La conducción asistida sigue avanzando y BMW se ha convertido en el primer fabricante en recibir la aprobación internacional bajo la nueva regulación DCAS (Driver Control Assistance Systems), que establece un marco normativo para sistemas de asistencia al conductor de nivel 2.
Esta certificación permite que sus clientes disfruten de funciones como el Motorway Assistant, cumpliendo con los estándares de seguridad de la UNECE (Comisión Económica para Europa de la ONU). Inicialmente, BMW ofrecerá estas funciones en Alemania desde el lanzamiento del iX3.
¿Qué es eso del nivel 2?
La Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) estableció cinco niveles para clasificar la conducción autónoma. Actualmente, la mayoría de coches están encuadrados en el nivel 2 y tan solo BMW y Mercedes-Benz ha conseguido la homologación en Europa para que un par de modelos funcionen como nivel 3 en entornos muy concretos.
Lo que complica el salto del nivel 2 al 3, es que el 3 el conductor puede dejar de mirar la carretera mientras el coche se autoconduce. En caso de problema, el vehículo debe ser capaz de avisarle con un margen de tiempo prudencial para retomar el control.
Con la dificultad que supone conseguir ese margen de seguridad, el nivel 2 se ha convertido en un batiburrillo de posibilidades. En la mayoría de coches no se puede soltar nunca el volante (por eso las alarmas cuando se deja de hacer), pero hay algunos en los que el conductor puede soltar las manos, eso sí, sin dejar de prestar atención a la carretera. En ámbitos técnicos se habla de niveles 2, 2+ e incluso 2++.
¿Cómo funciona el Motorway Assistant de BMW?
Este sistema de asistencia permite a los conductores del BMW iX3 retirar sus manos del volante a velocidades de hasta 130 km/h en autopista, aunque deben permanecer atentos y preparados para intervenir en cualquier momento. El sistema también se encarga de mantener el vehículo dentro del carril. Esto no es novedoso, el sistema BlueCruise de Ford también lo hace.
Lo que ha logrado BMW al obtener la aprobación DCAS es que el coche pueda hacer cambios de carril automáticamente, simplemente con la mirada del conductor, que autoriza la maniobra con un vistazo al retrovisor.
Esto no solo sirve para adelantar, BMW dice que si está activada una ruta en el navegador (el de BMW, no servirá con Google Maps, Waze u otros), también se podrá dirigir el coche hacia la salida de la autopista sin usar las manos.
Legalmente, este tipo de sistemas está permitido siempre que se cumpla la normativa DCAS, que establece que el conductor debe poder retomar el control en cualquier momento y que la intervención del sistema sea predecible y reproducible. Esto significa que la función no exime al conductor de su responsabilidad, sino que es un soporte avanzado más para mejorar la seguridad.
Otras funciones interesantes
El iX3 puede detenerse automáticamente en semáforos y reanudar la marcha sin intervención del conductor gracias a la función City Assistant. BMW afirma que irá introduciendo más funciones avanzadas a través de actualizaciones de software.
BMW también ha aprovechado para presumir del BMW Symbiotic Drive. Este concepto se basa en la interacción fluida entre la asistencia y el conductor, haciendo que este último pueda influir en todo momento mediante ligeras intervenciones en la dirección o en el frenado del vehículo. Mientras tanto, el sistema sigue activo para ofrecer soporte.
Impacto y diferencias con la normativa actual
Hasta ahora, sistemas similares habían sido aprobados mediante excepciones temporales otorgadas por autoridades nacionales, como la KBA en Alemania. Con DCAS, estas autorizaciones especiales ya no son necesarias, ya que la homologación internacional permite que BMW ofrezca sus asistentes en toda Europa y en otros países miembros de la ECE sin recurrir a permisos individuales.
Esto marca la diferencia frente a la normativa vigente en muchos países, donde funciones de manos libres estaban limitadas o sujetas a una aprobación excepcional. Además, la regulación internacional exige que los sistemas cumplan con criterios de seguridad estrictos, pruebas de reproducibilidad y la obligación de que el conductor mantenga la atención, cerrando vacíos legales y unificando criterios en los distintos mercados.
