Os escribo desde un hotel en La Chaux-de-Fonds, Suiza. En esta población nació Le Corbusier y Louis Chevrolet. Supongo que ya empezáis a atar cabos :). Hoy ha sido el primero de tres días de presentación en los que voy a conocer el Aveo con motor Diesel, el Cruze de cinco puertas, el Camaro y el Volt. Y es este último el que he podido conducir esta tarde.
Esta madrugada, cuando escribí esta entrada, puse el siguiente párrafo:
«Empiezo por contaros que me han confirmado que, efectivamente, el motor de gasolina SÍ mueve las ruedas. Ya hablé de esto aquí. Y también os cuento que el coche me ha gustado.»
Esta mañana he estado hablando esta mañana con Patrick Herrmann, responsable de los «iconic cars» (modelos como el Corvette y el Volt). Me ha dicho lo contrario a lo que ayer me contó la Directora de Producto del Volt. Hemos estado hablando un buen rato, jugando sentados en el suelo del aparcamiento del hotel con un aro metálico que usan para guardar todas las llaves, un botellin de agua y dos mandos simulando el funcionamiento del engranje planetario, pieza clave en el Volt para poder comprender cómo opera. Lo que él me ha dicho es que, aunque efectivamente el motor de gasolina está unido al generador y éste a las ruedas a través del planetario (esto ocurre cuando el nivel de carga de la batería es muy bajo), el movimiento que transmite el motor térmico al engranaje no es capaz de mover las ruedas incluso en el hipotético caso (es algo que técnicamente no puede suceder, salvo por una avería) en el que el motor eléctrico no funcionase.
Yo no estoy de acuerdo. El motor térmico ayuda parcialmente al eléctrico cuando la batería está descargada y se circula a una velocidad que no sea muy baja. En esa situación, el motor térmico mueve el planeta mientras que el eléctrico mueve la corona. Por tanto los dos contribuyen al movimiento de giro de los satélites y, por consecuencia, hacen girar al portasatélites, impulsando a las ruedas. Más información sobre esto en km77.com.
Me ha parecido muy interesante en general y a la vez un poco decepcionante en algunos aspectos. Muy interesante porque han dado con una solución que será muy satisfactoria dado que:
1.- Permite recorrer unos 60 km sin quemar un combustible. Sin hacer casi ruido. Sin producir vibraciones.
2.- Quien tenga que superar esa distancia no se quedará tirado ni necesitará tener el coche recargando durante varias horas. El motor de gasolina mueve un generador y da una autonomía de unos 500 km extra.
3.- Por lo anterior, es un coche válido como coche único. Puedes usarlo a diario para ir a trabajar o te puedes ir de viaje como con cualquier otro coche.
Lo que me ha decepcionado es que, en el fondo, no deja de ser una especie de Toyota Prius con una batería de mucha más capacidad (cerca de 10 veces más). Funcionalmente no encuentro una diferencia sustancial. Así que la gran diferencia de precio entre uno y otro parece que es debida a la batería (de iones de litio en vez de níquel e hidruro metálico). Y digo parece porque es un suponer que no puedo confirmar. Además, la habitabilidad y el maletero son inferiores a los del modelo de Toyota y, aunque los materiales de recubrimiento son mejores que los del Prius, hay algunas cosas un tanto cutres, como la tela que sirve para ocultar el equipaje y la pieza que hay entre las dos plazas traseras (parece una solución de última hora).
He grabado un vídeo en el que se ve el maletero, los asientos traseros y el cable de recarga, que está guardado bajo el piso del maletero (así que para utilizarlo hay que sacar lo que llevemos en el maletero). No he tenido tiempo para editar el vídeo, si tras verlo tenéis alguna duda, preguntad a ver si me sé la respuesta.
En el vídeo siguiente se ve el botón que abre la tapa que da acceso a la conexión eléctrica del Volt:
Añado un vídeo del cuadro de instrumentos y la consola:
Celedonio
la tela que cubre el maletero no es cutre, es aún peor. Injustificable en un coche de su precio. Otro ejemplo de ñapa de fabricante :D. Pregunta: ¿Que tal es el nivel sonoro interior cuando el generador funciona a pleno rendimiento?
