En julio del año pasado compramos un Volkswagen Passat V6 TDI, de dos ruedas motrices, una especificación que según la base de datos de km77 nunca se vendió en España. La matrícula, por tanto, no coincide con la antigüedad del coche.
Compramos este coche a un compraventa de la provincia de Toledo con alredor de 245.600 kilómetros según el marcador para que nos sirviera de vehículo tractor del remolque que iba a llevar nuestro BMW i3 a los diferentes rallies.
Lo compramos básicamente porque el motor parecía funcionar muy bien y porque era suficientemente potente para tirar de nuestro remolque con fuerza.
El primer paso justo después de comprarlo fue instalarle la bola de remolque. El segundo paso fue cambiarle los neumáticos. El 23 de julio publiqué esta pregunta y tras leer sus respuestas decidimos comprar unos neumáticos Michelin CrossClimate para la prueba de larga duración.
Los montamos en el Volkswagen Passat cuando el cuentakilómetros marcaba 245767 kilómetros. Las medidas de los neumáticos son 225/45 para llanta de 17 pulgadas de diámetro y código de carga y velocidad 94 W.
El coche nos lo vendieron con neumáticos diferentes en las ruedas delanteras y en las posteriores.
Nosotros los homogeneizamos. Cuatro neumáticos iguales para nuestro viejo Passat recién comprado.
Este fue el precio final, pero inicialmente, en FeuVert pretendían también regularnos las cotas. Sin aviso previo, porque cuando llamamos por teléfono para reservar hora nos pasaron un presupuesto de 120 € por neumático. Sin embargo, al llegar al taller, nos presentan este otro presupuesto sin avisar de que incluye esta operación.
Si me hubieran ofrecido de viva voz el reglaje de las cotas del eje delantero, por 55 € más IVA, probablemente lo hubiera aceptado. Me negué a que lo incluyeran porque lo metieron en el presupuesto sin decírmelo. Si no te fijas en lo que está escrito (como me pasó inicialmente a mí) te lo cuelan de rondón. Una pena porque bien presentado lo hubiera aceptado.
Aparte del detalle del presupuesto, el servicio en Feuvert fue bueno y rápido. Los trabajadores del taller fueron muy amables y me prestaron luego ayuda para abrir el coche cuando se me cerró inopinadamente con las llaves dentro. Grr. (Muchas gracias)
Michelin CrossClimate 225/45 17 – 94W 
Volkswagen Passat año 2000. Suspensión trasera 
FeuVert. San Sebastián de los Reyes. 
Volkswagen Passat. Usado. Cambio de neumáticos. 
Michelin CrossClimate. Banda de rodadura.
Durante la primera semana de enero de 2018 el marcador del Volkswagen Passat ha superado los 260.500 kilómetros. De estos 15.000 kilómetros que hemos recorrido con los nuevos neumáticos, 14.000 han sido hechos por autopista o autovía, de los cuales unos 7500 tirando de un remolque con un BMW i3 encima. Con el volkswagen Passat hemos ido a Bulgaria, a Sofía, y también a Coruña.
A la vuelta de Bulgaria, en una autopista por el norte de Italia, nos cayó un diluvio. Llevábamos los neumáticos nuevos e íbamos a 90 km/h, porque con el remolque no se puede ir más deprisa. A esa velocidad, todo funcionó correctamente.
El penúltimo día de 2018 fui al Valle de Arán con el Passat y probé los neumáticos en las curvas de la carretera que va desde Lérida a Viella. La progresividad me pareció excelente y el agarre tan alto como puede esperarse de un neumático de verano de calidad normal. Seguro que hay neumáticos que agarran más, pero para una utilización segura por carretera la respuesta de los CrossClimate me parece perfectamente razonable.
Durante estos 15.000 kilómetros hemos pinchado una rueda, en nuestro viaje a Coruña a causa de un tornillo. La reparación, rapidísima, la contaré en una entrada próxima. Yo no sabía que ahora los pinchazos se reparan así. No recuerdo haber pinchado en los últimos 25 años. Este fue lento e inflando periódicamente llegamos hasta el taller de reparación en Madrid.
En otra entrada incluiré datos. En fechas próximas mediremos la distancia de frenada y también el desgaste de los neumáticos. Los publicaré en cuanto tengamos todos los datos.
Estaré atento y cuando nieve iré a probarlos antes y después de que pasen las máquinas quitanieves. Me encantaría probarlos también sobre hielo. Ahora que viene una ola de bajas temperaturas a Madrid, estaré siempre con las llaves en la mano.
¿Lanvigator Catchpower y Runway Performance?. Hombre, buenos no se si serán. Caros desde luego seguro que no.
Mi lista de neumáticos exóticos llegaba hasta unos «Winrun» de los que un vecino me habla maravillas. Se compró un coche como el que uso habitualmente yo con la opción de llantas 18″ sin pensar en el precio del cambio de ruedas.
Uso Crossclimate desde que salieron al mercado, y he ido a la nieve varias veces, pisada, sin pisar y carreteras heladas. Sin problema conduciendo a velocidades normales.
Adivino la reparación, ¿le han puesto una mecha en 30 sg?.
Desmontar la rueda, extirpar el tornillo, meter la mecha con la aguja, retirar la aguja, y por supuesto hinchar a la presión de referencia. ¿6€?
