones 80 Sportline y 80X Sportline hay en opción una parrilla frontal iluminada llamada Crystal Face (imagen). Esta parrilla (que tiene 130 ledes), junto con los faros LED Matrix, genera una animación cuando se abre y cierra el coche. Škoda mostró este elemento en el prototipo Vision iV (vídeo).
La serie especial limitada a 1895 unidades llamada Founders Editionno estuvo disponible en España (1895 fue el año en el que se fundó Škoda). Estas unidades están identificadas mediante una numeración en la parte inferior del aro de volante (imagen) hecha por el fabricante de cristal Preciosa.