Lo de la pieza que separa las dos plazas traseras va más allá de lo cutre, es que creo que puede ser peligroso !!!
Exeo dijo que era cutre, Freud que mas alla de lo cutre era peligroso. Yo añado que ademas de cutre y peligroso puede ser delictivo.
Croq.
Qué lio…pero esto no es un ampera?
En cuanto a lo de los acabados y recubrimientos…
Este es el ejemplo de lo que quienes dicen que el automovil es como una lavadora entienden por automovil.
Ahora a ver quien se lo hace entender.
Si sólo fuese cutre, peligroso o delictivo… yo añado a lo anterior que es, además, de mal gusto.
JM
¿Habrán hecho pruebas de resistencia de las gomitas que sujetan la tela-bandeja del maletero? Que aprovechen las zurzidoras para echar el curriculum en los servicos postventa de GM, van a tener trabajo.
Por cierto, apuntan en la competencia que la intensidad de la corriente que recarga la batería hace saltar los plomos con facilidad. Estaría bien que el sr. probador comprobara este aspecto con detenimiento, porque puede que no sirva el enchufe del garaje sin modificarlo.
@6 Apuntan en la competencia y en revistas del ramo.
Algo debe haber.
¡Qué crueles y qué ignorantes! Está clarísimo para qué sirve cada cosa:
La «cortinilla» del maletero le sirve a Al Gore (seguro que se compra cinco o seis) de babero.
Y la cosa esa del asiento es para transportar un «tablet» de esos modernos.
Ah, y también es genial lo del botoncito para abrir la portezuela del enchufe cómodamente… y luego tener que vaciar el maletero para coger el cable (personalmente hubiese preferido que el botoncito sirviese para descargar y cargar el maletero automáticamente y encargarme yo de abrir la portezuela a mano, pero los yankis sabrán).
Yo estaba esperando unas letras en japonés (o algo parecido) rojas sobre el bolsito de entre los asientos traseros… Parece sacado de un Aurgi o Feuvert, sección «elegancia»…
Los coches de verdad, tienen que tener los faros sobre los guardabarros, carrocería de latón y arranque a manivela.
Lo demás, sólo vale para echarnos unas risas con esas absurdeces modernas.
¡que sabrán estos mindundis de Chevrolet de lo que es un coche!.
Donde se ponga un Packard o un Darracq, que se quiten los juguetes de estos jovenzuelos.
Independientemente de la cuestión estética, lo de la separación entre los asientos traseros puede que incumpla el reglamento de circulación u otra normativa. El aseguramiento de la carga, como los perros, está detalladamente regulada, por lo que me extraña que la separación entre maletero y habitáculo no exista realmente y solo se camufle con una pieza de tela adherida por velcro.
Supongo que esos temas los revisarán en la homologación del vehículo.
A mi no me parece que el aseguramiento de la carga sea una absurdez moderna. Hay otros factores en la seguridad a parte de la velocidad.
El vehículo ya está homologado CE. La reglamentación sobre los sistemas para asegurar el equipaje y que no invada en espacio de la cabina en caso de impacto frontal es el CEPE/ONU 17. Y puede que ese sistema con velcro entre los asientos haya pasado los ensayos, tranquilamente. Pero tengo muchas mas dudas sobre la telilla esa. Lo mismo lo han homologado en luxemburgo, el cajón desastre de las homologaciones en Europa… No me extrañaría un pelo 😉
Otra idea: dado que el comprador de este vehículo tendrá el cable siempre fuera de sitio, podemos diseñar algo para aprovechar su hueco en el maletero para… ¿más batería?
¿No se quejaban algunos de la falta de bandeja cubreequipajes en el Freemont? Pues toma bandeja XD
Por cierto, si realmente el motor térmico no se utiliza en ningún caso para mover directamente el coche, entiendo que es como si montasemos un grupo generador de gasolina en el maletero, y con él cargásemos las baterías que alimentan a los motores eléctricos.
Entonces: ¿Por qué se emplea un motor gasolina normal y corriente con distribución variable? En teoría lo más eficiente en cuanto a consumo sería un motor optimizado para girar a régimen cuasi-estacionario que se emplease únicamente para mover el generador.
