Para cualquier conductor, consultar el indicador del nivel de combustible en el cuadro de instrumentos es un gesto cotidiano y automatizado. Ya sea mediante una aguja tradicional o un gráfico digital de alta resolución, el vehículo muestra con aparente sencillez cuánta gasolina o gasóleo queda en el depósito. Sin embargo, determinar con precisión el volumen de un líquido confinado en un espacio sometido a constantes aceleraciones, frenadas e inclinaciones longitudinales y laterales es un desafío.
Su precisión no depende de un único componente, sino de la cooperación directa entre un sensor físico de resistencia variable ubicado en el depósito (el aforador) y los algoritmos de filtrado predictivo gestionados por los distintos módulos electrónicos.
Cómo mide el aforador
El componente primario encargado de tomar los datos en el origen es el aforador, un dispositivo hidromecánico sumergido en el interior del depósito de combustible. El diseño más extendido de este elemento consta de un flotador (fabricado habitualmente en materiales sintéticos sellados de baja densidad, como el poliuretano expandido) que permanece en la superficie del carburante, ascendiendo o descendiendo en consonancia con el nivel del líquido.
Este flotador está rígidamente unido a un brazo metálico pivotante que actúa como un varillaje mecánico. El extremo opuesto de este brazo se conecta a un potenciómetro o reóstato, que es un componente eléctrico con una pista resistiva y un contacto móvil (un cursor). Cuando el nivel de combustible varía, el movimiento del brazo desplaza el cursor a lo largo de la pista resistiva, alterando la resistencia eléctrica del circuito.
La física de este proceso se rige por la ley de Ohm (I=V/R). La centralita envía una tensión eléctrica de referencia constante (por ejemplo, 5 voltios) hacia el reóstato del aforador. Si el depósito está lleno, el flotador se sitúa en la posición más alta, configurando el reóstato con su nivel mínimo de resistencia eléctrica (R). Esto permite el paso de una intensidad de corriente (I) elevada de retorno. Por el contrario, a medida que el nivel desciende, la resistencia aumenta progresivamente, reduciendo la intensidad de la señal de corriente que regresa a la unidad de control.
Filtrado digital de la centralita
Si la señal eléctrica cruda generada por el aforador se transmitiera de forma directa al indicador del nivel de carburante de la instrumentación, la aguja o el gráfico digital oscilarían caóticamente cada vez que el vehículo pasase por una curva rápida, una frenada intensa o un cambio de pendiente, debido al oleaje del combustible dentro del tanque. Para evitar lecturas erróneas y dotar de estabilidad al indicador, la señal del potenciómetro es procesada por un software de filtrado digital integrado en la centralita del habitáculo (BSI o módulo electrónico correspondiente).
Este algoritmo aplica una constante de tiempo amortiguada (un filtro de paso bajo) que promedia los valores de resistencia eléctrica recibidos durante un intervalo prolongado, ignorando los picos de señal puntuales causados por los movimientos bruscos del carburante. Además, algunas marcas mitigan el oleaje físico diseñando depósitos con paredes divisorias internas perforadas (tabiques rompeolas), que fragmentan el movimiento del fluido sin entorpecer su aspiración por parte de la bomba de combustible.
El proceso se vuelve aún más complejo a la hora de calcular la autonomía restante, es decir, el indicador de kilómetros que restan hasta quedar parados o entrar en reserva. Para determinar este dato, la centralita, además de monitorizar la señal filtrada del aforador, cruza en tiempo real este valor con el caudal de inyección del motor. La electrónica calcula con precisión el tiempo de apertura de los inyectores y la presión de la rampa para conocer el consumo instantáneo. Al promediar el consumo de los últimos kilómetros recorridos y dividirlo por el volumen útil estimado en el depósito, el coche ofrece una proyección predictiva de la autonomía, adaptándose dinámicamente al estilo de conducción y al entorno de la vía.
Brutal la imagen de portada hecha con IA y que ni habéis comprobado que está mal hecha. No suman los cuartos, es un depósito que cuando está lleno tiene 5/4. Enhorabuena km77!
Perdón, 6/4. Gracias!
Brutal!!!
Sobrina de Multó el 17 Jun 2026 a las 10:02
Brutal la imagen de portada hecha con IA y que ni habéis comprobado que está mal hecha. No suman los cuartos, es un depósito que cuando está lleno tiene 5/4. Enhorabuena km77!
