Si en la «vida real» ya es complicado alcanzar la autonomía homologada WLTP de un vehículo eléctrico, en invierno es un desafío imposible. Las bajas temperaturas afectan al consumo y a la velocidad de recarga. Pero ¿hasta qué punto el frío impacta en el rendimiento de un coche eléctrico? ¿Cuáles responden mejor ante esas condiciones?
El ADAC, la asociación de automovilistas más grande de Europa, arroja algo de luz sobre esta cuestión con su último ensayo comparativo. Antes de entrar en los resultados, conviene repasar las condiciones en las que se llevó a cabo la prueba.
Materiales y método
Para participar en el ensayo, los catorce vehículos seleccionados debían cumplir dos requisitos: ofrecer al menos 500 kilómetros de autonomía homologada WLTP y tener un precio inferior a 100 000 euros.
Con el objetivo de asegurar la comparabilidad entre modelos, la prueba se realizó en un laboratorio, con los coches subidos a un banco de rodillos y a una temperatura ambiente constante de 0 ºC. Este banco de rodillos reprodujo la ruta de Múnich a Berlín, de 582 kilómetros, por la autopista A9. Miembros del ADAC realizaron previamente este trayecto registrando las pendientes, los descensos y las variaciones en el tráfico. Esta información se incorporó a la simulación para hacerla lo más realista posible.
Cada vehículo se cargó al 100 %, se preacondicionó a 0 ºC durante 14 a 18 horas, se colocó en el banco de rodillos y se mantuvo rodando hasta que no pudo aguantar la velocidad de autopista. A continuación, los coches se recargaron en un puesto Alpitronic HYC300 de 300 kW registrando la energía suministrada para calcular el consumo eléctrico. Es decir, se tuvieron en cuenta las pérdidas por recarga, como también se hace durante el ensayo WLTP (ver vídeo situado encima de este párrafo). Asimismo, se calculó la autonomía recuperada en 20 minutos de recarga rápida partiendo de un 10 %.
Los criterios de evaluación fueron tres: autonomía (25 %), autonomía ganada en 20 minutos (25 %) y consumo (50 %).
Resultados
El Audi A6 Avant e-tron performance (ficha técnica) es el ganador de la prueba. Recorrió 441 kilómetros tras 3 horas y 49 minutos de conducción (velocidad media de 116 km/h). Su consumo, incluyendo las pérdidas de recarga, fue de 23,2 kWh/100 km. La autonomía ganada tras estar 20 minutos conectado al cargador de 300 kW fue de 300 km. Es decir, que para cubrir el trayecto de Múnich a Berlín al Audi le basta con una parada.
En segunda posición se sitúa el Tesla Model Y Premium Tracción integral (ficha técnica). Aunque su consumo fue inferior al del Audi (22,2 kWh/100 km), hizo menos kilómetros (406 km) y recuperó autonomía a un ritmo más lento (194 km en 20 minutos). A pesar de todo, también podría llegar a Berlín en una sola parada de 20 minutos, si bien con menos de 20 km de autonomía restante.
El tercer puesto corresponde al Volkswagen ID7 Tourer Pro (ficha técnica). Recorrió 360 km antes de agotar la batería y recuperó 203 km en 20 minutos. Se queda a unos 20 km de llegar a Berlín, por lo que necesitaría una segunda parada, aunque muy breve. Su consumo medio fue de 23,3 kWh/100 km.
Fuera del podio, en cuarta posición, se sitúa el smart #5 (ficha técnica). Pero hay que comentar dos cosas importantes sobre este coche. La primera, que consigue algo que solo el Audi y el Tesla logran: llegar a Berlín parando una sola vez. Y lo hace con más desahogo que el Tesla, pues le sobran un poco más de 40 km. La segunda, que en esta prueba no se explota todo su potencial de recarga, pues su límite es 400 kW y el cargador utilizado por ADAC no daba más de 300 kW. Su consumo, no obstante, es de los más altos (28,9 kWh/100 km).
La peor nota del ensayo se la lleva el BYD Sealion 7 Excellence AWD (ficha técnica). Es el único que no alcanza los 300 km de autonomía real (293 km frente a los 502 km homologados) y apenas recupera 161 km en 20 minutos de carga rápida. Su consumo medio es altísimo, nada menos que 35,3 kWh/100 km. Según ADAC, estos datos evidencian la necesidad de que BYD optimice su sistema propulsor para trabajar en condiciones invernales.