La llegada de DCAS también abre la puerta a futuras innovaciones. A partir de ahora, BMW podrá actualizar y añadir funciones mediante software, siempre que sigan cumpliendo con la regulación. Esto permitirá que los vehículos evolucionen sin necesidad de modificaciones físicas o nuevas homologaciones individuales en cada país.
Intentan innovar, pero llevan años por detrás en todo.
Lo bueno que se ponen al día por ser la multinacional que son, pero vamos, no se donde ni a quien va dirigido este tipo de coches que no bajan de los 90k
Intentan innovar, pero llevan años por detrás en todo.
Lo bueno que se ponen al día por ser la multinacional que son, pero vamos, no se donde ni a quien va dirigido este tipo de coches que no bajan de los 90k
EL MEJOR DE TODOS ES MI MINI JUANDE QUE ME RECOMENDÓ HABYER MULTÓ. NO ME HAN MULTADO NUNCA CON ÉL Y PUEDO DEJAR IR EL VOLANTE TANTO COMO QUIERA… MIENTRAS SEA EN UNA RECTA.
Me podéis llamar raro, pero la sensación de un volante de cuero perforado con una dirección comunicativa, es para mi una de las fuentes de placer en la conducción… ¿esto es evolución?
¿Te gusta conducir? Slogan BMW año 2000
¿No te gusta conducir? Slogan BMW año 2025…
He podido disfrutar de la primera época -incluso algo antes en los 90- con un BMW tracción trasera sin ningún tipo de electrónica ( perdón si era inyección electrónica Bosch) 6 cilindros. Para las personas más jóvenes que lean este mensaje quiero decirles que con 125cv es suficiente para disfrutar conduciendo…pero conduciendo tu. Hoy los coches están evolucionando a cápsulas con pesos y potencias desproporcionadas para funcionar como transporte y efectivamente hay personas que conducir no las supone ningún placer. Realmente que un vehículo cambie de carril con la mirada me parece una sobreingeniería absurda. Si te gusta conducir, déjame conducir y si no te gusta pues conducción autónoma total para ti.
¿Cuál sería para vosotros la marca actual de los que nos gusta conducir?
Carlos, me temo que como mínimo eres tan viejo como yo. Posiblemente más. Y si eres tan viejo o más que yo, también sabrás que las carreteras no son las que eran antes. Para bien en algunos casos, para mal, en otros.
Es menos divertido conducir, incluso para los que nos gusta mucho. No se puede adelantar, hay muchísimo tráfico. En tu día a día hay 2 o 3 curvas donde aún puedes sentir algo legalmente, pero el resto es de un necesario orden y coordinación para mantener la seguridad que hace imposible, para una persona con empatía y responsabilidad, hacer nada fuera de lo esperable.
Pero a cambio es muy raro conocer a alguien que tuvo un accidente con consecuencias fatales. Cuando yo era joven era relativamente común. El hijo de algún vecino, alguien del barrio, los padres de alguien de clase… Siempre tenías una historia trágica a mano.
Hay muchísimos coches y muchísimos desplazamientos diarios, de vehículos muy diferentes conducidos por personas muy diferentes. En cuanto a seguridad, se ha llegado a un nivel que en los 80 parecía impensable.
La víctima de todo esto, en cierta medida, ha sido la emoción de conducir. No porque para emocionarse haga falta arriesgarse. No me refiero a nada similar a eso. Sino que el lograr estas cotas de seguridad ha tenido como daño colateral esa emoción, porque para lograrlo han tenido que crearse unas normativas que han convertido la conducción en un comportamiento más similar a los vagones de un tren que a un acto individualizado.
