El Geely E5 es un SUV eléctrico de 4,62 metros de longitud con una autonomía homologada de 475 kilómetros en una de sus versiones (ciclo WLTP explicado al detalle). Llegará al mercado español antes de junio de 2026 y competirá con modelos como el Ford Capri, el Leapmotor B10, el Škoda Enyaq y el Toyota C-HR+ (alternativas ordenadas por precio).
El motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes. Da una potencia máxima de 218 CV, está situado delante y mueve las ruedas frontales. Hay dos baterías disponibles, ambas de tipo LFP, una de 60,2 kWh y otra de 68,8 kWh. La autonomía WLTP con la primera es de 430 kilómetros y con la segunda, los ya mencionados 475. El tiempo de recarga de la batería pequeña con corriente continua, es de 20 minutos del 30 al 80 % (desconocemos la potencia pico).
El diseño del salpicadero es el mismo de muchos vehículos modernos. Es decir, dos pantallas —instrumentación y multimedia, de 10,2 y 15,4 pulgadas en este caso—, una consola central con muy pocos botones físicos y una superficie con dos posiciones para dejar sendos teléfonos móviles, una de ellas con función de carga por inducción. También hay un sistema de proyección de datos en el parabrisas que proyecta en un área de 13,8 pulgadas. La fila posterior de asientos dispone de respaldos con regulación en inclinación.
El maletero tiene un volumen de 461 litros. Es, por tanto, más grande que el del Leapmotor B10 (430 l) y el Toyota C-HR+ (416 l), pero más pequeño que el del Ford Capri (572 l) y el Škoda Enyaq (585 l).
El E5 está construido sobre la plataforma que Geely denomina Global Intelligent New Energy Architecture (GEA). Este modelo y el Starray son los dos primeros vehículos que Geely comercializará en España. En km77 probamos hace unos años (e hicimos la prueba de eslalon y esquiva) un Geely Galaxy E8, un turismo de más de cinco metros de longitud.