El Opel Grandland Electric 97 kWh (ficha técnica) es el tercero por la cola, pero merece una doble mención. Por un lado, es el modelo que más autonomía pierde con respecto a WLTP. Pasa de 666 km homologados a 332 km reales. Por otro, es el modelo que presenta la carga más lenta del ensayo, recuperando únicamente 153 km en 20 minutos.
Curioso que en el mejor de los casos la autonomía a un ritmo relajado en autopista en invierno es un 67% de la declarada….no sé de qué sirve el ciclo WLTP más que como márketing (engaño) de ventas.
A 116km/h por esa autopista sólo van los camiones.
Como te metas en el carril central a esa velocidad, te arrollan.
Estaría bien que, por una vez, hiciesen pruebas de autonomía a la velocidad real, y permitida, a la que se circula en esas vías, y se dejasen de hacer pruebas a velocidades óptimas para que los eléctricos no salgan malparados en los test con autonomías ridículas.
Mucha producción china, pero superada en esta prueba de autonomía. Pero como las pruebas en terreno natural no hay nada. Y sobre los resultados, comentar que siempre que hacían pruebas de este tipo en los motores de combustión, pues también mejoraban respecto a la realidad. De hecho se escribió mucho sobre los porcentajes que declaraban las marcas y la realidad. En la realidad siempre el consumo era mayor, y en esta prueba pues también será superior.
Es normal, las marcas tienen que vender y el marketing es su prioridad principal.
Y si sube la velocidad el aumento será notable y por lo tanto la autonomía bajará.
Ni de broma me gastaría el dineral que vale un coche eléctrico de estos para vivir esclavizado por su ridícula autonomía en viajes.
Ahora porque no hacemos un prueba de cuánto gastan los térmicos en el escenario que menos les conviene (ciudad) y a ver si se acercan remotamente a su consumo WLTP. Ya te adelanto yo que no. Es más mi coche eléctrico después de 50.000 km tiene un consumo medio mucho más cercano a su homologación WLTP que nos 2 coches térmicos.
Si la simulación es realista, para sacar una velocidad media de 116 hay que circular a más de 120 teniendo en cuenta el tiempo que se tarda en acelerar de 0 a 120, en frenar de 120 a 0 y que haya algo de tráfico que obligue a frenar alguna vez.
Los coches eléctricos solo tienen sentido y tienen gracia dentro las grandes ciudades, por eso yo tengo un coche nuevo gasolina 1L turbo Hiunday Bayon que lo utilizo perfectamente para viajes largos con la familia, para salidas de emergencia. Luego pienso comprar un elétrico de bajo costo, de baja gama <22k€ para uso diario de recorridos de 80km diarios y acceso a zonas bajas emisiones. Sale mas económico así que invertir 50k€ en un coche familiar elétrico que te limita al viajar placenteramente a 150km/h en autoestradas.
«A 116 solo van los camiones».
Cuñádez Fitipáldez, 2026.
Coincidimos que el eléctrico es para ciudad y para viajes largos hay que tener un buen coche de combustión. Paras y en 5 minutos ya puedes hacer 800km.
Ahora bien, la evolución continúa y dicen que las baterías de estado sólido es la solución para conseguir mejores autonomías.
Los coches electricos son solo viables como coche secundario para los desplazamientos del día a día de una unidad familiar que tenga un punto carga propio. Y no tiene lógica hacer mastodontes de más de 2000kg. El 90% de los eléctricos tendrían que ser máximo de tamaño compacto.
#5 los híbridos (con motor de combustión), en la ciudad apenas se ven penalizados. Además, aunque lo estuviesen o hablásemos de motores de combustión «puros», sin hibridación alguna (cosa cada vez mas imposible), aunque les penalizase (que a esos si que les penaliza) la ENORME diferencia es que en ciudad no te haces ni 100kms en 1 día, por tanto puedes recargarlo en casa por la noche, y te sobra para circular todo el día, por tanto no tiene sentido preocuparse por eso.
El tema está en los que tienen que usar el coche para SALIR de la ciudad e ir a otra población a trabajar, o a visitar a familiares, o por puro turismo u ocio. De ahí que lo realmente relevante sean las pruebas largas en carretera, no los recorridos cortos en ciudad… ahí la autonomía no le preocupa a absolutamente NADIE.
Tengo un Opel Grandland 73kw(el de la prueba es 97kw). Hago 21 a 23kw/h de consumo a 0-5grados, a 120 km/h de promedio autopista, y la autonomía está sobre 300 a 350, según la orografía.
80% de Bateria consumida Madrid este- Salamanca, 70%Salamanca-Madrid este, y a temperaturas de 10-15 grados, 60% y 50% respectivamente. Pierde mucha autonomía por aumento consumo en invierno. Eso está claro. Pero hay cargadores por doquier. No problema.