Brutal!!!
Sobrina de Multó el 17 Jun 2026 a las 10:02
Brutal la imagen de portada hecha con IA y que ni habéis comprobado que está mal hecha. No suman los cuartos, es un depósito que cuando está lleno tiene 6/4. Enhorabuena km77!
Pues a mi me encantan estos artículos. De verdad es un deporte nacional criticar todo. Llevo desde el inicio siguiendo a km77 y no tengo más que alagar todo lo que publicáis de forma gratuita, repito a los críticos GRATUITA.
Un trabajo impecable, con las pruebas como la del alce, que son casi únicas en internet.
Estoy hasta las narices de ver críticas, y críticas y críticas tanto en blogs como en los comentarios de google. Todos los que critican parecen ingenieros mecánicos doctorados, de verdad ¿os gustaría esta actitud para vuestro oficio?…si lo tenéis, claro.
Mucho ánimo, porque la parte que QUE DISFRUTA CADA DIA CON KM77 que nunca habla, ha hablado.
#5 Carlos, estoy de acuerdo contigo. Sinceramente, que la imagen que ilustra esta entrada tenga la escala así en vez de asá, me da un poco lo mismo, lo importante es el cuerpo del artículo. Es como la que se lio por la foto de los tres coches juntos; ¿de verdad eso influye en el resultado de cuál es la mejor compra entre los urbanos que se mencionan? Además, que se nota que hay ciertos perfiles que solo tienen como finalidad ‘hacer daño’ sin pensar mucho en las consecuencias.
Para mí, km77, en los 26 ó 27 años de historia me ha aportado mucho valor e información; es un medio con grandes profesionales, que aparte de las pruebas del alce que comenta Carlos también tienen una base de datos y un comparador que no tiene igual. Además, cada vez hacen cosas audiovisuales más curiosas sin caer en la prueba ‘clásica’. Y todo ello, sin cobrar un euro.
En fin, que cada uno haga lo que quiera.
Puedo entender que mucha gente vaya en contra de la IA. De hecho conozco algún caso que era un protector y siempre salía en defensa de la tecnología de los ordenadores y sobre todo del software. Le gusta programar y siempre ha dicho que estaba bien pagado. Pero ahora está en contra de la IA porque ve peligrar su puesto de trabajo, como muchos otros. Y es que hay que entender que el sistema capitalista no mira nada y arrasa. Y siempre salen beneficiados los mismos. Y seguirá así, pondrán coches autónomos, robotizaran el planeta, y las tecnológicas subirán como la espuma. Y si sobra gente en el planeta, pues ya se sabe lo que hacen…
La página km77 sirve para mucha gente y no por alguna persona que dice que hay una foto copiada, tiene que doblegarse.
Hay que tener claro que hoy trabajas, pero conforme está el sistema, sin seguridad en los puestos de trabajo, mañana puedes estar en el paro. O en la calle, como se conocen muchos casos.
Es que es un hibrido y los 5/4 y 6/4 serán contando la carga
Es verdad que criticar es el deporte nacional, y encima no del artículo en sí sino del detalle de la fotografía. Como se ha dicho, seguid así, sois mi página de cabecera del automóvil
km77 sigue siendo la mejor revista en español sobre vehículos, y tiene la.mejor base de datos, y ojalá diga siéndolo así durante años.
Este mismo artículo sobre el aforador y medida de nivel de combustible sigue siendo interesante, aun siendo genérico (lo cual es normal).
Respecto a la IA, es normal que cause desconfianza su uso en imágenes, porque ya es un elemento que hace que se sospeche que se considere aceptable el uso de modelos estocásticos para redactar, por no hablar de los problemas intrínsecos del uso y fomento del uso de IAg a gran escala.
Hace años que no tengo confianza en imágenes y vídeos, y no estaba la IA. En la TV no te puedes fiar de lo que sacan, porque lo preparan antes, para que la gente vea lo que ellos quieren. Pero es mi opinión, cada cual puede creer lo que quiera. Pero es importante saber que los medios sacan lo que les autorizan los de arriba, para que la gente crea lo que ellos quieren. Si en las mismas películas ya engañan con efectos especiales y miles de trucos…porque no engañar y hacer creer a los demás lo que les interesa a los magnates?
Y eso hace muchos años que lo consiguieron !!