Los coches chinos ya no son una amenaza futura. Están en los concesionarios, en la calle y, cada vez más, en el mercado de ocasión.
Es ahí donde empieza la prueba más interesante para conocer cuál puede ser su futuro a medio y largo plazo: no basta con vender un coche nuevo con mucho equipamiento y buen precio; hay que ver cuánto valor conserva cuando deja de ser novedad para medir la confianza real del mercado.
En segunda mano, la novedad pesa menos que la confianza. Y la confianza, cuando todavía se está construyendo, se compensa con precio. El comprador de ocasión no mira solo el diseño, la pantalla grande o el equipamiento. Se pregunta por la garantía, los recambios, la posventa, la red de talleres. En definitiva, por la fiabilidad: no quiere problemas.
Ahí es donde marcas como BYD, Jaecoo, MG u Omoda se enfrentan a su segunda prueba. La primera fue llegar al mercado y hacerse un hueco (ventas de coches en España en el mes de abril de 2026). La segunda es convencer al comprador del coche usado.
¿Se deprecian mucho los coches chinos de segunda mano?
La primera marca china en llegar en serio a España fue MG, tras la pandemia. Aprovechó los problemas de fabricación, logística y los precios elevados de esa época para ofrecer a los consumidores españoles coches más baratos que la competencia y sin plazos de espera. Su éxito ha sido evidente: en 2025 vendió más de 45 000 unidades, ocho mil más que Škoda. Es la punta de lanza de la industria china en España.
Su éxito se refleja en el mercado de vehículos seminuevos, donde la oferta de modelos de MG ya supera a la de marcas como Mazda.
Para conocer la depreciación hemos tomado como referencia los precios que aparecen en la base de datos de km77 para los coches nuevos (que incluyen los descuentos universales, no los particulares) y los de los modelos de segunda mano a la venta en OcasionPlus.
Omoda 5: una bajada que lo convierte en oportunidad
El caso que nos ha parecido más llamativo es el Omoda 5. Tomando como referencia el Omoda 5 1.6 TGDI Premium de 145 CV, con un precio nuevo de 29 900 euros en nuestra base de datos, las unidades usadas en OcasionPlus (había 52 Omoda 5 de segunda mano al revisar los precios) rondan los 20 644 euros de media.
Eso supone una depreciación aproximada del 31%. Dicho de otra forma: el coche conserva cerca del 69% de su valor nuevo. Para quien lo compró nuevo, la caída es importante. Para quien busca un seminuevo, puede ser una oportunidad: un SUV moderno y bien equipado por unos 9000 euros menos que su precio nuevo.
MG ZS: el chino que empieza a comportarse como una marca tradicional
El caso más favorable analizado es el del MG ZS, especialmente en su versión Hybrid+ Standard. Con un precio nuevo de referencia de 22 340 euros, las unidades anunciadas en OcasionPlus (hay un total de 324 modelos de MG, de los que 46 corresponden al ZS) cuestan unos 18 796 euros, su depreciación aproximada es del 15,9%.
Es una caída razonable para un seminuevo y bastante mejor que la de otros modelos chinos analizados. El MG ZS gasolina también se mueve en cifras asumibles: según versión, la depreciación ronda entre el 20% y el 25%.
La diferencia de depreciación entre el Omoda y el MG puede deberse a dos motivos: unos precios reales de concesionario del Omoda 5 por debajo de los anunciados o un mayor desconocimiento de marca. Quizá MG no se percibe tanto como una marca desconocida. Lleva más tiempo en España, tiene más coches circulando y más compradores que saben qué están mirando. Además, MG tiene un historial como marca (cuando era inglesa) que algunos conductores no han olvidado. Esto no elimina la depreciación, pero ayuda a contenerla.
¿Por qué Nissan o Volkswagen aguantan mejor?
Un Nissan Qashqai o un Volkswagen T-Roc suelen conservar mejor su valor porque no tienen la barrera del desconocimiento. Las marcas tradicionales tienen red de talleres, historia y demanda en segunda mano. El comprador sabe qué está comprando y también imagina con más facilidad que podrá venderlo después. Las marcas chinas todavía están construyendo todo eso. Sus coches pueden tener diseño, equipamiento y una relación entre precio y producto atractiva, pero siguen siendo desconocidas.
Y tú, ¿te comprarías un coche chino de segunda mano?, ¿Qué marcas te dan más confianza?
