La comparativa que os traemos hoy tiene como protagonistas a tres coches eléctricos pensados para ser utilizados en ciudad y alrededores. Un segmento que no para de crecer y del que ya hemos hecho otros vídeos, como el del Fiat 500e frente a MINI Cooper y Renault 5 o el del Dacia Spring frente al Leapmotor T03.
Modelos de tamaño reducido (entre 3,8 y 4,0 metros de longitud), que se mueven mediante energía eléctrica y con un público objetivo similar. No obstante, cada uno de ellos tiene una serie de características que los hacen más o menos deseables en función de lo que cada persona valore de un coche. Son tres: el BYD Dolphin Surf, el Fiat Grande Panda y el Hyundai Inster.
El modelo de BYD lleva muy poco con nosotros en el mercado, pero ya se ha convertido en un referente por su polivalencia, por el rendimiento de su sistema eléctrico y, sobre todo, por su precio (es el más asequible de esta comparativa). La versión de la que os hablamos en este vídeo es la de mayor potencia de toda la gama, con 156 CV, una batería de 43,2 kWh de capacidad y 310 km de autonomía homologada (ficha técnica).
El Fiat Grande Panda casi no necesita presentación. Es la reedición de un modelo mítico del siglo pasado, con un aspecto entrañable y numerosos «easter eggs» repartidos tanto por el exterior como por el interior. Está disponible con un motor de gasolina microhíbrido, pero para esta comparativa hemos elegido la versión eléctrica, que tiene 113 CV, una batería de 44,0 kWh de capacidad y una autonomía homologada de 320 km (ficha técnica). Y otro detalle importante: es el único modelo de cinco plazas que protagoniza este vídeo.
El tercer y último protagonista del vídeo de hoy es el «extravagante» Hyundai Inster. Su diseño podrá gustar más o podrá gustar menos, pero lo que no se puede negar es que tiene personalidad. Con poco más de 3,8 metros de longitud y 1,6 m de anchura, es el más pequeño de la comparativa (de lejos), pero su interior es sorprendente por lo amplio, práctico y polivalente que resulta. Para esta comparativa hemos probado la versión tope de gama, con el paquete Cross (que solo aporta detalles estéticos), motor de 115 CV y batería de 49 kWh (autonomía homologada de 360 km; ficha técnica).
Por tanto, queda claro que, al menos sobre el papel, son tres modelos con un planteamiento similar y características más o menos equivalentes. No obstante, como os hemos avanzado, cada uno de ellos tiene aspectos brillantes y otros que son claramente mejorables. En este vídeo os desgranamos todas las características, desde el rendimiento de sus sistemas eléctricos (recargas incluidas) o el tamaño del habitáculo, pasando por sus reacciones en carretera o los acabados.
Y ahora ya si, os dejamos el vídeo. Esperamos que os guste:
Fiat, ¿en serio el salpicadero se despega cuando el coche es nuevo y cuesta la friolera de 26 mil euros?
¡Qué sorpresa tan “agradable”! casi como cuando se le salió el tapacubos al Dacia Spring en la maniobra de esquiva.
Ya me imaginaba que pagar 10 mil euros por metro lineal de coche era el chollo del siglo.
Y el Inster rondando los 30.000 €, que ni siquiera es un coche para todo, sino bastante limitado para viajes largos, y eso que es el de más autonomía teórica.
Esos precios tan “accesibles” son para acostumbrarse, siempre que tu economía tenga ganas de hacer malabares. Pero no pasa nada, la industria del automóvil solo está disfrutando de una “pausa creativa” antes de estrellarse definitivamente. ¡Bravo!
Me alegro de haber vivido una época en la que los vehículos eran interesantes y no esta tomadura de pelo.
Ahora parece que directamente te venden humo con precio de oro.
Por cierto, excelente reportaje.
No sé el BYD y el Panda, pero el Hyundai Inster, el precio indicado es el de catálogo y luego tiene rebajas importantes en el concesionario.
Por ejemplo, el Inster de 115 cv y 49 lWh acabado MAXX (que es el mismo que el Tecno, el de la.prueba, pero sin V2L y sin cámara 360, pero sí con cámara aparcamiento, vamos dos extras que no los han nombrado), que el precio de catálogo es 28000€, en concesionario me lo dejaron en 24.150€, al contado y sin incluirme ninguna ayuda.
Como se ve, admite rebajas importantes, y se iguala a los otros modelos de la prueba manteniendo potencia y batería (no sé porque eligieron el tecno).
(El techno el de la prueba a mí en concesionario lo dejaban en 26.900€, con se ve importantes rebajas, y se iguala a los.otros).
Luego se puede recibir ayudas, en mi caso 4500 sin achatarmiento y 3000 de reducción del IRPF, eso sí, realmente NO son 7500 € de ayuda porque luego Hacienda te pido la devolución de una parte, en mi caso cálculo que la ayuda real son 4000 € y además que la recibiré en unos dos años (son lentos en darte las ayudas e igual no todo el mundo puede adelantarlo).
Por tanto, al final se queda en unos 20.000 € el MAXX con mismo motor, que yo creo que ya sí está en el orden de los coches de combustión, son alternativas para entornos rurales o ciudades con distancias cortas y medias., de ahí el repunte de todos estos eléctricos pequeños en el primer semestre.
Doy estos datos, por si alguien sirve de ayuda, pero siempre los precios de catálogos son mayores a los reales