Bugatti ya no tiene ninguna vinculación con el Grupo Volkswagen. La histórica firma francesa, que fue adquirida en 1998 por el gigante alemán, queda bajo la órbita del fabricante croata Rimac. Una operación que ejemplifica la difícil situación en la que se encuentra sumido actualmente el mayor productor de automóviles de Europa, que está preparando un drástico plan de reducción de costes para los próximos años.
Lo cierto es que la salida de Bugatti llevaba ya un lustro gestándose. En 2021, la marca pasó a operar bajo una empresa conjunta entre Rimac y Porsche, que poseían respectivamente una participación del 55 % y del 45 %. Dado que Porsche también era accionista (21 %) de Rimac, Volkswagen todavía retenía cierto control sobre Bugatti. Cinco años después, las cosas han cambiado por completo.
En consonancia con la nueva estrategia de Volkswagen para simplificar su cartera de participaciones, Porsche se ha desecho de sus acciones en la joint venture Bugatti Rimac y en Rimac Group, las cuales han sido adquiridas por un consorcio liderado por HOF Capital, con BlueFive Capital como su principal inversor y otros inversores de Estados Unidos y Europa.
Rimac mantiene su participación mayoritaria en Bugatti
«Este es un paso importante para Bugatti Rimac y todo el Grupo Rimac. Me complace que HOF Capital y su consorcio se conviertan en nuestros socios en la próxima fase del desarrollo de nuestro Grupo, y espero con interés trabajar juntos para alcanzar el máximo potencial de nuestras empresas. Hemos logrado un sólido progreso en todas las compañías del Grupo, y creo que esta alianza impulsa aún más nuestro crecimiento continuo», declara Mate Rimac, fundador y CEO del fabricante que lleva su apellido.
A raíz de este movimiento, se ha reestructurado la dirección de Bugatti. Christophe Piochon dejará su cargo como Presidente de Bugatti Automobiles y Director de Operaciones de Bugatti Rimac. Mate Rimac pasará a ser Presidente de Bugatti Automobiles, mientras que Marko Brkljačić, antiguo Director de Operaciones de Rimac Technology, será el nuevo Director de Operaciones. Además, el actual Director General de Bugatti Automobiles, Hendrik Malinowski, será nombrado Director Comercial de la marca.
«Con más de dos décadas en Bugatti, Christophe ha influido notablemente en la marca tal como la conocemos hoy. Desde el Veyron hasta el Tourbillon, ha contribuido a construir y preservar la calidad y la artesanía que definen a todos los hiperdeportivos que salen de Molsheim. En nombre de todo el equipo de Bugatti Rimac, quiero agradecer a Christophe y desearle mucho éxito, y aprovecho la oportunidad para dar la bienvenida a Marko», apostilla Rimac.
Adiós a la joya de la corona del Grupo Volkswagen
Esta nueva etapa coincide en el tiempo con la inauguración de la nueva planta de Bugatti en Molsheim, que tuvo lugar en julio, así como con la fase final de las pruebas de desarrollo del Tourbillon. Un modelo que representa a la perfección la ruptura con Volkswagen al abandonar el motor W16 con cuatro turbos de los Veyron y Chiron en favor de un V16 atmosférico con tecnología híbrida enchufable.
Fundada en 1909, la Bugatti original desapareció en 1956. Desde entonces, hubo varios intentos por revivir la marca, si bien la verdadera estabilidad llegó de la mano de Volkswagen, que la convirtió en su joya de la corona. El Veyron, nacido en 2005, fue una demostración de poder: con una potencia de 1001 CV y una velocidad punta de 407 km/h, se erigía como el escaparate tecnológico definitivo del grupo. Ahora, Bugatti y Volkswagen separan sus caminos y se adentran en una nueva era.
El grupo VAG y Porsche están en una situación delicada, necesitan dinero fresco no me extraña que vendan más cosas, se rumorea Ducati.
En cuanto a Bugatti ya veremos que hace en manos de Rimac, para empezar pierden todo el know how del grupo y la posibilidad de tirar del catálogo de piezas de VAG. No me extrañaría que acabe en manos chinas en un futuro próximo.