Ayer con un coche diesel trayecto Madrid Denia 440 km media 108 y te aseguro que fui a mas de 120kmh la mayoria del tiempo. Para hacer una media de 116km/h hay que ir rapido y bastante.
Buenos días,
no me queda nada claro cómo han evaluado según la última tabla del artículo porque todos los resultados analizados en cada coche están por debajo de valores teóricos esperables s/wltp, valores de fabricante… etc… muy interesante saber y que se compartan análisis del estilo. Y a favor de hacer igual con térmicos, si bien éstos adolecen de la esclavitud de un sistema de recargas que, de primeras, esclaviza a planificar concienzudamente cada movimiento con un eléctrico en rutas y viajes largos. No estoy descubriendo nada, pero si alguien me lo aclara lo agradezco.
La simulacion no puede reproducir la resistencia aereodinamica, y no especifican cuantos adelantamientos han simulado, pir lo que solo lo consideromorientativo.
Los coches eléctricos pueden viajar rápido, solo tienen que para antes, pero es una obsesión el parar las menos veces posibles.
He realizado viajes largos con coches de 400kms autonomía a 140/150 que es su velocidad máxima y van como la seda de suavidad, y también es deportivo.
Más rápido no puedes ir, así que me parece buen ritmo, incluso con un gasolina no iría más rápido, haces unos 220kms reales, cargas en 20min otros 220kms y así sucesivamente.
Saludos
Cualquiera con acceso a las herramientas de IA puede ver que el TCO y el ROI de los coches electricos (cargando en casa) le da una paliza a casi cualquiera de combustión. Yo hice la prueba con mi Ioniq5 y con un Dacia Sandero que no son nada comparables y podéis hacerla los demás si queréis. El resultado es bastante favorable a mi eléctrico, es la decisión más «lógica». Otra cosa es que seais mas de «olores», «sinfonías del motor» y demás cosas puramente subjetivas. Usad mas la IA y dejad de opinar absurdamente sobre cosas que no conocéis.
Actualmente veo el coche eléctrico como vehículo de apoyo y para ciudad. En un viaje largo urgente no dudaría en coger el coche de combustión. No depender de puntos de carga eléctricos (y a saber si hay afluencia para cargar), da una sensación de seguridad y libertad y poder llegar a hora al sitio. El coche eléctrico está a años luz del de combustión. Poco a poco irán ganando autonomía. Eso sí a mayor autonomía, mayor precio, estando destinado los coches de mayor autonomía a renta per cápitas altas.
Lo de medir la autonomia total es para cuñados. Lo normal y mas seguro en un viaje es parar a estirar las piernas, ir al baño y/o tomar un cafe a los 300km como mucho. En ese tiempo de parada, salvo malas excepciones, ya tienes cargado el coche para hacer otros 300km. Y es asi como se deberia viajar. Son 10 minutos de parada, yo lo hago asi ahora con un electrico y antes con uno de gasolina lo hacia igualmente.
No me cuadra que el Audi haga 441km con una batería de 95Kw y saque un consumo de 23,2Kwh/100 mientras que el Model Y que lleva una batería de 75Kw haga 406km y arroje un consumo de 22,2Kwh/100
Efectivamente, las cifras no cuadran, la autonomía es menor con el consumo que declaran. Y eso que no es una prueba sobre un circuito real, con lo cual sería aún menor. De alguna forma quieren encumbrar a Audi y Tesla en esta operación de marketing. Pero está claro que la autonomía sería menor en un viaje real y el consumo mayor. Y si se te ocurre ir por encima de 120, se dispara el consumo. Y aunque no se nombra en las pruebas sería un dato importante que se informara de la degradación de la batería. Es un tema que está muy oculto en las informaciones y dicen a veces un porcentaje mínimo, con lo cual supongo que será mucho mayor. Al decir un porcentaje pequeño de degradación quieren asegurar la venta de segunda mano. Pero dudo que mucha gente se inclina en la compra de un eléctrico de segunda mano. La mayoría que compra un eléctrico nuevo se lo tiene que quedar hasta el final. O si compra otro nuevo, la marca le puede dar algo.
No sé si se añadió peso a los vehículos para simular lo que sería con conductor. Me gustaría saber qué rango tendrían con conductor, acompañante, y dos bultos en el maletero.
Lo que de verdad cansa no es el viaje, sino el cuñadismo moralista de decirle a los demás cómo deben viajar: que si hay que parar cada 2–3 horas, tomarse un café, estirar las piernas… y que si no paras eres poco menos que un peligro público.