A mi me gustaría pensar que otra forma de moverse, en el día a día, con el coche, pudiera ser igualmente placentero y seguro. Pero no se me ocurre. Somos muchos. La carretera está saturada. Y no voy a considerar que el imbécil del AMG que adelantó a toda la fila, con doble línea continua, a principios de esta semana, está disfrutando más que yo de la conducción. Él sólo era un gilipollas, reliquia del pasado, siempre presente, que ahora destaca más que antes.
Para los «normales» que aún nos queda un recuerdo de que la conducción era divertida, nos quedan los circuitos, y alguna que otra ruta de montaña donde a un ritmo más o menos legal te puedes divertir sin poner en peligro a nadie, evitando que cuando alguien piense que eres un gilipollas.
Extra: por mi trabajo estoy rodeado de las nuevas generaciones diariamente. El coche como, lo que era en los 80, importa 3 pepinos. Y para algunos chavales trasnochados, es una decepción mitificada. Adquieren con esfuerzo algún «clásico 90entero» (ochentero ya imposible) y el día que salen a probarlo se dan cuenta de que es una mierda. Que el híbrido de sus padres corre más. Que no tiene música buena. Superado el momento tiktokero de enseñar la adquisición, se encuentran con un coche incómodo que corre poco y del que no hay piezas, y empiezan a considerarlo un «proyecto». Un esfuerzo sin fin para intentar convertir ese coche viejo en lo mismo que tienen en el híbrido de sus padres. Para al final rendirse e intentar venderlo por 2000 euros más de lo que les costó, trasladando el mito a la siguiente víctima que venga con el hype de los reels de instagram.
Eche o que hai, rapaz.
El «target fixation» definitivo
Esfenodon, tienes un cacao mental que no te aclaras. Mezclas disfrutar la conducción con cometer temeridades, y aceptas la situación lamentable de las carreteras y el nivel coercitivo actual con resignación bovina.
Mario Garcés.
Este sistema es a demanda, si te gusta agarrar el volante durante horas eres libre de hacerlo, aquí no hay ningún nivel coercitivo, al contrario, hay libertad de elección; relajarte en un viaje largo o mantenerte agarrado al volante.
Creo que el cacao mental lo tienes tú.
Sr. Garcés, entiendo que Vd. Es periodista de motor o alguien está usando su nombre.
A mí también me gusta disfrutar de la conducción, pero lo que veo todos los días en carretera es un desprecio absoluto de las normas, de la vida propia y de los demás usuarios de las vías, y por supuesto una despreocupación absoluta por la conducción, y esto último está muy propiciado por la enorme mejora del comportamiento dinámico de los vehículos modernos.
Y aunque no me dedico a probar vehículos he tenido 11 propios desde 1990, llevo unos millones de km hechos por toda España y Europa, incluida Alemania y sus autopistas.
Les propongo un ejercicio, les pongo aquí unos datos de un accidente real. Todos datos públicos y absolutamente reales. póngalos en chat GPT.
– BMW M4, matrícula alemana compra a prueba
– Carreteras de la costa sur de Galicia
– Velocidades el día del accidente contrastadas por los datos de la “caja negra” del BMW superiores a 200 km/h
– Avisador de velocidad tarado a 200 Km/h, con varias activaciones ese día según la “caja negra” del BMW
– Al menos un registro de mas de 200 km/h en carretera convencional 8 minutos antes del accidente
– Huida del conductor del BMW tras el accidente, se subió en un coche de un matrimonio para que lo llevaran a un centro de salud, huyo del centro de salud y el día siguiente se fugó a Murcia
– Un muerto quedó tumbado en la cuneta.
– Localizado el conductor (25 años) con varios delitos de tráfico
– Entrega una fianza de 150.000€ (al día siguiente de presentarse ante el juez) y está en espera de juicio.
Si, en el camino hacia la conducción autónoma nuestros vehículos ya están grabando un montón de datos de nuestros comportamientos. Y los jueces ya pueden pedirlos a los fabricantes de los vehículos.
Pues cosas de estas ( con vehículos menos espectaculares) todos los días vemos.
Saludos.