Volkswagen se está preparando para la que probablemente sea su mayor reestructuración en décadas. La compañía alemana se enfrenta a un panorama internacional cada vez más adverso, con el auge de los fabricantes chinos y la transición a la movilidad eléctrica como telón de fondo. Los últimos resultados del grupo han llevado a la cúpula de la empresa a plantear unos ajustes todavía más estrictos de lo previsto con anterioridad.
El próximo viernes 4 de septiembre, el consejo de supervisión se reunirá para evaluar el plan de reducción de costes propuesto por la actual dirección. En 2025, el beneficio operativo cayó un 53% hasta los 8.868 millones de euros, el margen operativo se situó en un 2,8%, y las ventas cayeron por debajo de las 9 millones de unidades. Una situación muy complicada que requerirá de medidas drásticas.
De acuerdo con un documento elaborado por Boston Consulting Group al que ha tenido acceso el medio WirtschaftsWoche, se está barajando el cierre de cuatro plantas alemanas (Emden y Zwickau en 2031, Hannover en 2032 y Neckarsulm en 2034) debido a sus elevados costes de producción, uniéndose a las de Dresde y Osnabrück.
¿Final del camino para SEAT?
El grupo también contempla la supresión de aproximadamente 100.000 puestos de trabajo en los próximos años, una simplificación de su oferta de modelos que supondrá eliminar la mitad de su porfolio a nivel mundial, una reducción de hasta 50.000 millones de euros en inversiones e I+D… Otra de las medidas mencionadas sería la discontinuación de SEAT, que desaparecería como marca en 2029.
Lo cierto es que la firma española lleva años sin lanzar un modelo completamente nuevo. El último fue el León de cuarta generación, que debutó en 2020. Los Ibiza y Arona recientemente fueron sometidos a un segundo restyling, y está previsto que en 2027 reciban mecánicas microhíbridas. Según una fuente de confianza de km77, actualmente SEAT no tiene planificado ningún modelo nuevo para los próximos años, lo cual parece confirmar el rumor.
Esta situación contrasta con la de CUPRA, la otra marca de SEAT S.A. Nacida en el año 2018, tiene un carácter más aspiracional que SEAT, y en los últimos años ha concentrado el grueso de las novedades del fabricante. Actualmente, CUPRA ya supera en ventas a SEAT: el año pasado entregaron respectivamente 328.800 y 257.400 unidades. El Formentor lleva años siendo el producto más popular de la compañía (en 2025 se matricularon 104.400 unidades, frente a las 94.800 unidades del SEAT Ibiza).
De eliminarse la marca SEAT, el fabricante español seguiría operando a través de la firma CUPRA
Debido al terremoto mediático surgido a raíz de la publicación de esta noticias, SEAT ha publicado un comunicado en el que señala que, por el momento, no se ha tomado ninguna decisión definitiva al respecto. «Toda la industria, incluido el Grupo Volkswagen y, por supuesto, SEAT S.A., estamos inmersos en una profunda transformación, basada en nuestro compromiso con la electrificación. El contexto global ha cambiado significativamente, impactando de manera severa en el sector del automóvil, especialmente en el último año».
«Por eso, el Grupo Volkswagen está trabajando en un plan de transformación del negocio de todo el Grupo para reforzar su competitividad y eficiencia. El objetivo es hacer que todo el Grupo Volkswagen y sus respectivas compañías sean más eficientes y ágiles, así como aprovechar de forma sistemática potenciales sinergias tecnológicas. Esta estrategia se está debatiendo en diferentes reuniones del Consejo de Supervisión. Informaremos de cualquier decisión estratégica que afecte a SEAT S.A. llegado el momento».
