En las últimas horas, uno de los temas más candentes de la actualidad española ha sido sin lugar a dudas la supuesta desaparición de la histórica firma SEAT. Todo comenzó hace un par de días, cuando el medio económico alemán WirtschaftsWoche se hizo eco de un documento interno del Grupo Volkswagen en el que se detallaba la profunda reestructuración que sufrirá la compañía en los próximos años.
El informe incluía, entre otras medidas, la supresión de SEAT como marca, si bien es importante señalar que el fabricante SEAT S.A. seguiría operando a través de su otra firma, CUPRA. Este movimiento aparentemente respondería a la mayor rentabilidad de CUPRA, que el año pasado superó en ventas a su hermana (entregaron respectivamente 328.800 y 257.400 automóviles).
Curiosamente, no se ha hecho ninguna mención al futuro de SEAT en el comunicado publicado por Volkswagen tras la aprobación por parte del Consejo de Supervisión del nuevo plan de ajuste. Dada la tormenta mediática surgida alrededor de la información publicada por la prensa germana, la empresa española ha publicado una nota en la que detalla la situación actual de sus dos marcas.
SEAT prepara varias novedades a corto plazo
Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, ha querido hacer hincapié en que el futuro de SEAT S.A. está asegurado. «Tiene un papel importante que desempeñar en el futuro del Grupo Volkswagen. La compañía ha demostrado su capacidad de transformación, con una sólida base industrial en Martorell y el crecimiento imparable de CUPRA. Estoy muy orgulloso de lo que el equipo de SEAT y CUPRA ha conseguido en los últimos años y esto me da mucha confianza de cara al futuro. Estamos comprometidos a seguir construyendo sobre esta base y a crear las condiciones para que SEAT S.A. y CUPRA continúen creciendo y contribuyendo al éxito del Grupo. Al mismo tiempo, debemos mantenernos flexibles y adaptar nuestras estrategias de marca y producto a la regulación, las condiciones del mercado y lo que demandan nuestros clientes».
Como se puede intuir, aunque no hay dudas sobre la viabilidad de SEAT S.A. y CUPRA, la historia es diferente en el caso de SEAT. El comunicado indica que, si bien la marca cuenta con una hoja de ruta para los próximos años, con novedades como las versiones microhíbridas de los Ibiza y Arona de cara a 2027, su futuro una vez termine el ciclo de producto actual todavía no se ha decidido.
La viabilidad de SEAT sigue analizándose, y por el momento se mantienen todas las opciones abiertas. Sin embargo, se menciona que dicho análisis cada vez se está volviendo más complejo debido a las regulaciones, al coste de la electrificación y a las inversiones necesarias para desarrollar una nueva generación de eléctricos.
CUPRA aspira a alcanzar una cuota del 3% en Europa
La compañía no se anda con rodeos, insistiendo en que se valorará la continuidad de la marca en base a la evolución de la regulación, la demanda de los clientes y las condiciones del mercado, haciendo hincapié en que, independientemente del escenario que se materialice más allá de 2030, la red de concesionarios seguirá respaldando a los clientes de SEAT.
«SEAT S.A. inicia una nueva etapa desde una posición sólida. Nos estamos convirtiendo en una potencia automovilística, con un papel industrial creciente dentro del Grupo Volkswagen y con CUPRA alcanzando todo su potencial. Esta es una historia de transformación, con CUPRA como motor clave de nuestro crecimiento y rentabilidad futuros. Al mismo tiempo, nuestras responsabilidades industriales están creciendo y, con ellas, el empleo. Estamos construyendo un futuro sólido para SEAT S.A. y para Martorell», declara Markus Haupt, CEO de SEAT & CUPRA.
En cuanto a CUPRA, se indica que el objetivo es alcanzar una cuota de mercado del 3% a nivel europeo; además, también se impulsará su expansión internacional, incluyendo su entrada en Oriente Medio para el tercer trimestre de 2027 y un posible lanzamiento en Estados Unidos a largo plazo.
Por poder podrían dejarla, pero igual no hay sitio para dos «Volkswagen barato» y entre la marca española y la checa, los alemanes siempre han preferido a sus vecinos.
Madre mía, la nota de prensa que han publicado parece escrita por políticos. Qué forma de no decir nada… o quizá si. Ahora de repente existe un grupo dentro del grupo Volkswagen que es SEAT S.A. y dentro de ese grupo se encuentra Cupra. Así que utilizan eso para decir que grupo SEAT S.A. (pero no SEAT marca de coches) tiene el futuro asegurado. Alguien puso en otro comentario de la entrada anterior sobre esta noticia que tal vez los chinos se hagan con la marca SEAT o como la quieran llamar. Espero equivocarme, pero creo que por ahí irán los tiros. Es solo mi opinión, que conste.
La marca CUPRA aprovecha las plataformas del grupo VAG para hacer diseños atrevidos, darle un toque sport y ofrecer un producto aspiracional al cliente europeo, compitiendo con ciertas versiones de tú a tú con sus hermanos de Volkswagen, incluso algún Audi, y con competencia como Alfa Romeo.