Por otro lado, si el pedal del acelerador no actúa directamente sobre el motor térmico, imagino que la centralita será quien varíe el régimen de giro de este. ¿Se nota algo en el habitáculo? ¿Hay forma de saber a cuantas rpm está girando el motor térmico?
A algunas de vuestras preguntas las podré responder en cuanto tenga tiempo, que voy corriendo de un lado a otro (de Suiza). Las respuestas que no sé las intento averiguar.
Tengo fotos chulas. De cosas que son coches y que no son coches. Si en 15 días no las publico que alguién me tire una china a la ventana.
Hola a todos.
Gracias por el artículo; le dejamos que se pierda las fiestas del Pilar si nos sigue contando cosas, pero no se olvide el cachirulo 😉
La ñapa de la cubierta del maletero y del hueco entre asientos traseros no está a la altura ni siquiera del hace poco lapidado Seat Mii, ni de una unidad de preserie. A mí también me interesa saber si es ruidoso cuando el generador de gasolina se pone en marcha.
Saludos desde Zgz.
visto esta que los gringos no saben hacer coches, mi cherokee sport 4×4 2011 con 6000 kms se esta desbaratando y mi dacia sandero 2009 con 30.000 kms solido como ladrillo…. que decis al respecto?…….
#18 marcos, si no es mucha molestia desarrolla el tema del Cherokee, tengo el ojo echado al Wrangler y me gustaría leer algo de primera mano…
Pues es todo y nada. me explico. yo ya he sido tres veces propietario de productos de chrysler corp (esa mala costumbre que tenemos los humanos de estrellarnos varias veces con la misma piedra) y en un principio no muestran nada en especial que hagan dudar de la compra, pero viene el gran pero, tienen un nivel de acabados que ni la marca mas generalista tiene, un nivel de desajuste y chirridos que para resumirlo depende hasta de la temperatura, con el calor crujen, con el frio no y que no me vaya a salir ninguno con la chorrada de la dinamica de expansion/contraccion de los materiales, porque en una cherokee 2011 y una grand cherokee 2009 no da lugar, en resumidas cuentas tienen un nivel de insatisfaccion general que no compensa el dinero que cuestan. yo te recomiendo que vayas a por alguna marca que sepa hacer coches y que tenga control de calidad. en general las marcas americanas no lo tienen. no se si sere yo muy quisquilloso, pero solo exijo calidad por mi dinero. creo que todos exijimos lo mismo…. no?
y disculpenme el encono, es que no da lugar que chevrolet que es quien ocupa la conversacion de este thread, presente su NOVEDAD, su no va mas en desarrollo tecnico, con estas faltas como lo es la bolsa como para un par de zapatos entre los asientos traseros y la mantita de carlitos el de snoopy para cubrir el equipaje… descabellado… en USA le dirian: Disgusting….
Hola Marcos.
Te entiendo perfectamente.
Peor cara se te pone si lo que has comprado es un BMW o un Mercedes de los que fabrican allí,porque el resultado es muy parecido.
Tienes toda la razón los americanos ni saben hacer coches ni les importa.
La cuestión debe ser que los hacen baratos allí y nos los venden carísimos aquí.
Nos timan.
La «bandeja» cubremaletero y el «reposabrazos» central trasero son cutres no, lo siguiente. Me imagino que en el «model year 2013» solucionarán algunas de estas pegas (igual que hicieron con el VW Passat CC con la banqueta posterior de 3 plazas).
Viendo los vídeos, hay una cosa que no me queda clara del todo: para apretar los botones, ¿se aprieta directamente sobre lo blanco? Porque algunos botones se ven claramente como botones, pero luego está todo el plástico diáfano con los dibujitos pero sin botones al uso.
@23, Si Chandler, sobre el plastico (tengo un teclado sin tildes)
#24, gracias. Tengo otra pregunta entonces: ¿hay que apretar en el plástico o basta con pasar el dedo?
En el supuesto de que fuese necesario oprimir el plástico, gradúe la intensidad de la pulsación del 1 al 5, siendo la primera la fuerza de menor intensidad.
JM
@26,
A mi de 1 a 5 me parece una resolución muy baja.
Por favor, hagalo con con 20 valores.
Ya, y a mi también me parece baja. Pero con los dedoporras que maneja el colega, muy fino no va a ser.
