Esta es la cuarta generación del C3 (información de todas ellas). En octubre de 2023, Citroën presentó la versión eléctrica del mismo —llamada Citroën ë-C3— y en abril de 2024 dio a conocer los principales detalles de dos versiones con motor de combustión —1.2 Puretech 100 y Hybrid 100—. Su carrocería mide 4,02 metros de longitud, un tamaño que lo sitúa a la par de modelos como el Dacia Sandero, el Opel Corsa, el Peugeot 208 o el Renault Clio, entre otros.
La versión más sencilla de toda la gama es la de gasolina de 101 CV. Tiene un motor de tres cilindros y 1,2 litros de cilindrada, lleva el distintivo C de la DGT y cuesta 14 990 euros (sin incluir descuentos de ningún tipo; es uno de los modelos de características similares más asequibles del mercado; listado). La Hybrid 100 tiene la misma potencia, 101 CV, pero además incluye un sistema de hibridación a 48 V que le permite llevar el distintivo medioambiental ECO de la DGT, con las consiguientes ventajas en cuanto a movilidad y fiscalidad que trae consigo.
Esta última versión no llegará al mercado hasta finales de 2024, aunque Citroën ya ha dado a conocer sus principales cacacterísticas: tiene un motor de gasolina de 1,2 litros que funciona bajo el ciclo Miller, uno eléctrico de 29 CV que puede mover el coche por sí mismo (aunque solo a velocidades muy bajas) y una pequeña batería de alta tensión. Va asociado a una caja de cambios automática de doble embrague con seis relaciones (ë-DCS6).
La versión eléctrica tiene un motor síncrono de imanes permanentes y 113 CV que está ubicado por delante del habitáculo y mueve las ruedas delanteras. Se alimenta de una batería LFP (litio-ferrofosfato; vídeo con información detallada sobre este tipo de batería) de 44 kWh de capacidad y tiene una autonomía homologada de hasta 326 km. Se puede cargar a un máximo de 100 kW con corriente continua (20 a 80 % en 26 minutos según Citroën) y de 11 kW con alterna (20 a 80 % en 2 horas y 50 minutos; no obstante, de serie viene con un cargador de 7 kW).
Su precio de venta al contado y sin descuentos gubernamentales parte de 22 590 € (fichas técnicas y de equipamiento). Es un precio muy bajo, únicamente mejorado por el del Dacia Spring, un modelo mucho más pequeño y que tiene menos autonomía (ficha técnica comparativa). Además, hacia 2025 Citroën añadirá a la gama una segunda versión del ë-C3 con 200 km de autonomía y un precio de partida inferior a 20 000 €.
El ë-C3 de 113 CV acelera de 0 a 100 km/h en «alrededor de 11 segundos» y alcanza una velocidad máxima de 135 km/h. La autonomía media homologada en el ciclo WLTP es de 326 km con el nivel de equipamiento You (el básico) y 321 con el Max (el más sofisticado).
En el habitáculo hay espacio para cinco pasajeros. El diseño del salpicadero es simple (concepto C-Zen lounge según Citroën) y en el centro puede haber un soporte para teléfono móvil (nivel de equipamiento You, el básico) o una pantalla táctil de 10,25 pulgadas (nivel Max, el más caro; imagen). Los botones para el manejo del climatizador son mecánicos y están situados por debajo de las salidas de aire centrales (imagen).
En caso de tener el soporte de móvil del nivel You (o «My Citroen Play with Smartphone Station» como lo llama Citroën), el teléfono se conecta con el coche mediante NFC y se puede utilizar este como sistema multimedia a través de una aplicación específicamente destinada a ello desarrollada por Citroën. No tiene nada que ver con Android Auto ni Apple CarPlay, protocolos de conexión que solo están disponibles con el nivel Max y la pantalla táctil de 10,25 pulgadas. Además, con el nivel Max Citroën incluye de serie una superficie para la carga por inducción de un teléfono.
Detrás del volante —de pequeñas dimensiones y achatado por arriba y debajo— no hay una instrumentación. Los datos que suele mostrar esta (como la velocidad, el porcentaje de carga de la batería y la autonomía) se ven en un head-up display encastrado en una franja horizontal situada en la base del parabrisas (imagen e imagen). El maletero tiene un volumen de 310 litros. La banqueta posterior es abatible en una pieza (You) o en dos asimétricas, 60/40 (Max; imagen).
Todos los ë-C3 tiene la suspensión con topes hidráulicos en extensión y compresión «Citroën Advanced Comfort». Esta solución, que se encuentra en otros modelos de la marca, como en el C4 y el C5 Aircross, mejora sustancialmente el confort de marcha, en especial ante los baches de mayor envergadura. El nivel de equipamiento Max incluye asimismo los asientos «Citroën Advanced Comfort» (como la suspensión), que tienen un mullido extra para hacerlos más confortables.
El equipamiento de serie del ë-C3 You incluye elementos como aire acondicionado (con control manual), retrovisores eléctricos, sensores traseros de aparcamiento, programador de velocidad con sistema de lectura de señales de limitación de velocidad, alerta por cambio involuntario de carril, faros de ledes y llantas de 16 pulgadas. Con el nivel Max están incluidos el aire acondicionado con función de regulación automática, elevalunas traseros eléctricos, cámara de visión trasera, regulación en altura del asiento del conductor, techo pintado en un color distinto al de la carrocería y llantas de 17 pulgadas. Ficha comparativa de equipamiento You y Max.
La carrocería del Citroën ë-C3 mide 4,02 metros de longitud, 1,76 m de anchura y 1,58 m de altura (la altura libre al suelo es de 16,3 centímetros). Hay cinco colores disponibles, dos para You (Polar White y Monte Carlo Blue) y tres para Max (Mercury Grey, Perla Nera Black y Elixir Red). En su diseño hay algunos elementos inspirados en el prototipoCitroën OLI, como los faros, los pilotos y el entramado de la parrilla inferior. Además, el ë-C3 es el primer Citroën con el nuevo logotipo de la marca (imagen).
Este ë-C3 deriva del ë-C3 que Citroën comercializa en la India desde principios de 2023, pero el modelo europeo esta convenientemente adaptado para cumplir con los requisitos que permiten su comercialización en nuestro continente. Su plataforma es la e-CMP, por tanto una menos evolucionada que la e-CMP2 que utiliza, por ejemplo, el Jeep Avenger. Se fabricará en la planta que Stellantis tiene el Trnava (Eslovaquia).
