El interior del Renault 5 E-TECH puede ser colorido y llamativo (imagen) o discreto y moderado (imagen), según cómo lo configuremos. En todo caso, el diseño es moderno y la sensación de calidad que transmite el tacto de los materiales (muchos de ellos reciclados) y las uniones entre piezas es buena. La zona central del salpicadero está ligeramente orientada hacia el conductor, por lo que algunos mandos como los del climatizador quedan más a mano.
La instrumentación se ve siempre en una pantalla, que puede ser de 7 (evolution) o de 10 pulgadas (techo e iconic Cinq). En este último caso la distribución y los gráficos se pueden cambiar utilizando las cinco visualizaciones disponibles.
El sistema multimedia siempre se ve y maneja a través de una pantalla táctil de 10 pulgadas situada en lo alto del salpicadero. Utiliza el sistema operativo Android Automotive, como en el Megane E-TECH y el Scenic E-TECH, si bien tiene un formato panorámico en vez de vertical. Es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Tiene un planificador de rutas que tiene en cuenta la evolución de los datos del vehículo (consumo y autonomía), la ubicación de los puntos de recarga y la temperatura exterior (para hacer estimaciones en las variaciones de la autonomía). Además, el sistema permite al usuario definir el nivel mínimo y máximo de carga en cada parada o destino.
Tras el volante hay muchas palancas, una a la izquierda (intermitentes) y tres a la derecha (selector del cambio, limpiaparabrisas y manejo de audio). No se ve muy estético y sabemos por experiencia con el Megane E-TECH, que es idéntico al 5 E-TECH a este respecto, que al principio es fácil confundirse, sobre todo al hacer maniobras. La palanca del selector del cambio puede personalizarse fácilmente con unas cubiertas extraíbles.
Esas cubiertas extraíbles forman parte del un catálogo de 104 accesorios que Renault ha diseñado en específico para el 5 E-TECH (posiblemente se amplíe con el paso del tiempo). Algunos sirven para personalizar el interior y otros para incrementar su funcionalidad, como un cesto de mimbre estrecho y alargado que se sujeta en la consola central y que está pensado para llevar baguetes. Algunos de estos accesorios están fabricados con tecnología de impresión 3D.
Sentado tras el volante, da la sensación de que el salpicadero queda muy arriba, de que el parabrisas tiene poca altura y de que los pilares obstruyen una parte importante de la visión hacia los lados. Los asientos tienen un buen tamaño, un mullido confortable y diversos ajustes, entre otros, en altura y del apoyo lumbar (eléctrico este último). Los bordes son bastante abultados y parece sujetarán bien el cuerpo, aunque esto no lo sabremos hasta que podamos conducir el 5 E-TECH. El asiento del acompañante incluye anclajes ISOFIX.
Debajo de la pantalla central hay mandos mecánicos para el manejo del climatizador y toda la zona de la consola que queda entre los pasajeros delanteros está llena de huecos, la mayor parte con un fondo de goma. Uno de ellos sirve para cargar por inducción un teléfono móvil. El reposabrazos tiene una tapa abatible y no se puede regular en extensión.
Las plazas posteriores no son amplias, pero están dentro de lo aceptable en un vehículo que mide menos de cuatro metros de longitud. Dos adultos de talla media, de en torno a 1,80 metros de estatura, entran con un confort razonable detrás de otras dos de la misma estatura. De acuerdo con nuestras mediciones, hay tres centímetros menos de espacio para las piernas que en un Renault Clio, dos menos de anchura entre puertas y también dos menos de distancia al techo. Una persona de 1,85 metros no podrá estirarse completamente, pero tampoco irá incómodamente encogido.
Los ocupantes de esta fila cuentan con pocos lujos: unas bolsas en los respaldos de los asientos delanteros, un suelo plano y un par de puntos de iluminación en el techo. No hay salidas de aire en el centro, tomas USB, un reposabrazos central ni unos asideros en el techo. Hay anclajes ISOFIX en las plazas laterales, bien visibles y accesibles.
El volumen del maletero es de 277 litros, de los cuales 27 corresponden a un hueco que hay debajo del piso pensado para guardar los cables de recarga (delante no hay maletero). Un Renault Clio E-TECH tiene 254 litros y un Peugeot e-208, 265 litros. El maletero del Renault ZOE es considerablemente más grande (338 litros; también es 17 cm más largo de carrocería), mientras que el de un MINI eléctrico es sensiblemente más pequeño (210 litros).
Las formas del espacio de carga son regulares y parecer sencillo aprovechar todo el espacio disponible. Hay un punto de luz en la pared de la izquierda y ganchos para colgar bolsas a ambos lados. Si se precisa de más espacio existe la posibilidad de abatir los respaldos, que están divididos en dos porciones (60 y 40 %). Cuando estos están tumbados, queda un escalón considerable con el piso del maletero.
El portón tiene accionamiento manual, como es normal en el segmento del Renault 5 E-TECH, y no hay previsto posibilidad de que sea eléctrico. El plástico de recubrimiento de la cara interna del portón se raya con la uña, sin apenas hacer presión. En este plástico donde se encuentra el tirador para cerrar el portón. Cuando podamos analizar unidades definitivas de producción, veremos si Renault ha rectificado este plástico.