JM
Jesús!
Vaya cuadrilla de singermornings que hay por aquí!
Como no podía ver el vídeo, pensé que se trataría de un calcetín de mala factura.
Y resulta que es una solución relativamente ingeniosa y sobre todo [y menos mal], muy lejos de las pantochadas a las que nos someten los de Daimler Benz y los de Lexus-Toyota con el dichos «overengineering». Y el cubremaletero, ídem de lo mismo. Cumple su función, y además, no estorba, que es lo que suele hacer el 99.9% de las bandejas existentes.
Pesaos.
Que sois unos pesaos.
Más grave me parece que tengan que serigrafiar doblemente dónde está el botón de apertura del depósito de gasolina.
Excelente informacion como siempre. Despues de haber leido muchas pruebas del volt, nunca habian comentado la chapu infecta del la telita/velcro. A mi me parece la tipica cutrez americana, de la cual los propietarios de modelos americanos «autenticos» como los que trae chrysler pueden dar muchos ejemplos. Como tenga el ajuste tipico de los vehiculos americanos, vamos apañado.
Vaya perra que han cogido estos de GM con que el motor convencional no mueve las ruedas y que es un electrico de rango extendido. Si que es verdad que los primeros prototipos, que fueron presentados a la prensa eran muy diferentes internamente, pero el modelo definitivo es basicamente igual al sistema hibrido de toyota, como tu bien dices, Alfonso. Por supuesto, esto GM no lo dice.
La diferencia es que toyota usa la fuerza resistente de un generador para «variar» las marchas del cambio epicicloidal, mientras que GM usa un motor. Bien es verdad que para que el coche se mueva el motor electrico debe estar funcionando, pero la potencia real cuando el coche esta en modo «largo recorrido» viene del motor convencional.
No es el primer coche hibrido que tiene el motor electrico todo el rato funcionando, por ejemplo en el sistema del insight el motor electrico siempre funciona un pelin para aportar mas suavidad de marcha.
@15, Type930:
«»Entonces: ¿Por qué se emplea un motor gasolina normal y corriente con distribución variable? En teoría lo más eficiente en cuanto a consumo sería un motor optimizado para girar a régimen cuasi-estacionario que se emplease únicamente para mover el generador. Por otro lado, si el pedal del acelerador no actúa directamente sobre el motor térmico, imagino que la centralita será quien varíe el régimen de giro de este. ¿Se nota algo en el habitáculo? ¿Hay forma de saber a cuantas rpm está girando el motor térmico?»»
Es justamente lo que yo también me pregunto. Si el sistema nos permite utilizar un generador, que debe variar poco su régimen de giro ante la demanda eléctrica.. por qué no utilizar la tecnología diesel, debidamente optimizada a ese régimen cuasi-estacionario?? (tipo «barco», de 2 o 4 tiempos, me da igual, y con el nº de cilindros que sea). Al fin y al cabo tiene un rendimiento energético bastante superior, y sólo hay que buscar un rendimiento volumétrico también elevado (con la ventaja otra vez de ser cuasi-est. en cuanto a la distribución y la admisión de aire). Y no me creo el motivo del peso específico (recordemos los últimos diesel, con índice de compresión 16 a 1), con lo que se estila ahora el downsizing y las elevadas presiones de inyección y compresión..
Saludos a tod@s!!!
Vaya… después de leeros estoy pensando en comprar un Prius y colocarle un generador diesel tipo «puesto de pulseras peruano de la feria». Tendría lo mismo que en el Volt/Ampera pero con sobrecoste de 300€ sobre el Prius. Y además, si algún día quiero montar un puesto de pulseras ya tendré comprado.
Un saludo.
Pd: lo que no entiendo es esa manía ecologista… Los coches de combustión/explosión expulsan por el tubo de escape CO2, es decir, un átomo de carbono y dos de oxígeno por cada molécula.
Sí: Carbono, la fuente de la vida en el planeta tierra, y Oxígeno (para colmo de bienes en modalidad molecular) necesario para respirar. ¿Quién me dice ahora que el CO2 es malo? Es pura vida!!!
#32 No entiendo esa mania de los judios de diñarla en las camaras de gas. Si total el Ziklon B era Carbono (la fuente de la vida en el planeta tierra), Hidrogeno y Nitrogeno, absolutamente inerte.