Es normal, los coches chinos no arrasan, como vendieron en principio. Y parece ser que compran nuevos y enseguida quieren deshacerse de él y venderlo de segunda mano. El MG ZS entró bien por precio, pero otras marcas chinas no. El subidón que le meten es brutal, lo llaman aranceles, pero yo lo llamaría timo, para que tengan superbeneficios. Y por lo tanto el precio de segunda mano de los chinos pues también se puede inflar y así tener superbeneficios.
Ante esta situación la mayoría de la gente prefiere una marca consolidada de hace muchos años como Nissan, VW, Toyota y otras. Aunque la diferencia sea de 5000€ superior al chino la gente prefiere estas marcas.
Las marcas chinas son un riesgo y no tienen los años de cohesión que el resto. Después se devalúan más. Si no bajan de precio mucho más no tendrán éxito. Claro que van vendiendo cada vez más, pero de momento las marcas de siempre triunfan. Han querido crear una fiebre de ventas de coches chinos y no le han salido bien. Con esos precios la gente no quiere arriesgar de momento.
Ebro aumenta mucho su porcentaje, porque antes no vendía casi nada. MG disminuye sus ventas en un 7,7%, sin embargo vende más que Ebro. Por lo tanto los porcentajes no son una buena referencia. Pero que MG venda menos, que antes, ya es un voto de desconfianza de la gente. Por lo tanto arriesgar en la compra de un coche de segunda mano en las marcas chinas, sigue siendo peligroso y es mejor comprar una marca de las de siempre, que dan más confianza. Seguro que hay gente que compra más Tesla de segunda mano que chinos.
La avaricia rompe y el saco y el subidón que le meten a un coche chino cuando llega a un país europeo es abusivo no, lo siguiente. Y utilizan la palabra arancel, para tener una coartada.
Ya que he visto el Seat 850, es de vital importancia decir que en esos años una familia de 5 personas vivía con un salario, se compraba un piso, un coche como mínimo y algunos les sobraba para un chalet.
Hoy en día con un salario, se puede alquilar una habitación y mal comer. Cómo quieren que la gente compre coches nuevos o de segunda mano?
También es cierto que en algunos casos, pero menos que en los años 70 y 80, algunas familias pueden vivir con un salario, tener varios coches, casa, chalet, apartamento y más. Pero son muy pocos casos.
Salvo averías mecánicas graves, en vehículos europeos (franceses y alemanes), al margen del recambio y componente original, existe todo un ecosistema de fabricantes desde los conocidos Bosch, Valeo, Hella, Febi, etc, hasta marcas blancas, con los que cualquier taller independiente puede dar cierto nivel de soporte. Y como hay mucho modelo circulante, también es posible encontrar ciertos componentes en desguaces. Con los chinos, al menos hasta hace poco, hay poca oferta de desguace, y los recambios pasan por comprar el original en su tienda del concesionario, no hay alternativas de competencia, por lo que obligatoriamente hay que pasar por su caja.
Muy buen análisis y deducción. Opino igual. Los chinos tienen que demostrar mucho y entrar con precios asequibles.
Creo que falta un dato muy importante, edad/depreciación, no es lo mismo un Omoda de 3 años y todavía 2 de garantía que un Omoda de 5 años. Lo mismo para cualquier otra marca. Yo creo que 6 años es un buen equilibrio para vender.
Antes de abrir la boca, deberían informarse, en todos los recambios de marcas «chinas» que conozco los precios de recambio son ridículos. Si, he dicho ridículos, no me pregunten porque, no lo sé. Bueno parte lo sé pero me lo callo.
No entiendo bien lo que quiere decir el artículo. Pone porcentajes de depreciación pero no en cuanto tiempo. Los coches se deprecian mes a mes. Cualquier comparación que no tenga en cuenta el tiempo de uso es inútil.
falta tener en consideración las ayudas. Ejemplo, un coche nuevo de 40.000€, con unas posibles ayudas de 3.000€ de plan auto+, 3.000€ de IRPF, y 1.000€ de CAEs. El comprador termina pagando 33.000€. Si lo vende al día siguiente, nadie pagará más de 33.000€. 34.000€ si consideramos que el comprador del vehiculo de seguna mano también podría beneficiarse de 1.000€ de CAEs. Por ende, el precio de referencia debería ser el precio después de ayudas, sino la devaluación es mayor a la real.