SEAT fue fundada en el año 1950 por el INI (Instituto Nacional de Industria), y durante sus primeras décadas de existencia produjo bajo licencia modelos de la italiana FIAT. Su primer modelo fue el 1400 (1953), si bien el responsable de motorizar a la sociedad española fue el segundo. Estamos hablando del mítico 600 (1957), que estuvo en producción hasta 1973. Tras la ruptura con FIAT en 1980, SEAT salió adelante con modelos como el Ibiza o el Málaga, ambos nacidos en 1984. La empresa, que hasta entonces había sido pública, fue vendida parcialmente a Volkswagen en 1986, operación que se completó en 1990.
Es muy triste esto pero se ve venir de lejos.
Lleva 6 años sin renovar modelos y Skoda si los renueva.
No es ninguna sorpresa para los que veíamos como la marca no recibía ningún modelo nuevo. Por lo visto CUPRA es más rentable, o eso dicen. Me pregunto si un mito como el Ibiza dejará de fabricarse o se lo llevará CUPRA.
En cualquier caso, igual el grupo VAG no dura mucho más que la propia SEAT tal como van las cosas.
León ST o ateca que saquen un restyling último como los Ibiza y Arona pero que metan el motor híbrido de 170cv, me lanzo a por el…
No será mi último coche pero si que pretendo mantenerlo en el tiempo…
Es muy triste, ojalá la comprara una marca china para que no desaparezca.
Cuando estuvo Luca De Meo de presidente de Seat, le dejó en su récord más alto y en beneficios,
Se fue de Seat a Renault y la sacó de pérdidas a beneficios
Un buen gestor, lo es todo en una fábrica
Ojalá volviera otro «Luca de meo»ó el personalmente, para demostrar lo que se puede hacer
Si hace eso VW será la peor estrategia empresarial en décadas. SEAT tiene que ser como Dacia pero con tecnología Vw y se vendería como churros.. si se venden coches chinos es por su calidad precio imbatible y eso es así guste o no.
Si hicieran nuevos modelos, estoy bastante seguro q Seat venderia mas q volskwagen y cupra, almenos en españa, pero la marca alemana nunca va a admitir q hacen peores coches con un producto muy deficiente en calidad-precio y seguiran haciendo coches para pijos, a los pobres solo nos quedara skoda.
Eliminar la marca SEAT ES UNA TONTERIA.
Seat siempre fue un ensamblador, primero bajo licencia fiat, y despues vag. Sin ingenieria, sin desarrollo de plataformas ni diseño de motores. Un carrocero de plataformas italianas o alemanas, con un nombre nada comercial, asiento en inglés.
darles las gracias a los alemanes, los mismos que ahora se quejan del mercado chino. a vw se le acabo el chollo tras tantas mentiras y estafas. todo es politica, seat podria haber seguido haciendo los mdelos de cupra pero cambiar de nombre es mas bonito. por mi como si desaparece el grupo entero, ojala lo compre alguna china
@Paco
Claro, sin ingenieria. Por eso el desarrollo de la plataforma MEB Small para todo el grupo ha recaido en Martorell.
No entiendo que maten una marca histórica y un legado. Pero peor es matar un modelo con el Ibiza o el León. Encima el Arona es un modelo que se vende muy bien por ejemplo. Todo lo que se está haciendo con Cupra debió se Seat, sin remarcarlos. «Seat Formentor» por ejemplo. Con sus versiones más prestacionales Cupra como siempre en el rojo tango.
Por dios qué pena! Tengo 43 años y tengo grandes recuerdos del Ibiza SXi de primera generación en plata con llantas multiradio de unos amigos de mis padres. Era impresionante. Y creo que la mejor época de la historia de la automoción fue a finales de los 2000. cuando irrumpió el León 2 en 2006. Fue una época de equilibrio entre seguridad y tecnología para casi todos y sensaciones.
Esto ya se venía rumoreando desde hacía años, y ganaba peso cuando la marca iba menguando la gama y sólo presentaba restylings.
¿No podría recuperar el Estado el 51% de su accionariado y rescatarla?