Verá como salen por aquí un montón de críticos a las mechas.
Saludos
El Passat lleva rueda de repuesto de tamaño normal. Al menos el mío. No se si su extraño V6 la llevaba o estaba gastada, pero parece mas fácil cambiar la rueda que andarla inflando la pinchada según va perdiendo. ¿Es que les daba pereza cambiarla? Por otra parte, si el pinchazo es grave o está fuera de la banda de rodadura, ese tipo de reparación no se puede hacer. No me puedo creer que un experto como el señor Moltó no sepa todas esas cosas. Aunque haga muchos años que no pincha. 🙂
No hace falta gastarse la pasta que cuestan unos Michelin para rodar con seguridad. A mí me funcionan de perlas unos Monster Crossmotion y antes unos Nanglang Pionster de la serie 8000
Hola Joaquín.
No sé de dónde saca que yo soy un experto. No me considero experto en nada. Al contrario. Soy ignorante universal.
Dicho esto.
No me he enterado de cuáles son «todas esas cosas» que un experto debiera saber y que yo seguro que no sé.
¿Todas esas cosas son…..?
– Es mejor cambiar la rueda que inflar? (¿Sabe usted cada cuánto hemos tenido que inflar?)
(Hay más motivos para no cambiar la rueda, pero no se los voy a decir, porque eso sí me da pereza 🙂
– Si el pinchazo es grave o está fuera de la banda de rodadura este tipo de reparación no se puede hacer? (¿Qué es lo que le parece que alguien no pueda saber, sea experto o no, de esta frase de perogrullo?)
Hola simplin,
No conozco los neumáticos que usted menciona. Es muy posible que tenga usted razón. (como decía arriba, no soy experto en nada)
Si nos da más información sobre ellos, sobre el coche en el que los utiliza y sobre las condiciones en los que van mejor y peor, se lo agradeceremos mucho.
Por desgracia no tenemos capacidad para probar todos los neumáticos, ni en pruebas de larga duración ni en pruebas de corta duración. Grrr. (Muchas gracias)
Buenas tardes…
Tengo una curiosidad. Al parecer, se va a dedicar el coche a arrastrar con frecuencia un remolque con un segundo coche subido en él. Eso pienso que supone un desgaste extra de los neumáticos de tracción. ¿Piensan rotarlos o gastarlos del tirón?
Dado que el uso es tan atípico, sea como sea, temo que los registros obtenidos difícilmente se van a poder comparar con otros correspondientes a uso más estándar.
De todas maneras, bienvenida sea esta prueba. A muchos norteños y fanáticos del esquí les va a encantar.
Hola rasmien,
Es verdad que al tirar del remolque introducimos un elemento de distorsión con relación a un uso normal. Pero también es verdad que con remolque la velocidad en autovía no supera los 90 km/h, por lo que en parte se compensa, aunque no sé decirle en qué manera.
De los más de 15.000 kilómetros recorridos, 7.200 los hemos hecho tirando de un remolque cargado con el i3. el resto, han sido sin remolque.
Y a partir de ahora quizá no haya ninguno más tirando de remolque.
Dentro de unos días publicaré datos de frenada (los medí el pasado viernes), datos de desgaste, error del cuentakilómetros y velocímetro con estos neumáticos y presiones con que hemos rodado todos estos kilómetros.
Estoy esperando al próximo viernes, que parece que puede haber nevadas por la sierra de Madrid. 🙂
No sabría decir cuántos kilómetros llevamos hechos con estos neumáticos, pero nos ha sorprendido su durabilidad, algo más de un año; solemos hacer unos 50 mil. Funcionan perfectos en cualquier circunstancia, incluso con nieve: atreviéndonos a meter el coche hasta la panza con la certeza que vamos a poder salir de ahí. En definitiva, una buena compra. Hace 2 días hemos rajado una rueda y no hemos dudado en colocar un par iguales.
Es cierto, que en seco, circulando rápido no tienen el mismo agarre en curvas enlazadas que alguna del mismo precio que sólo sea para verano, pero gracias a ello, ahora disfrutamos más del paisaje…
Buenas, D. Moltó; excelente precio el de esos crossclimate y más en esa medida. Yo he montado recientemente en mi Prius 2G unos Vredestein Quatrac en código H y me costaron 100 aurelios la pieza, claro que los monté en el taller del pueblo en lugar de un centro de esos que tienen mejores precios. Ya sabía que iba a pagar más, pero es que el Feuvert o Norauto más cercano lo tengo a 50 kms. y hay que dar algo a ganar a los de aquí para no quedarnos sin servicios.
Antes montaba unos GY Efficient Grip y la verdad es que ahora con los Vredestein el Prius me gasta algo más; el nivel sonoro es satisfactorio, no los noto más ruidosos y la estabilidad en general me parece buena, aunque tienen una entrada en curva algo más imprecisa, pero se habitúa uno rápido.
Resumiendo, son algo menos prestacionales pero a cambio voy mucho más tranquilo con agua y temperaturas bajas. Nieve tampoco he pisado de momento.
Saludos
Buenas tardes,
¿Como va el neumático en cuanto a durabilidad?
Un saludo
Quiero cambiar dos neumáticos 205 55 r16 55 mixtos precio de marcas más vendidas