Todo pura vida!!!
Sí, te doy la razón. Era irritante esa manía que tenían.
Auque según el sr. Ahmadineyad, no sólo no murió ninguno, sino que salieron de allí como multiplicados por mitosis…
En fin, para opiniones…
Cuando compré mi coche creí que algún mecánico se había dejado en el maletero una foto del Excmo. Sr. ex-diputado Anasagasti. Pero tras ver el Volt este, la cortinilla de mi Prius es digna de colgarse en las mejores galerías de arte ingenieril. Por lo menos es autoretráctil, tiene fijaciones sólidas, rígidas y firmes y, lo mejor de todo, se puede quitar completamente y sacarla del coche.
@31 LMTerretaDelM ¿Por qué no usar un generador diesel?
Pues porque los americanos tienen dos cosas en las venas: Coke para comer hamburguesas y gas (-olina) para echar en cualquier depósito que no sea de cadáveres. Allí va tan barata la gasolina que la usan todos.
@32 Haroldo Gardenio
No es ecología, sino economía. Pregúntele a los taxistas porque se han pasado en masa del Octavia al Prius. Seguro que son todos ecologistas. Por eso mismo antes empujaban el coche en las paradas. Por pura ecología.
Para su información, los propietarios de Prius no tenemos nada que ver con la ecología. Sino, iríamos en bicicleta, autobús o metro.
Lo hacemos por puro patriotismo.
Sí. Ha leído bien: Patriotismo. Cada litro de combustible que se quema en vano en los atascos, cada litro que se quema en regímenes de giro del motor de dudosa eficiencia durante la conducción en carretera es más petróleo que hay que importar, encareciendolo y haciendo que España pague más caro el petróleo.
¿Y dónde va ese dinero?
A los enemigos de España.
Países árabes que financian a los integristas wahabíes, entre otros, que predican la yihad en nuestras mezquitas. A los británicos que han intervenido en nuestras últimas guerras civiles. A los franceses que exigieron el desmantelamiento del sector primario para incorporarnos a la Unión Europea.
Y lo peor de todo: A los estadounidenses gualtrapas que nos venden cortinillas cutres a precio de alfombras de Ispahan.
Buenas tardes.
Todos los comentarios van al punto de si es o no un vehículo original. La conclusión es que todabía se está en la etapa de investigación, no hay la solución definitiva.
Sería conveniente, que los que tengan la experincia con vehículos electricos, hibridos o de celdas solares, presenten sus opiniones sobre los costos de las baterias, su duración y lo más importante, el problema ecologico que se deberá manejar para la disposición de estas baterias una vez se acabe su vida útil.
Buenas noches a tod@s.
Soy taxista y me acabo de llevar un chasco. Este Volt y supongo que tambien el Ampera son decpcionantes. El Prius (yo tengo un Skoda y el siguiente modelo será el Prius) gasta sobre 5 l/100 reales (todavía hay que hacerles a éstos una prueba de larga duración) , cuesta 22.300 Euros (16.000 menos que estas patatas), tiene 5 plazas (las patatas 4), rueda de repuesto de emergencia (las patatas kit antipinchazos=caca), los acabados del Prius no son Premium pero anda que estos americanos… Es vergonzoso que teniendo como modelo al Prius que va por su 3ª generación, no hayan sabido o querido hacer algo mas «mejor» que esta cagada y encima querran vendernos la moto de que es de p… madre. Anda y que les den.
Saludos.
la patata esta como tu las llamas, que entiendo que ni te has molestado en sentarte en uno y probablemente no tengas ni idea de como funciona, es uno de los vehiculos electricos actualmente con un I+D mas alto. Basado en una tecnologia de ultima generacion en gestion y optimizacion de recursos para conseguir un equilibrio entre la practicidad y el respeto al medio ambiente.
Un esfuerzo que muchas marcas han realizado para conseguir en un futuro vehiculos realmente eficientes y que logren las prestaciones que nos dan hoy en dia las mecanicas convencionales.
Imagino que desde tu atalaya de taxista sabelotodo te creas que puedes opinar de este o cualquier otro vehiculo como te de la gana pero la realidad es que no tienes ni idea.