No: cada uno es adulto y sabe cuándo necesita parar. Que tú no puedas aguantar más de 2 horas seguidas no convierte eso en una ley universal ni en una recomendación válida para todos.
Con un diésel de 1.000–1.200 km de autonomía puedes hacer 7–8 horas del tirón si quieres. Yo a veces paro a las 2h (las menos), pero otras he hecho un Barcelona–Madrid e incluso un Barcelona–París sin parar, sin drama, sin café obligatorio y sin riesgo existencial.
Y ojo, que igual con un eléctrico a mí mismo me podría compensar parar 1, 2 o 3 veces en ese mismo recorrido y llegar 1–2 horas más tarde si a cambio me ahorro un buen dinero. Perfecto. Pero eso ya es una decisión de bolsillo y de prioridades, no una obligación moral ni una verdad revelada sobre cómo “hay que” viajar.
Así que menos evangelizar y menos dogmas: cada uno elige si prefiere llegar antes o llegar más barato. Lo que sobra es decirle al resto cómo tiene que hacerlo.
Imposible dar un punto de vista sin que salte algun cuñado enfadado haciendo ver que lo normal es hacer un viaje de 600km sin parar. Yo aqui no comento mas. Que cada cual haga lo que crea oportuno sin meterse en un blog donde obviamente vas a ver opiniones muy contrarias a tu forma de viajar. Sigue con tu diesel de 1200km de autonomia del tiron e ignora a los demas, que no vas a convencer a nadie. Ciao
El artículo hace referencia a cómo la autonomía se ve impactada por las bajas temperaturas del invierno, pero la tabla resumen no muestra los datos comparativos a, por ejemplo, 20°C.
Algunos siguen vendiendo las bondades de los eléctricos, pedir una comparación en una circulación urbana contra un motor térmico…quizás sería mejor pedir una comparación en conducción mixta.
Aquí lo que se analiza es el consumo y autonomía de estos coches en un ambiente invernal, y lo que queda claro en este y otros estudios es que el consumo se dispara en estás situación, en ambientes fríos/calurosos los eléctricos son penosos.
Algunos habla de que su eléctrico con 50.000 km sigue teniendo unos consumos parecidos a lo homologado..eso no es ni reseñable.
Yo tengo una berlina tdi de 1700 kilos de peso, con 140cv tiene 270.000 km y 20 años y con un depósito de 70 litros sigo haciéndole 1100km por depósito..cuando un coche eléctrico ya no digo que tenga esa autonomía, sino que después de 270.000km y 20 años la mantenga hablaremos de las bondades del eléctrico..solo veo una razón de tener un eléctrico por encima de un térmico, para una conducción en su mayoría por no decir plena en ciudad y con un coche pequeño, por aquello de ser barato.
Los políticos nos siguen intentando meter a la fuerza un coche que ni si quiera ellos compran, porqué?
Porque no dan ni una ventaja, caros, tiempos de cargas excesivos, autonomía mediocre, degradación de la batería, garantizan que pasado 7 años la batería sigue teniendo un 70% de rendimiento jajaja, mi coche 20 años después sigue teniendo un 100%
Son carísimos, y hablan de mantenimiento, de verdad pensamos que en mantenimiento vas a amortizar la diferencia de precio? En serio?
Espero que km77 haga otro análisis con conducción por encima de los 30 grados, cosa que aquí en España es de los más habitual durante 1/2 años
Tal y como son los eléctricos hoy en día no me interesan nada, y si compro un híbrido no será por gusto, sino porque me obligan normativamente a ello.
Recordad, ni los políticos los quieren, por algo sera.
Yo Coche puedo cruzarme España sin repostar, y cuando lo hago, 5 min y en. Marcha, y si ponernos el coche a 140km/h ya ni hablar, puedo hacerle /950/1000 km de tirón..
El eléctrico para Navarro..
La tranquilidad que da un coche de combustión no la da un eléctrico. Cada cual para cuando quiere y el tiempo que quiera. Pero el eléctrico hoy por hoy te obliga a parar cada ciertos km y durante un tiempo porque sino no puedes hacer km y seguir. En 5 minutos cargas un depósito de combustión en infinitos lugares y en eléctrico tienes que parar durante 30 minutos mínimo y donde haya cargadores. En este sentido es perder tiempo y dinero, porque las cargas rápidas tienen precios desorbitados. El eléctrico solo es rentable para ciudad y cargando en casa. Si dan ayudas, según dicen es porque el precio del eléctrico tiene un valor altísimo y tienen mucho margen de beneficio. También porque subiendo el eléctrico, suben los de combustión y también los de segunda mano. Es una estrategia que alguien inventó hace años y por supuesto que les ha salido bien. Pero no es inteligencia es porque tienen el poder y suben precios de forma abusiva y dictatorial. Solo una gran bajada en ventas, les haría plantearse poner precios más moderados, donde por supuesto ganarán, pero ahora tienen beneficios abismales, como nunca. El eléctrico les ha servido como trampolín de subidón de precios en los de combustión, que además reducen en potencia para así obtener mucho más beneficio.
