No he dedicado mucho tiempo a buscar datos del Airbus A350-900 porque no los he encontrado con facilidad y me basta con aproximaciones. Dice Iberia en su web que la longitud de su Airbus A350-900 es de 66 metros y su envergadura de 64 metros.
Esa longitud es prácticamente idéntica a la de 12 BMW i7, colocados uno detrás de otro, paragolpes con paragolpes. A lo ancho, la medida es prácticamente idéntica a la de 13 BMW iX.
Pongamos, para facilitar y para ajustar, que la media de peso de los coches es de 2,5 toneladas, multiplicamos por el número de coches (25) y nos da un peso total de 62,5 toneladas. Esta multiplicación no es más que una curiosidad, porque el avión es mucho más pesado. Aunque no he encontrado una cifra oficial de peso en vacío, he encontrado un peso máximo para el despegue de 280 toneladas (para la versión Long Range, que no es la misma que la de Iberia, pero hablamos de órdenes de magnitud similares, entiendo yo). Pongamos que entre pasajeros y tripulación suman 350 personas y que cada persona, de media, con su equipaje, pesa 90 kg (me invento esta aproximación) resulta que el peso máximo de carga puede ser de 31,5 toneladas, por lo que el peso del avión debe de situarse alrededor de 200-220 toneladas.
El mismo peso que 80 BMW i7 y volando
En fin, elucubraciones aparte, es altamente probable que el A350-900 en el que he volado estas vacaciones estuviera suspendido en el aire durante casi 10.000 kilómetros sustentando un peso de más de 200 toneladas, es decir equivalente a 80 BMW i7. No sueles pensarlo cuando estás ahí arriba, porque, salvo turbulencias, los aviones no se mueven.
Sin embargo, lo que sí me ha sorprendido… lo que me ha sorprendido enormemente es la velocidad a la que aterriza. ¿A qué velocidad dirían ustedes que aterriza un aparato de semejante peso y dimensiones?
Pueden buscarlo, si quieren, pero lo divertido, desde mi punto de vista es jugar a adivinarlo, en función de su intuición, conocimientos o lo que sea. Si lo saben, por el motivo que sea, no lo digan. Pronto pondré la imagen con el dato de la velocidad a la que ha aterrizado mi avión.
140 nudos (unos 259 km/h).
Por curiosidad, un SR-71 aterrizaba a 185 nudos (344 km/h) y las lanzaderas espaciales a 190-200 (352-370 km/h).
me suena que sobre 250km/h
Antes de leer las respuestas, iba a decir que algo entre 240-280 km/h.
Vistos los comentarios anteriores, no iba muy desencaminado.
Por cierto, en sus cábalas en cuanto al peso en vacío, peso del pasaje y de la carga, creo que ha pasado por alto el peso del combustible, que seguro que no es despreciable.
Supongo que dependerá de alguna manera del viento que haga. Si hay viento frontal, se sujetará mejor que si hay viento de cola y por tanto la velocidad sobre el suelo no será la misma. Pero si, a mi también me sonaba que estos aviones aterrizan a mas de 200
Dependerá de la altitud del aeropuerto y la altitud de densidad que exista en ese momento, aparte de la configuración de flaps, pero los valores indicados por Borja son bastante certeros.
Ráfagas, GTO.
Si para despegar necesitan ir a unos 400 km/ hora supongo que para aterrizar irán a la misma velocidad.
Son datos que creo recordar del Jumbo pero los digo de vagos recuerdos
#6 La velocidad minima posible de sustencion depende del peso y tamaño del avion.
Aviones muy pequeños pueden sustentarse a 30km/H y creo que aterrizar en 7 metros. Muy util para aterrizajes improvisados en alaska.
Creo que el 747, tiene una velocidad de despegue menor de 300km/h.
Supongo que de las mas altas ser la del concorde y el AN-225
en #1 poner velocidades de aeronaves nada aptos para baja velocidad y ninguno pasa de 400km/h.
Por otro lado el peso maximo de despegue es mayor que el de aterrizaje.
Al aterrizar pierde el peso del combustible, pero en caso necesitar aterrizar antes de perder peso, puede superar el peso maximo en aterrizaje y tener que soltar combustible o estar horas dando vueltas para quemarlo.
Pasó en madrid hace no mucho.