Seat, fuera de España es una lowcost europea al nivel de Citroen o Fiat, pero además, carente de cualquier pedigrí. Al menos franceses e italianos han creado coches icónicos y desarrollado motores y soluciones técnicas. Seat siempre ha sido un ensamblador bajo licencia, un carrocero que ha adaptado primero las plataformas y motores de FIAT, y posteriormente de Volkswagen, pero nunca ha sido un referente de ingeniería desarrollando tecnología propia que haya exportado a otras marcas.
#2 no creo que pudieran mantener el nombre comercial Seat existiendo Seat S.A. como grupo.
Es una situacion preocupante para el automóvil europeo en general, no solo por la desaparicion de Seat u otros nombres historicos, si no porque evidencia el daño que han hecho las recientes politicas en esta materia.
No me extrañaría que hicieran como Opel / Vauxhall, y que Seat quedara como marca hermana de Skoda para España, Portugal y algún país más.
SEAT no se trabajado la imagen. Tiene poco valor como marca.
En mi opinión logró su máximo esplendor a finales de los 90 con los León Mk1, Toledo Mk2 e Ibiza III, con acabados similares a un Golf y los mismos motores Tdi.
Luego VW les tiró abajo lo conseguido con los horribles diseños de Walter da Silva y conceptos como el Altea / Toledo.
Mientras, Skoda se iba haciendo un hueco y una imagen de coche de excelente relación calidad / precio / practicidad.
Nada que la prensa del motor no supiera y suavizara, como siempre ha hecho con VW €€€€N
En los últimos años se ha dejado que la gama de SEAT envejezca y lógicamente vende menos. Así se justifica que no tenga continuidad.
SEAT no se trabajado la imagen. Tiene poco valor como marca.
En mi opinión logró su máximo esplendor a finales de los 90 con los León Mk1, Toledo Mk2 e Ibiza III, con acabados similares a un Golf y los mismos motores Tdi.
Luego VW les tiró abajo lo conseguido con los horribles diseños de Walter da Silva y conceptos como el Altea / Toledo.
Mientras, Skoda se iba haciendo un hueco y una imagen de coche de excelente relación calidad / precio / practicidad.
Nada que el periodismo del motor no supiera… y suavizara.
VW€€€N manda 😉
@6, 7
Me podria explicar las razones por las que VW «les tiro abajo lo conseguido con conceptos como el Altea / Toledo»?
Obligo VW a Seat a sacar esos coches con la (excelente) PQ35, a sabiendas de que fracasarian? Que interese ocultos tenia VW en que le fuese mal a una empresa de su conglomerado?
Esto ya lo dijo JF Calero hace unos años y se le tiraron al cuello. Una lástima que este sea el destino de SEAT.
#7 Los Altea y Leon mk2 de hecho siguieron vendiendo muchísimo. El que no cuajó fue aquel Toledo tan horrible, pero el resto de la gama tiraba muy bien.
Los males de Seat son relativamente recientes y han venido desde la separacion de Cupra como marca premium y la apuesta de la matriz VAG por los eléctricos, que dejó estancados a los demás modelos españoles.
Para mí el principal error de comunicación es que el resto de personas que no se interesan por los coches no saben que Seat SA es tanto Cupra como Seat, y cuando la prensa pone que Seat marca va a desaparecer creen que van a cerrar Seat SA y despedir a todo el mundo.
El ceo con el comunicado ha intentado trasmitir el mensaje de transformación pero claro para la prensa el clicksbait es «Desaparece Seat», y como hoy en día la gente se queda con los titulares, en la barra del bar Seat SA está muerta.
@8 Slayer, tengo las mismas evidencias de que lo de Ceuta viene del Gobierno de Marruecos
@10 Precisamente el fracaso de SEAT no ha venido tanto de sus ventas como de su falta de imagen
El León Mk1 llegó a competirle al Golf, era nuestro Alfasud, por un 20% menos. Le restó ventas.
A partir de la siguiente generación la brecha con Skoda fue imparable, a pesar de vender en más mercados. Y, además, perdiendo la oportunidad de la PQ35.
Recordáis aquello de que SEAT sería la Alfa Romeo del grupo VW? Para lo malo… porque Alfa es leyenda y puede sobrevivir con pocas ventas, SEAT no
@12
Entonces, VW boicoteo a proposito a Seat para que no vendiese tanto y no le restase ventas al Golf. Curioso.
Entonces, por que tener un A3, que tambien le puede restar ventas? Por que un Touareg, que le resta venta al Q7 / Cayenne? Por que un Superb, que le resta ventas al Passat?
Es quiza un odio de los alemanes a Espanya, en general, porque un dia les dieron sangria caliente en Mallorca?
En su dia, Piech fue preguntado, «Por que un Phaeton, teniendo ya un A8?». La respuesta fue, «Un pescador pesca mejor con dos canyas que con una». Por favor, iluminenos vd con su teoria del porque VW quiere hundir a Seat, con pruebas. Somos todo oidos.
Desde poco despues de la salida de CUPRA como marca de todo tipo de coches y no como lo que nos vendieron que iba a ser CUPRA ¿alguien se acuerda del CUPRA Ibiza prototipo que nunca exisitó?, no pasaron ni 2 años que estaban vendiendo SUV con motores de 150 cv.
Era cuestión de tiempo que SEAT sucumbiera a CUPRA.