Seguimos dando por sentado que todos tendríamos acceso a cargas en casa propia..
En España hay 24 millones de vehículos matriculados..quitando los camiones, autobuses ñ, grúas y vehículos agrícolas, de verdad creemos que el resto tenemos un garaje propio para realizar las cargas? No, y cuando lo haces en cargadores externos te meten una hostia como con los carburantes.
Otros hablan de parar media hora a estirar las piernas, tomar café e incluso comer, con lo que la tontería del eléctrico en viajes largos te lleva a a gastar otros 14-20 napos en comida, y a todo esto contando que tengas cargador libre, o que funcione, que en muchos casos no es así, lo cual te obliga, o bien a esperar 30+30 minutos para cargar tu coche o aventurarte a buscar otro cargador y rezar que no te encuentres en la misma situación no existe todavía la infraestructura suficiente como para garantizar una carga digamos garantista..
Me reafirmó que el eléctrico para los que tienen garaje propio, uso urbano y pequeños. me he encontrado Mercedes eléctricos por autopista a 90 km/h porque seguramente iban tiesos de carga..aún recuerdo cuando decían que con la economía de escala los eléctricos serían tan baratos como los térmicos..De momento lo que se ha conseguido es que lor térmicos sean casi tan caros como los electricos
Insisto, el eléctrico hoy en día para Navarro.
Cuando evolucionen y mejoren en prestaciones, espero que lo hagan y se abaraten, será tiempo de cambiar al eléctrico..yo no reniego de los eléctricos persé, lo hago porque no me ofrecen nada mejor que un térmico, el día que lo hagan no tendré ningún inconveniente en tener unos, hasta entonces para otros
A ver, a mi me parece que, aparte del «cuñadismo», lo que hay tambien es mucho forofo tanto de unos como de otros, con poca objetividad y sin voluntad de reconocer las virtudes de cada uno.
Los defensores a ultranza de los electricos (en muchas ocasiones como mecanisfo de defensa por ahberse comprado uno…) todo lo basan en la suavidad, los manenimientos y la ecologia.
Los defensores a ultranza de los combustión, porfian del peso (como si los de combustion fuesen pesos pluma…), la autonomia y las recargas.
Y si bien todos esos argumentos son ciertos, ni pesan siempre lo mismo ni desautorizan los contrarios.
Tal y como yo lo veo, tanto los electricos como los combustion tienen su espacio. Lo que no puede ser es que se intente imponer algo por ley: si tan buenos fuesen los electricos, no seria necesario que nadie los impusiera. Pero que los combustion en nucleos urbanos contaminan mas que los electricos por mucho sistema anticontaminacion que lleven) es tambien una obviedad.
El precio es tambien otro argumento: los electricos, cuya construccion y mecanica es simplisima, son excesivamente caros. No valen lo que cuestan, asi de simple. Y los combustion, sinceramente, tampoco. Ni de lejos. Son productos mas que amortizados, y de cada vez una calidad mas dudosa, contruidos de manera modular para abaratar costes (a pesar de que sus precios no hacen mas que subir).
A todo el que dice que con un electrico puedes viajar porque cada dos horas paras a estirar las piernas y lo recargas, de acuerdo, para a estirar las piernas pero lo recargas… donde? Con le combuistion paras a estirar las piernas aparcado debajo de un arbol frente a cualquier portal. Ahi no recargas nada.
Y una autonomia de 1100 km, sinceramente, no es rlevante. Puede resultar comodo pasar menos a menudo por el surtidor, pero desde luego no es necesario para viajar para el 99,9% de la poblacion. Obviamente, excepciones las hay, pero son… excepcionales.
Si no fuese por las baterias (coste, contaminacion, velocidad d carga, densidad energetica) y facilidad/rapidez de recarga, el coche eletrico seria perfecto. Pero no lo es. Y el combustion, con todas sus desventajas, tambien ha mejorado mucho (probablemente ya este al limite de lo que puede mejorar) con lo cual es tambien una opcion imperfecta pero muy viable en su estado actual.
