Los enfrentamos en sus versiones de gasolina e híbridas
El MG ZS y el Peugeot 2008 compiten en el segmento de SUV compactos y ambos permiten elegir entre un motor de gasolina de acceso y una versión con hibridación. Los comparamos en sus dos motores: del MG ZS, el Gasolina Standard de 116 CV y el Hybrid+ Standard de 197 CV. Del Peugeot 2008, el Style Turbo 100 de 101 CV y el Style Hybrid 145 e-DCS6.
El MG ZS es siempre el más barato
El MG ZS Gasolina Standard cuesta 17 490 euros y tiene un motor de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros con 116 CV y 148 Nm de par, asociado a un cambio manual de cinco velocidades. El Peugeot 2008 Style Turbo 100 cuesta 21 630 euros, y tiene un motor de tres cilindros turbo de 1,2 litros con 101 CV pero 205 Nm de par —bastante más, pese a tener 15 CV menos—, con cambio manual de seis velocidades (ficha comparativa).
En las versiones híbridas la diferencia de precio es parecida. El MG ZS Hybrid+ Standard cuesta 22 340 euros y su sistema propulsor —un motor de gasolina de 1,5 litros y 102 CV, un motor eléctrico de tracción de 136 CV y un segundo motor eléctrico que actúa como generador de 82 CV— desarrolla 197 CV. El Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6 cuesta 24 200 euros. Su sistema —un motor de 1,2 litros sobrealimentado con 136 CV apoyado por un motor eléctrico de 29 CV alojado en la caja de cambios— rinde 145 CV en total (ficha comparativa).
Peugeot 2008, mejores prestaciones pese a tener menos potencia
A pesar de tener menos caballos, el Peugeot 2008 Style Turbo 100 acelera de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos, cuatro décimas menos que el MG ZS Gasolina Standard (12,5 s). Su mayor par y su menor peso —1297 kg frente a 1330 kg del MG— pueden explicar la diferencia.
En las versiones híbridas la diferencia es aún más llamativa. El MG ZS Hybrid+ tiene 52 CV más que el Peugeot 2008 Hybrid 145, pero necesita 8,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, cuatro décimas más que el Peugeot (8,3 s). En velocidad máxima la brecha es aún mayor, ya que el Peugeot llega a 206 km/h mientras el MG se queda en 168 km/h. El MG también pesa más en esta versión: 1455 kg frente a 1372 kg.
En las versiones de gasolina, el Peugeot 2008 homologa 5,7 l/100 km, frente a 6,5 l/100 km del MG ZS. Ambos tienen etiqueta C. La diferencia de consumo se reduce mucho en las versiones híbridas: 4,9 l/100 km el Peugeot 2008 Hybrid 145 frente a 5,0 l/100 km el MG ZS Hybrid+. Los dos híbridos tienen etiqueta ECO.
El MG ZS es más grande por fuera y carga más
El MG ZS mide 4,430 metros de longitud, 126 mm más que el Peugeot 2008 (4,304 m). También es más ancho —1818 mm frente a 1775 mm— y más alto —1635 mm frente a 1550 mm—. La batalla es prácticamente idéntica: 2610 mm frente a 2605 mm. En maletero gana también el MG ZS, con 358 litros frente a los 341 del Peugeot 2008, una cifra que se mantiene igual entre la versión de gasolina e híbrida en cada modelo.
Interior y equipamiento
El MG ZS tiene un habitáculo con buena amplitud. De hecho, sus plazas posteriores superan a las del Peugeot en todas las cotas. Los materiales que recubren el interior son de aspecto sencillo pero agradables al tacto. El salpicadero monta dos pantallas: instrumentación de 7 pulgadas y multimedia de 10,25 pulgadas en el acabado Standard (12,3 pulgadas en Comfort y Luxury).
El Peugeot 2008 usa el i-Cockpit habitual en esta marca, con un volante pequeño colocado por debajo de la línea de visión de la instrumentación, un planteamiento que requiere adaptación al igual que sus pantallas, de manejo algo enrevesado. Todas las versiones tienen de serie pantalla multimedia de 10 pulgadas e instrumentación analógica convencional en el acabado Active y mediante pantalla en Allure y GT. El Peugeot da buena impresión de calidad; en general su interior no está recubierto con materiales tan sencillos como el MG.
Conducción: nuestras pruebas del MG ZS Hybrid+ y del Peugeot 2008 Hybrid
El MG ZS Hybrid+ es un coche fácil de conducir y que reacciona bien ante imprevistos. El sistema de impulsión da mucho protagonismo al motor eléctrico —puede rodar a 100 km/h en modo eléctrico puro—, lo que se traduce en menos ruido y más suavidad a velocidades bajas y medias.
Desde su lanzamiento en septiembre de 2024, la gestión de la batería del MG no estaba bien resuelta: se agotaba con facilidad cuando el conductor demandaba mucha aceleración de forma continuada. Cuando esto ocurría, la pérdida de prestaciones era muy notable. En octubre de 2026, MG introdujo cambios importantes con el objetivo de solucionar este problema, mejorar la respuesta en pendientes ascendentes pronunciadas y reducir el ruido que llega al habitáculo. Todavía no hemos comprobado la eficacia de estas modificaciones (más información).
El Peugeot 2008 Hybrid es, según nuestra prueba, la versión más recomendable de toda la gama del 2008. Su electrificación es más sencilla que la del MG, con un motor eléctrico de 29 CV que solo puede mover el coche «en condiciones muy favorables y durante muy poco tiempo», a medio camino entre un mild-hybrid y un híbrido convencional. A cambio, el funcionamiento es ágil y el cambio automático de doble embrague sube y baja de marchas con discreción, admitiendo su uso manual mediante levas fijas en la columna de dirección. Entre los aspectos mejorables, cuenta con pequeñas vibraciones al arrancar desde parado y una frenada regenerativa que se ajusta sola, sin que el conductor pueda modificar su intensidad.
El Peugeot 2008 es un coche con suspensión razonablemente confortable, buen aislamiento del ruido exterior y dinámica ágil; tiene muy buen tacto de conducción y da buen resultado en todo tipo de carreteras, incluso a ritmos elevados. El MG ZS no tiene un chasis tan afinado pero es correcto para un uso normal. Su suspensión es cómoda.
¿Cuál elijo?
MG ZS Gasolina Standard: la opción más barata con gran diferencia, su precio es 4140 euros inferior al del Peugeot 2008 Style Turbo 100. A cambio, es algo más lento en el 0-100 y su consumo es peor. El interior del MG ZS, con materiales de peor calidad, es más espacioso para ocupantes y tiene mayor capacidad de carga.
Peugeot 2008 Style Turbo 100: para quien priorice prestaciones y dé valor a un chasis bien afinado. Es más rápido pese a tener menos potencia y cuenta con un consumo algo menor que el del MG.
MG ZS Hybrid+ Standard: la más potente de las cuatro (197 CV) y la más barata entre las híbridas. Tiene sentido para quien busque una conducción suave en ciudad gracias al protagonismo del motor eléctrico.
Peugeot 2008 Style Hybrid 145 e-DCS6: la versión más recomendada dentro de toda la gama del 2008. Cuesta 1860 euros más que el MG ZS Hybrid+; tiene menos potencia sobre el papel, pero no tiene peores prestaciones Además, tiene un cambio de doble embrague que también se puede manejar de forma manual.
Si quieres más información sobre estos dos modelos, estas son las informaciones publicadas en km77: prueba del MG ZS y prueba del Peugeot 2008.
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