El Honda CR-V y el Toyota RAV4 son dos de los SUV híbridos con más recorrido en su segmento. A nivel mundial se encuentran entre los cinco modelos más vendidos. Las versiones de acceso tienen potencias muy parecidas (185 y 184 CV) y etiqueta ECO.
El RAV4 es un modelo muy habitual en nuestras carreteras. De hecho, especialistas en vehículo de segunda mano como OcasionPlus cuentan con una oferta amplia de RAV4 en sus diversas generaciones. El que se comercializa desde mediados de 2026 es la sexta generación, por lo tanto es un modelo más reciente que el CR-V, cuya también sexta generación está en el mercado español desde julio de 2023.
El Honda CR-V cuesta algo más, pero trae más equipamiento
El Toyota RAV4 está disponible desde 44 250 euros (Hybrid 200 Advance), mientras que el Honda CR-V lo está desde 46 645 euros (Elegance Full Hybrid 4×2). La diferencia es de 2395 euros a favor del Toyota, pero hay que tener en cuenta que viene menos equipado de serie.
Dentro de sus respectivas gamas, el RAV4 llega hasta 55 000 € (listado de versiones) y el CR-V, hasta 53 360 € (listado de versiones). Ambos están disponibles también con sistemas híbridos enchufables.
El Toyota RAV4 es más eficiente; el CR-V mejor en curvas.
El Toyota RAV4 combina un motor de gasolina 2.5 de ciclo Atkinson con una caja de transmisión de engranaje epicicloidal (e-CVT) y una batería de iones de litio de 1,09 kWh. La potencia total, incluyendo al motor eléctrico, es de 185 CV.
El CR-V tiene también tres motores. Uno de gasolina 2,0 de ciclo Atkinson y 148 CV y dos eléctricos, uno de impulsión de 184 CV y otro de generación. La principal diferencia con el sistema híbrido de Toyota es que, en el Honda, el motor que mueve las ruedas casi siempre es el eléctrico. El de gasolina se encarga de mover el generador para producir electricidad y únicamente, en algunas ocasiones, como a alta velocidad, colabora en mover las ruedas. La batería es de 1,1 kWh.
En potencia están prácticamente igualados. En prestaciones sí hay diferencias, ya que el RAV4 acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y el CR-V en 8,9. No obstante, el Honda alcanza mayor velocidad máxima, 190 km/h frente a los 180 km/h del Toyota. Al acelerar a fondo ninguno de los dos es silencioso: sus motores de gasolina se revolucionan y se oyen con claridad.
Donde el RAV4 saca ventaja clara es en el consumo homologado, con una media de 4,9 l/100 km frente a los 6,0 l/100 km del CR-V. El menor peso del Toyota —1700 kg, 129 menos que los 1829 kg del CR-V— puede justificar parte de esa diferencia.
Por lo tanto, el sistema híbrido del Toyota supera al del Honda en el ámbito de las prestaciones y la eficiencia. En cambio, el CR-V es un modelo con una mejor dinámica en curvas. Su suspensión también es cómoda, pero controla mejor los movimientos de la carrocería y la dirección es más precisa. Es un modelo claramente más ágil.
Interior, mejor el Honda
En la zona delantera, el CR-V mantiene el acabado sólido habitual de Honda, pero con matices. Los materiales elegidos no lucen tanto como cabría esperar y restan algo de nivel al conjunto, pese a unos ajustes correctos y a unos plásticos mullidos al tacto en salpicadero y puertas. Toyota también ofrece buenos ajustes, pero la sensación que dejan los plásticos de recubrimiento es peor que en el Honda. Respecto a su competencia, incluida la china, el interior del RAV4 no parece acorde a su precio en este aspecto.
El CR-V es 11 cm más largo que el RAV4 (4,71 m frente a 4,60 m) y tiene una batalla muy parecida (2,70 m frente a 2,69 m). Esos 11 centímetros extra tienen una repercusión en el espacio aprovechable.
La banqueta trasera del CR-V se desliza 18 centímetros, lo que permite ajustar el espacio disponible para pasajeros y el equipaje. Además, los respaldos de esta fila se reclinan en ocho posiciones. El RAV4 no ofrece la posibilidad de mover la banqueta y los respaldos solo tienen dos posiciones. Ambos ofrecen espacio de sobra para pasajeros de talla media, aunque en el Honda hay más sitio para colocar las piernas.
Otra ventaja del CR-V frente al RAV4 a la hora de, por ejemplo, colocar a un niño en su sillita es que las puertas traseras se abren con un ángulo muy amplio, prácticamente de 90 grados, lo que facilita mucho el acceso Además, los cinturones traseros son regulables en altura, algo poco habitual.
El Honda CR-V Elegance tiene 596 litros de capacidad de maletero, frente a los 514 litros del RAV4 Hybrid 200 Advance. Una diferencia notable. El del CR-V, además de mayor, está mejor terminado
Equipamiento y tecnología
El CR-V Elegance viene con llantas de 18 pulgadas, tapicería de piel/símil piel, asientos delanteros con ajuste eléctrico (ocho posiciones el del conductor, cuatro el del acompañante) y calefactables, volante de cuero calefactable, techo panorámico practicable y portón trasero eléctrico con apertura manos libres. El coche incorpora además carga inalámbrica para el móvil, dos puertos USB (uno A y uno C) y una toma de 12 V.