Reconocer las virtudes y desventajas de cada uno es lo unico que nos permite tomar la decision mas adecuada a cada uno de nosotros. Dejarnos llevar por politicas (por politicos, mas bien) no nos favorece a ninguno (a no ser que alguien sea CEO de una u otra empresa automovilistica…)
Efectivamente, eso de imponer dictatorialmente un tipo de vehículo, pues es un abuso. Y claro a ser el beneficio mucho mayor en el eléctrico, quieren imponerlo, aunque tenga muchas deficiencias. Van aumentando poco a poco la autonomía y así hacen un gran negocio. Aunque tengan la solución, pues no la van a dar, porque lo que importa es el negocio. Al imponer el eléctrico, ya no intentan evolucionar el de combustión para mejorarlo en cuanto a la disminución del CO². No deberían imponer nada y dejar que la gente comprara lo que quisiera, sin marginar a los de combustión. Los fabricantes deberían de plantearse una alternativa sin ordenar a los políticos que no tienen ni idea de motores lo que tienen que decir. Pero no ocurrirá porque el beneficio es mucho mayor cómo lo están haciendo. Toda la venta de vehículos aumenta el precio, siendo los costes de fabricación en países asiáticos mucho menor, aplicando la teoría de los juegos de JHON Forbes NASH. Todo por la pasta, mientras el porcentaje de ventas aumente. Es normal, los inversores siempre quieren más.
Por si a alguien le sirve, curiosamente he realizado viaje similar con mi R5 E-tech (402 km WLTP) en viaje Granada_Córdoba por autovía (200km justos de puerta a puerta) los días 23 y 25 de enero 2026 días de intensa lluvia y temperatura baja, saliendo siempre al 100% de carga:
IDA ) Granada-Córdoba, lluvia ligera todo el trayecto poco viento, solo lluvia intensa los últimos 20km . Calefacción auto a 20ºC / temperatura ext 9-11ºC / 200km llegada al 19% batería con 70km restantes y consumo medio de 19,1. Velocidad 120km/h con el control crucero . Poco trafico (imagino la vel. media saldría alta). Hubiera hecho 270 km hasta agotar la bateria.
VUELTA ) Córdoba-Granada, lluvia intensa todo el trayecto y viento lateral elevado en la 1ª mitad del recorrido, calefacción 20ºC auto / temperatura exterior 6-8ºC / 200km llegada al 7% batería con 34 km restantes y consumo medio de 20,2. Velocidad 120km con el control de crucero, pero los últimos 30km a 100 km/h por intenso trafico y limitaciones legales. Hubiera hecho 234 km hasta agotar batería.
Las cargas siempre en casas domésticas a 0,10 y 0,08 €/kw implica poco coste …ambos trayectos 400 km por 9 €.
Saludos
En esa prueba el bajón de autonomía al ir por autopista es considerable, y es donde se ve el punto flojo de los eléctricos. Para este viaje y cargando en casa, pues hay un ahorro considerable. Pero como comentábamos si el viaje hubiera sido de unos 800 km, y con sus respectivos puertos de montañas, hubieran sido varias las paradas y por lo tanto mucho tiempo para cargar. Y por supuesto en cada carga rápida el coste es muy alto. En uno de combustión, quizás 1 parada de 5 minutos para cargar. Y es ahí donde se demuestra que el vehículo eléctrico no está hecho de momento para viajes largos. Incluso un eléctrico con autonomía según la casa de 800km, tendría que haber parado una o dos veces, porque la carga de 30 minutos no es total. A no ser que cargase al 100 por cien y entonces el tiempo de carga es mucho mayor. He visto Teslas a 80 o menos por la carretera y hay que adelantarlos y es otra prueba práctica y real de las deficiencias que tiene, por mucho que en marketing lo pinten como el mejor coche eléctrico. Para ese viaje de 200km y cargas en casa, sí lo veo práctico, al igual que en ciudad. Pero para viajes largos, pues mejor uno de combustión.
@31 Muchas gracias por el comentario.
Se agradece mucho leer a alguien que aporta datos, nada más. Luego que cada uno saque sus conclusiones…
Es como viajar en el tiempo a una época dónde la gente debatía sin fanatismos y sin poner etiquetas a los demás.
Buenos días, yo tenía muchos prejuicios con el coche eléctrico para viajes, hasta que lo he probado. Hace dos semanas he hecho un viaje en fin de semana en un Tesla Model 3, de un pueblo de Córdoba a Madrid y vuelta, en total 846 Km, cuatro personas con equipaje ligero, ritmos en autovía entre 120 – 130 km/h, tiempo frio y lluvioso, calefacción todo el tiempo. Saliendo con la batería cargada de casa, en la ida solo ha necesitado una parada en Valdepeñas para una carga de diez minutos y llegada a Madrid con el 35% de batería. Paramos a a desayunar mientras se cargaba la batería y tuvimos que salir a quitar el coche del cargador porque tardó menos en cargar que nosotros en desayunar y los cargadores de Tesla te penalizan si ocupas el cargador sin cargar, así que en realidad no supuso ningún retraso la carga. En un viaje tan largo lo normal es parar cada dos horas para descansar un poco.
