El Geely E2 es un vehículo eléctrico para ciudad de cinco plazas que mide 4,14 metros de longitud. Por tamaño, es una alternativa a modelos como el Kia EV2, el Renault 4 y el Škoda Epiq. Por precio, cuesta mucho menos que esos: 19 870 euros. Únicamente el Citroën ë-C3 es más barato (listado de coches eléctricos que miden de 4 a 4,35 metros).

Es un coche ancho —1,81 m— y más alto que un turismo —1,58 m de altura—, por lo que se encuadra en el segmento SUV, aunque su diseño no sea el habitual en ese tipo de coches. Hay un maletero trasero de 375 litros y otro delantero de 70. En total, 445 litros, es decir, más de lo que ofrecen el Kia EV2 y el Renault 4 (377 y 375 litros respectivamente) y menos que el Epiq (500 litros).

Con 82 CV tiene una batería de 35 kWh (versión PRO). Con 122 CV se puede elegir entre esa (versión PRO+) y otra de 47 kWh (versión MAX+). Las dos baterías son de tipo LFP y en ambos casos, el par máximo motor es de 150 Nm. Las prestaciones no son llamativas: la aceleración de 0 a 100 km/h se ejecuta en 14,2 y 11,5 s, en función del motor.

La autonomía homologada va de 252 a 345 kilómetros. La potencia de carga en corriente continua es de 60 kW con la batería pequeña y de 80 kW con la grande. En alterna es siempre de 6,6 kW. Son cifras modestas pero suficientes para quien haga un uso más o menos normal del coche en ciudad. 

Es de tracción trasera y tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas. La batalla es exactamente la misma que la del Volvo EX30 (Volvo es del Grupo Geely), también tiene tracción trasera (además de total) y el mismo esquema de suspensión, pero Geely afirma que para fabricar el E2 emplea la plataforma GEA (Global new Energy Architecture), la misma que la del E5 y Starray, mientras que Volvo usa la SEA2, que también tienen el smart #1 y el ZEEKR X.

Primeras impresiones

Ya he conducido el Geely E2. Ha sido por Madrid ciudad, un recorrido que no sirve para poner en aprietos al chasis, pero sí para darse cuenta de que la puesta a punto es muy diferente a la del Volvo. El E2 tiene una suspensión firme, más al gusto europeo. En cualquier caso, conviene dejar en cuarentena esta opinión hasta que podamos probar el coche con detenimiento y durante más tiempo y kilómetros.

Hay varias posibilidades de modificar la conducción. Se puede cambiar la respuesta del acelerador (ECO, CONFORT, SPORT y NIEVE), la asistencia de la dirección y del freno y cómo funciona la frenada regenerativa. Para esta hay cuatro opciones: tres niveles de retención y un modo automático en el que se tiene en cuenta la información del radar delantero. Ninguno de ellos permite conducir sin usar el pedal de freno ya que no llegan a detener el coche.

Por tamaño y potencia es un coche claramente urbano. De hecho, la velocidad máxima es de 130 km/h. En ese entorno, su reducido diámetro de giro (9,9 m entre bordillos) es una ventaja a la hora de maniobrar. Se trata de un dato muy bueno: iguala al Dolphin Surf y mejora claramente al Renault 5 (10,3 m), Citroën ë-C3 (10,6 m), Renault 4 (10,8 m) y Fiat Grande Panda (10,9 m).

El habitáculo ofrece un espacio correcto para las dimensiones de la carrocería. Un Dongfeng Box es más amplio en la zona trasera. El Škoda Epiq aún no lo hemos medido, pero el acceso a la segunda fila es peor. El modelo de Škoda, por proporciones y posición de los asientos, se acerca más al concepto de SUV tradicional que este Geely, cuyos asientos van más cerca del suelo. En Impresiones del interior hay más información sobre el habitáculo y el maletero del E2.

Precios y alternativas

El Citroën ë-C3 que cuesta 17 600 € es más potente que este Geely pero su batería es de 30 kWh, por lo que la autonomía es menor (205 kilómetros) y sus prestaciones son mucho mejores que las del E2 (ficha comparativa del ë-C3 y el E2). Hay un ë-C3 con batería de 44 kWh y 311 kilómetros de autonomía cuyo precio es igual al de partida del E2; este ë-C3 de 44 kWh es más rápido, tiene más autonomía y admite una potencia de carga mayor (ficha comparativa). 

Los siguientes modelos eléctricos por precio son el Dongfeng Box y el Volkswagen ID. Polo, con una diferencia de algo más de 3000 y 5000 euros respectivamente (ficha comparativa del E2, Box e ID. Polo). Del EV2, el R4 y el Epiq hay versiones que tienen un poco menos autonomía y otras que tienen mucha más. 

Equipamiento

En el interior hay dos pantallas, una para la instrumentación y otra en el centro, de 14,6 pulgadas (1920 × 1080 píxeles), que sirve para controlar el sistema operativo Geely Flyme Auto (actualizable de manera inalámbrica). Este sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Tiene dos años de conectividad 4G sin coste (2 GB de datos mensuales).

Lo anterior es de serie en ambos niveles de equipamiento, junto con el climatizador automático (de una zona), acceso y arranque sin llave, ajustes eléctricos para los asientos delanteros y la función V2L para suministrar energía a dispositivos externos mediante un adaptador. El nivel MAX+ añade volante y asientos delanteros calefactados, el portón trasero eléctrico, conexión automática de los limpiaparabrisas, cargador inalámbrico, iluminación ambiental de 256 colores, dos altavoces más (un total de seis), cámaras exteriores, asientos traseros abatilbles (60:40), techo negro, la posibilidad de elegir la tapicería Blanco Perla y llantas de aleación.

La garantía es de 8 años o 200.000 km para todo el coche.