El RAV4, en su nivel de acceso Advance, incluye de serie llantas de 18 pulgadas, asientos delanteros con calefacción y una instrumentación digital de 12,3 pulgadas junto a una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas. Los niveles superiores (Spirit, Limited y GR Sport, estos dos últimos exclusivos de las versiones enchufables) añaden llantas de 20 pulgadas, tapicería de cuero sintético, asientos con ajuste eléctrico y volante calefactable.
La pantalla central del CR-V es más pequeña y de diseño algo desfasado (imagen), aunque los dos botones físicos (menú y «back») resultan más fáciles de usar que una solución táctil.
El RAV4 ofrece un sistema multimedia más moderno que el Honda y lo muestra en una pantalla más grande (imagen), de 12,9″ en vez de 9″. Bajo ella, Toyota ha colocado algunos botones mecánicos para las funciones principales del climatizador (imagen). En cambio, Honda confía la climatización a un sistema tradicional independiente (imagen).
Entre los asistentes a la conducción, el RAV4 Advance monta de serie control de crucero adaptativo, alerta y asistente de cambio involuntario de carril, detector de vehículos en ángulo muerto, asistente precolisión, asistente de parada de emergencia, aviso de tráfico cruzado trasero y ayuda de aparcamiento delantero y trasero con auto frenado.
El CR-V Elegance trae de serie la frenada de emergencia, el aviso de ángulo muerto y el programador de velocidad activo. El conjunto funciona correctamente en general, aunque el asistente de mantenimiento de carril muestra una capacidad escasa para mantener el coche centrado en curvas de autovía.
¿Cuál elijo?
El RAV4 es la mejor opción para quien prioriza el precio de compra y el gasto en combustible. En cambio, en todo lo que tiene que ver con el interior —calidad de recubrimientos, espacio y maletero—, el CR-V es ganador, salvo por el tamaño de la pantalla a quien le importe este elemento.
Si quieres más información de estos dos modelos, estas son las informaciones que tenemos publicadas en km77: información del Toyota RAV4 y información del Honda CR-V.
Sinceramente y por favor tomarlo como una crítica constructiva, no veo mucha utilidad a estas comparativas donde simplemente se comparan datos, es algo que te puede hacer perfectamente una la IA de Google a poco que le «chinches» según los aspectos que te interesen más o menos…
Sería mucho mejor que hiciérais pruebas in-situ comparando sensaciones, pros, contras, etc. Lo que viene a ser una videoprueba vaya… Sé que es algo que os resultaría mucho más caro de hacer imagino, pero en mi caso para mi estas que estáis publicando carecen de interés y de hecho saco más conclusiones cuando probáis un modelo concreto y lo comparáis con otros en vuestras pruebas rutinarias en carretera que en estas…
En caso de duda, honda siempre.
Igualmente digo que comprar estos coches con tropecientos motores que son pesadísimos y luego gastan bastante más que una versión diesel equivalente, me parece aún con el precio del diesel, que siguen estando en un nicho muy específico.
Comprar un eléctrico es mejor opción y los hay de marcas que salen más económicos muy potentes y que valen para cualquier usuario.
Lo ideal sería un CRV con el motor del RAV4!! A precio de Omoda, jeje
Dos marcas japonesas que son buenas. Los japoneses han brillado en muchos sectores, sus procedimientos de trabajo y calidades tienen buena fama.
Toyota RAV4 es de los que más se ha vendido del mundo. Por ese motivo en los 3 últimos años ha subido bastante de precio. Aunque las calidades son mejores las del Honda, la gente compra Toyota, por su confianza que se ha ganado a pulso y por sus consumos menores que otras marcas.
Por supuesto que pienso que el precio debería ser menor, pero si hay demanda está claro que siempre se sube el precio.
La mayoría de gente compra un Toyota y lo tiene muchos años, porque sabe que es duradero y fiable, y eso es algo que las marcas chinas y otras marcas se lo tienen que ganar todavía.
Tengo una amiga que tiene un Yaris gasolina de hace 22 años, motorcito de unos 70cv, tiene 230.000km y funcionando perfectamente. Cambios los normales, baterías, alternador y mantenimientos. Toyota demuestra que vale, que es una marca de prestigio y por eso hay clientes que repiten y no quieren saber nada de otras marcas. Clientes fieles, que no van a mirar otras marcas, eso es un respaldo impresionante. Y suben precios y la gente lo sigue prefiriendo.
Si las marcas quieren competir con Toyota, ya saben que tienen que “ ponerse las pilas “.
Ambos buenos.. pero el restyling no le salió tan equilibrado a Toyota con esos plásticos de menor calidad y precio más elevado.
Por lo que (en mi opinión) la balanza vuelve a favor del Honda.
Yo tengo un Honda CRV del 2008. He visto los dos nuevos y por calidad Honda en esta generación gana a Toyota. El motor Honda 2.0 vtec está más que probado por generaciones, y la caja de cambios con mono engranaje es de las más robustas.
Puedo entender este «concepto» de comparativa. Pero por qué no se toman datos de las pruebas?
Leer «consumos homologados» chirría.
Y, por cierto, por consumos el Honda carece de sentido