El Audi Q6 e-tron es un SUV eléctrico de 4,77 metros de longitud del que hay dos variantes de carrocería, normal y Sportback. Por el momento, está disponible con la normal, cuyo precio de venta parte de 79 990 euros (precios de toda la gama Audi Q6 e-tron).
Actualmente es posible elegir entre dos versiones: Q6 e-tron y SQ6 e-tron, de 387 y 517 CV respectivamente. Ambas tienen dos motores, uno para cada eje de ruedas (delantero asíncrono y trasero síncrono). Más adelante llegarán dos versiones menos potentes con un solo motor (tracción trasera), una de ellas orientada a lograr la máxima eficiencia y autonomía.
Por tamaño, el Q6 e-tron es 18 cm más largo que un Q4 e-tron (4,59 m de longitud) y 14 menos que el Q8 e-tron (4,91 m de longitud) y se enfrenta a modelos como el BMW iX3, el Ford Mustang Mach-E, el Lexus RZ, el Polestar 4, el Porsche Macan eléctrico y el Tesla Model Y. El Q6 e-tron de 387 CV es más barato que el Macan, más caro que el Mach-E y el RZ más próximos por potencia y el que más autonomía tiene (ficha comparativa). El SQ6 e-tron de 517 CV es más caro que un Mach-E GT, un Polestar 4 y un Model Y Performance (ficha comparativa). Un Macan Eléctrico Turbo es todavía más costoso, pero también sensiblemente más potente y rápido (ficha comparativa).
El Q6 e-tron tiene una carrocería muy ancha (1,94 cm) y una batalla de 2,89 metros, similar a sus alternativas. El maletero tiene 526 litros de capacidad a los que se añaden otros 64 litros más bajo el capó (imagen). Este maletero delantero es una opción que cuesta 575 euros (entra dentro de un paquete llamado «Paquete portaobjetos»). Audi dice que los rasgos de diseño de este Q6 e-tron son los que se verán en los próximos modelos que lance al mercado.
La batería es de 95 kWh de capacidad (100 kWh brutos). Con ella, el Q6 e-tron de 387 CV tiene una autonomía homologada de 618 km y el SQ6 e-tron de 590. Las celdas son de CATL y tienen una química NCM 811 (en la solución del cátodo hay un 80 % de níquel, un 10 % de cobalto y un 10 % de manganeso; explicación). Es la misma batería que tiene el Porsche Macan eléctrico, modelo que comparte con el Q6 e-tron más componentes, como la plataforma PPE (de Premium Plattform Electric).
La recarga se hace a potencias de hasta 270 kW en corriente continua (11 kW en alterna), gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V (del 10 al 80 % en «menos de 30 minutos») que es la que Audi ya estaba utilizando en el E-tron GT. Audi dice que pasar del 10 al 80% de carga lleva 21 minutos si se aprovecha esa capacidad de carga ultrarrápida. Si se para a cargar en una estación de 400 V (que por ahora son las más habituales), la batería se divide (virtualmente) en dos, cada una cargando a un máximo de 135 kW (en la fase inicial de este proceso se igualan esas dos mitades y una vez hecho eso, se procede a la carga simultánea).
En el salpicadero puede haber tres pantallas: cuadro de instrumentos (11,9"), sistema de infoentretenimiento (14,5") y una para el acompañante (10,9"). Esta última (imagen) tiene un sistema para elegir si su contenido es visible o no por el conductor. También estará disponible un sistema de proyección de información en el parabrisas (HUD) con funciones de realidad aumentada que según Audi parecen mostrarse a una distancia de 200 metros.
Este Audi estrena el nuevo esquema electrónico (con código interno E3 1.2) con cinco centralitas intercomunicadas (infoentreneminento, asistencia a la conducción, etc.) y que ha sido uno de los aspectos que ha retrasado el lanzamiento de este coche por problemas durante su desarrollo). Audi también emplea por primera vez el sistema operativo Android Automotive para el sistema de infoentretenimiento, algo que ya están haciendo marcas como Polestar, Renault o Volvo. Esta plataforma permite la instalación de aplicaciones (mediante una tienda) y estará permanentemente actualizada.
El nuevo asistente de voz entiende más de 800 comandos. «También se puede activar a través de varios puntos táctiles y mediante la aplicación myAudi, por ejemplo. Ofrece asistencia en tres categorías: sugerencias proactivas (la información contextual se utiliza para sugerir la activación de funciones), rutinas inteligentes (se automatizan secuencias de funcionamiento recurrentes, como el uso de la climatización de los asientos a partir de determinadas temperaturas exteriores) y listas inteligentes (como las listas de llamadas). Las órdenes habladas también se muestran en la pantalla (principio “ver lo que se dice”). El asistente aprende constantemente del comportamiento del usuario y ayuda así al conductor».
La tira luminosa que envuelve a los pasajeros delanteros por las puertas y el salpicadero, además de tener funciones decorativas también se emplea como elemento informativo, al estilo de lo que ocurre en el SEAT León o el Volkswagen ID.3 puesto que se ilumina al marcar la dirección con los intermitentes o durante el proceso de recarga. Esta función informativa está disponible solo con el paquete de iluminación ambiental plus.
La suspensión de serie es de muelles helicoidales. Opcionalmente hay muelles neumáticos con amortiguadores controlados electrónicamente y varios niveles de altura. Audi dice que ha recolocado los brazos de control por delante de las ruedas para dejar más espacio para la batería. Las ruedas traseras son más anchas que las delanteras (los motores traseros son más potentes que los delanteros).
Algunos de los elementos de equipamiento que también puede tener el Q6 e-tron son unos faros matriciales de ledes y unos pilotos OLED con ocho firmas lumínicas —diseño de las luces diurnas y diseño de las luces los pilotos— diferentes de serie y seis más que se pueden adquirir posteriormente. Además, los segmentos led de los pilotos pueden iluminarse en forma de triángulo de peligro ante determinadas situaciones.
La versión SQ6 e-tron, además, incluye detalles distintivos para la carrocería y el habitáculo (asientos deportivos y parachoques diferentes, por ejemplo) y una puesta a punto diferente para el chasis.
Otro elemento opcional es un equipo de sonido Bang & Olufsen Premium de 22 altavoces (cuatro de ellos en los reposacabezas delanteros).