VAG acaba de aprobar un segundo recorte de 50.000 empleados. Suma ya 100.000 despidos en Europa, la mayor reestructuración del mercado del automóvil. Desaparecerá Seat, pero a VW y cía no les queda mucho…
China se puede permitir seguir produciendo y vendiendo a pérdidas hasta que se haya comido el 90% de la industria Europea. Luego pondrán sus marcas en Europa, comprarán las factorías, y reajustarán los precios. Y en Europa, que les damos toda la manufactura para ganar 4 duros más, con cara de tontos.
Lo llevan advirtiendo décadas, ahora vienen los lamentos.
No dramaticemos. Marcas mucho míticas que SEAT han desaprecido y no ha pasado nada. Es verdad que en este caso duele más porque es parte de la historia y el corazón de la industria del país. Pero lo importante es que, más allá de una marca (que no deja de ser una simple denominación comercial), lo que permanezca y se aumente sea el trabajo de alto valor añadido realizado localmente. En este sentido, es más importante que la fábrica de Martorell reciba encargos como el desarrollo de nuevas plataformas, tal y como indica otro comentario, o que (por ejemplo, y fuera de VAG) la megafábrica que los chinos proyectan en Galicia no sea solo un centro de ensamblaje y logística, sino también un polo de I+D con plantilla y conocimiento españoles.
Hubo un tiempo, cuando se integró al grupo Skoda, que éste representaba el escalón de acceso a la gama VAG.
Luego cuando empezaron a igualarse los precios, pasaron a vender la imagen, pruebas en revistas mediante, de que Skoda era para quienes buscasen practicidad y comodidad, Seat era dinamismo, y VW un punto intermedio con más refinamiento.
Liberan Cupra y ofrecen productos premium derivados de Seat, con más personalidad, más exclusividad y más caros, y han aprendido que es más rentable vender pocas cosas más caras que muchas más baratas. Es lógico que hayan dejado de apostar por Seat. Ha dejado de tener personalidad propia, de tener un sentido dentro de la política comercial del grupo y también dentro del mercado automovilístico. Me recuerda un poco al papel de Opel dentro de Stellantis: me sorprende que se siga manteniendo cuando no se sabe muy bien qué factor diferenciador representa.
Para mi, Cupra es la nueva Seat. Y Seat, no es más que un viejo anagrama que ha sido sustituido.
#13 Justo lo que necesitamos, más empresas nacionalizadas que cierren en pocos años después de haberse convertido en una tumba de dinero público. Ya hay demasiados ejemplos anteriores que demuestran que ese modelo, al menos en un país latino, no funciona.
@13
Oh, si, maravillosa idea, nacionalizar SEAT*.
Pagamos todos, claro.
*Que se nacionalizaria, exactamente? El nombre? Los derechos de uso del mismo? Porque ni planta, ni centro de desarrollo, ni propiedad intelectual se van a ningun sitio. Simplemente, es Cupra.
Era de esperar, cupra está más evolucionada, en diseño, motores y electrificaciones. Por otro lado Skoda vende más que Seat, 250.000 unidades más en 2025. Aparte que Skoda está también más evolucionada.
Han hecho números y sobra Seat. Y los accionistas mayoritarios son los que mandan y quieren cada vez más beneficios, ya sean marcas europeas, chinas o esquimales…no hay miramientos si tienen que cargarse a miles de trabajadores, pues los pulen, porque para ellos son números. Ya lo hicieron al automatizar las líneas de producción con robots, les da igual las personas y las familias. Quieren más dinero, es lo único que les preocupa.
El sistema arrasa y cada vez es más agresivo.
@19
Gracias a ese sistema agresivo y a esos robots vd puede juntar 4 letras con un teclado y escribir tonterias para que las lea todo el mundo.
Cómo siempre utilizando el teclado despectivamente, negativamente y sin aportar nada constructivo. Es lo que hace siempre slater, continuamente.
@21,
No como sus comentarios, que son un ejemplo de positivismo y constructivismo. Donde va a parar, la de cosas que aprendemos con vd.