Peugeot renueva el aspecto de su furgoneta Rifter (principalmente el frontal) y mejora el equipo multimedia y algunos sistemas de ayuda a la conducción. Reemplaza tanto a la Rifter 2021 con motor de combustión como a la versión eléctrica e-Rifter 2021. Como hasta ahora, está disponible con carrocería corta y larga, de 4,40 y 4,70 metros de longitud respectivamente, y con posibilidad de 5 o 7 plazas en ambas.
Inicialmente, Peugeot anunció la Rifter 2024 únicamente en versión eléctrica de 136 caballos con una batería de 50 kWh y cuyo precio parte de 33 650 euros. Las alternativas a este modelo dentro del grupo empresarial Stellantis son la Citroën ë-Berlingo, la Fiat E-Dobló y la Opel Combo-e. Sin embargo, finalmente Peugeot también comercializa dos versiones Diesel de 99 y 131 caballos que están a la venta desde 26 344 y 32 476 euros respectivamente (todos los precios del Peugeot Rifter 2024). Algunas alternativas a esta versión del Rifter Diesel son la Renault Kangoo, la Mercedes-Benz Citan, la Nissan Townstar y la Volkswagen Caddy. Al menos de momento, los modelos equivalentes de Citroën, Fiat y Opel no pueden tener motores Diesel.
Visto de frente, la nueva Rifter 2024 se diferencia rápidamente del modelo al que sustituye porque faros, parrilla, parachoques y logotipos son nuevos (imagen ahora e imagen antes). Por detrás, la diferencia más reseñable es la sustitución del logotipo por las letras Peugeot en grande (imagen ahora e imagen antes). Para la carrocería hay disponible dos nuevos colores: Sirkka Green (imagen) and Kiama Blue.
En el habitáculo son novedad algunas tapicerías, el volante, la instrumentación y el sistema multimedia. Instrumentación y multimedia se ven en sendas pantallas de 10 pulgadas. Este último presenta mejoras en funciones como el reconocimiento de órdenes vocales y el cálculo de rutas.
Peugeot e-Rifter 2024
Respecto al modelo anterior de 2021, Peugeot ha mantenido la potencia (136 CV), la capacidad de la batería (50 kWh) y la potencia máxima de recarga (7,2 kW en alterna y 100 kW en continua). No obstante, ha optimizado el funcionamiento de algunos de los componentes y ha conseguido que la autonomía homologada sea de 340 km, en vez de los 283 del e-Rifter 2021.
Algunas de estas mejoras incluyen la sustitución de las dos resistencias eléctricas de 5 kW que tenía el e-Rifter 2021 para calentar el habitáculo y la batería por una bomba de calor. Otra tiene que ver con la frenada regenerativa, más eficaz y que puede regularse en tres niveles con las levas que hay tras el volante.
Asistentes a la conducción
Hay mejoras en los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción para hacer que su funcionamiento sea más preciso. Algunos de los que puede equipar son el mantenimiento de carril, el programador de velocidad activo, el detector de vehículos en el ángulo muerto y el aparcamiento automático.