A la vuelta, como salimos con menos batería nos programó dos paradas. Quince minutos en Ocaña y diez en Guarromán. Llegamos a destino con un 15% de batería. No hemos tenido ningún problema en las cargas, siempre hemos encontrado cargadores libres en las paradas. Con la planificación que hace el coche no ha resultado un problema un viaje tan largo.
En realidad un coche eléctrico no es necesariamente mejor o peor que uno de combustión. Ambos tienen características diferentes que los hacen mejores o peores en distintas circunstancias.
El problema que veo en la práctica para la adopción del coche eléctrico no es necesariamente por sus características o por la infraestructura (por detrás de otros países en España pero solo claramente deficitaria en cuanto a carga en destino se refiere) sino por la percepción personal de muchos conductores que está influenciada por:
1. La política. Muchos conductores ven el coche eléctrico como una imposición y creo que eso crea un sesgo negativo. Personalmente veo absolutamente ridículo que se anuncie que se van a prohibir los coches de combustión en el año X como medida «disuasoria». Es mentira y además no tiene sentido. Lo que sí va a suceder es que con el avance tecnológico va a llegar un punto en el que los coches eléctricos van a tener mucho más sentido para una mayoría de usuarios y los de combustión van a quedar relegados a casos de uso muy concretos. Según esto suceda, es también lógico pensar que los primeros se van a abaratar y los segundos posiblemente se encarezcan o se queden estancados tecnológicamente.
2. El desconocimiento de las características propias del coche eléctrico, en particular respecto del rango de utilización y la frecuencia y duración de las recargas. Creo que esto está muy influenciado por la «obsesión» con las cifras de autonomía. Que ahora muchos fabricantes de híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida presuman de autonomías de 1000+ km cuando eso nunca se ha hecho con los motores de combustión es absolutamente ridículo. Las propias marcas no ayudan y los comerciales tampoco saben explicar cuales son las expectativas que pueden tener los potenciales clientes respecto de estos aspectos. La realidad es que la velocidad de recarga (km de autonomía por minuto de recarga) es más importante que la autonomía total. Volved a mirar las tablas en este artículo con esto en mente.
3. Existe mucha desinformación como resultado de todo lo anterior. Antes de comprarme un coche eléctrico uno no sabe que pensar sobre lo que oye. Me compré un coche eléctrico el junio pasado y muy pronto me di cuenta de que muchos argumentos que oyes en contra del coche eléctrico son incompletos, inexactos o directamente falsos. En mi caso antes de comprarme un coche eléctrico tuve que hablar con muchos usuarios, revisar información de medios y creadores de contenido especializados en eléctricos y, en última instancia, hacer un acto de fe.
Volviendo a lo que decía en el primer párrafo, mi conclusión ha sido que el eléctrico era el mejor coche para mí el 99% del tiempo y que el engorro adicional durante los viajes largos que hago al final 2 ó 3 veces al año es mucho menor que lo de los agoreros vaticinan. Y eso que para mí «viaje largo» es un Luxemburgo–España–Luxemburgo (1500–2100 km en cada sentido dependiendo del destino en España) que hago en tramos de 700–800 km diarios (ya sea con mi coche eléctrico o antes con el de combustión). Y lo hago con una ID.Buzz que es mucho menos eficiente y tiene mucha menos autonomía en carretera que muchos otros eléctricos.
Me parece muy bien, con uno de combustión, si quieres paras y sino no paras. Si tienes combustible y hay un corte de electricidad, pues no tienes problema, pero si es eléctrico sabes que tienes fecha y hora de caducidad. Y también se degrada la batería y la autonomía disminuye.
Es cuestión de gustos. Hay quién le gusta parar en cargadores cada dos por tres y otros que no les gusta parar, prefiriendo un coche de combustión para viajes largos. Y parar donde te apetezca. Con el eléctrico también, pero suma ese tiempo a todas las paradas obligadas. Hay quién le gusta un cambio automático y otros que les gusta el cambio manual. Y hay quién le gusta ayudar en disminuir la contaminación y otros que no les importa un pito y les gusta hacer guerras, aumentar todo lo que puedan el tráfico aéreo y marítimo. Y a estos últimos, pues no le ponen normas ni restricciones. Y por supuesto están los que siempre siguen el rollo por intereses personales y económicos a todo. Por eso en la variedad está el gusto y cada cual debería comprar lo que le gusta sin discriminación. La única realidad es que con el coche eléctrico tienen más beneficio y además aprovechan para aumentar el precio de combustión y así aumentan más el beneficio. Yo veo el coche eléctrico útil en ciudad y pequeños viajes. Y deberían aumentar mucho más la autonomía, porque últimamente ha disminuido la seguridad y retrasos importantes en trenes, autobuses y aviones.
Hago aproximadamente unos 2000 kilómetros al mes en coche electrico. Antes los hacía en coche de gasolina. Tengo 18 placas solares. Gasto cero euros.
Merece la pena o no él coche electrico.
A ti te merece la pena. Los que no tienen placas solares o no tienen garaje cerrado para poner un cargador, pues no.
Sigo diciendo que renegar de un eléctrico por serlo es una tontería, pero decir que es lo mejor pues tampoco
Tal y como está el tema eléctrico, tiene para la inmensa mayoría de la población más contras que pros..
Como bien dicen algunos, para losxque tienen cargador doméstico, pocos kilometros y poco más, para el resto todavía nos resulta más atractivo el de combustión..todos sabemos que tarde o temprano acabaremos con un eléctrico, pero en la mayoría de los casos esperaremos a que la tecnología y los precios nos invites a ello
Mientras tanto, seguid disfrutando de vuestros eléctricos a la vez q nosotros lo hacemos de los tradicionales..
Disfruten.
Cuando apareció el coche híbrido, ya hace unos cuantos años, no recuerdo que se pusiera una fecha límite al resto de gasolina y diesel. Sacaron el producto híbrido y la gente iba comprando de todas las características. De esa forma se iba intentando evolucionar en la mejora de los motores constructivamente. Había competencia, pero positiva y constructiva y sin crear discriminación en la entrada de coches a ciudades.
Pero fue empezar con el coche eléctrico y empezar la marginación de los motores de combustión, creando fechas límite para acabar con la fabricación de coches de combustión. Se impone a la gente y claro esto hace que hayan diferentes posturas y modos de actuar.
Algunos compran eléctricos.
Otros compran híbridos.
Otros no pueden comprar.
Y también hay otro grupo que prefiere conservar su coche de combustión.
Pero hay un grupo que ya no quiere adaptarse (sobre todo los que conocieron la conducción en los años 70,80 y 90) y no quieren aguantar el nuevo sistema impuesto y tampoco las prohibiciones constantes, radares de todo tipo y otros obstáculos y directamente venden su coche y prefieren alquilar para algún viaje a tenerlo en propiedad.
Por eso cada cual actúa observando la evolución de las políticas restrictivas, que son muchas más que cuando el coche híbrido empezó a funcionar.
Usuario de un coche eléctrico desde hace casi un año. Para mí, que ya tengo la barba blanca, un descubrimiento por economía, aceleración, confort y agrado de conducción. A mi yo de hace 10 años, que aún la vejiga no le forzaba a detenerse, le hubiera prohibido un vehículo de estas características. Por cierto es un id4 de 82kwh de batería, el 70% de los kilómetros los hago por autopista, a 125 de marcador (122 de GPS), y el 30% restante en carreteras secundarias. No piso la ciudad. Con temperaturas entre -2 y 10ºC en enero y 1800km, el consumo medio está en 23kwh/100km. Me río yo del WLTP.
Los consumos expuestos por las marcas tanto en coches de combustión, como en eléctricos, nunca ha sido la realidad. Supongo que los que los marcan son expertos en marketing y prefieren que la gente desconfíe, porque al final venden igual. Pero claro, el que compra nunca puede fiarse de los consumos que dicen y tampoco con el consumo que señala el ordenador. Al final entre unas cosas y otras el consumo real del coche es mucho mayor.
Qué pasaría si pusieran consumos reales?
Quizás aumentaría la competencia en ventas, y eso al parecer no lo quieren. Porque hay gente que sí que le interesa el consumo y otros que no lo tienen en cuenta.
Siempre tienen una respuesta, que la prueba es con rodillos, que vas muy cargado, que la temperatura influye, que tú forma de conducción es agresiva y así un montón de excusas. Pero lo que está claro que los consumos reales distan mucho con los que declaran y lo que marca el ordenador, pues también es inferior al consumo real. Ya hace años que tienen estrategia y nunca cambiarán, porque ellos son los que mandan.
Mejor fiarse de la opinión de la gente que ya está conduciendo el modelo que te quieres comprar.