España avanza en la electrificación, pero lentamente
España ha aumentado en el primer trimestre de 2026 los puntos de recarga en un 3,8 %, instalando 2005 nuevos cargadores de uso público. Con ello, la cifra llega hasta los 55 077, número aún insuficiente para lograr los objetivos y equipararse a la media europea (no obstante, lo importante no es la cifra en sí, sino también la potencia, su ubicación y fiabilidad). Más aún cuando se analiza un dato clave: uno de cada cuatro cargadores no se pueden usar. Un total de 17 073 puntos de recarga inactivos, por las razones que sean (problemas técnicos, burocráticos, falta de conexión a red, etc), que lastran aún más una infraestructura escasa para la transición al vehículo eléctrico.
Hay un problema con la falta de cargadores en España. La red está aún en desarrollo y presenta problemas de despliegue y disponibilidad. Que uno de cada cuatro puntos de recarga no se puedan utilizar es un gran problema en el sistema, ya que reduce considerablemente las opciones del usuario. Y es que la cuestión no es solo instalar cargadores, sino activarlos y mantenerlos en buen estado.
Un retraso frente a Europa
El Indicador global de electromovilidad coloca a España con 25,4 puntos sobre 100, mejorando 1,6 puntos respecto al anterior análisis. Este indicador es un índice que mide el grado de desarrollo del coche electrificado en un país, combinando la penetración de vehículos electrificados y la infraestructura de recarga. La media europea se sitúa en 38/100, por lo que España sigue bastante por detrás en el continente.
Lo más positivo es el aumento de puntos de carga ultrarrápida. Se han instalado 309 nuevos puntos de carga de 250 kW, algo especialmente importante para los viajes largos. Los objetivos de potencia de recarga de España para 2026 están completados en un 62 %, lo cual muestra un progreso relevante. No obstante, el informe alerta que requiere una aceleración urgente para alcanzar el 100 % este año. El indicador de infraestructura de recarga se coloca en 14,8 puntos sobre 100, creciendo 0,7 en el último trimestre.
ANFAC habla de cierto estancamiento reciente en la penetración del vehículo eléctrico en España, con una puntuación actual de 35,9 que, aunque mejora en 2,5 puntos, sigue a una distancia importante de la media europea, que es de 46,3 (donde hay países muy avanzados en movilidad eléctrica que suben mucho la media, como Noruega). Aún no se ha activado el Plan Auto+ (las nuevas ayudas del gobierno español a la compra de coches electrificados) y ello, junto a otros motivos (como el precio de los coches o la insuficiente red de recarga), ralentizan la compra de coches eléctricos. No obstante, la cuota de venta de vehículos electrificados en el primer mes de 2026 llega al 19,1 %, lo cual muestra una buena evolución según José López-Tafall, director general de ANFAC.
Diferencias territoriales en España
El índice también destaca las diferencias que existen entre comunidades autónomas y provincias. Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Cataluña, Aragón, Asturias y las Islas Baleares se sitúan por encima de la media nacional, mientras que las que más han mejorado en el último trimestre son Castilla-La Mancha (2,5), Castilla y León (2,3) y Cantabria (2,2).
En el indicador de penetración del vehículo electrificado por comunidades la clara destacada es Navarra, con 50,2 puntos sobre 100. Tras ella se encuentran Castilla-La Mancha (39,2), Comunidad de Madrid (38,9) y Cataluña (37,8). En las regiones que más han crecido este mes volvemos a encontrar a Castilla-La Mancha (3,6) y a la Comunidad de Madrid (3,3), acompañadas de Cantabria (3,7) y Castilla y León (3,3).
Respecto al indicador de infraestructura de recarga por comunidades, Castilla y León es la líder, con 22,6 puntos sobre 100. La siguen Cantabria, con 21,1 puntos; y Navarra, que alcanza 19,6 sobre 100. Los mayores crecimientos en este ámbito han sido para Extremadura (+1,5), Castilla y León (+1,3) y Castilla-La Mancha (+1,3).
Lo que más se vende es coche de segunda mano, diésel y gasolina. Los eléctricos van a empresas y alquiler en su mayoría. Los particulares compramos poco eléctrico.
Bueno, seguramente es una proporción de fallos menor que la de paseos marítimos que se caen a trozos, parques públicos invadidos por maleza…
El resultado habitual de tirar dinero público subvencionando equipamiento que no tiene demanda real o que carece de presupuesto corriente para luego mantener.
En el caso de los postes de carga, seguramente se habrá cobrado la subvención y nadie habrá comprobado que funcionaban.
La cantidad de dinero de mis impuestos que hay tirada en subvencionar coches eléctricos de quien gana mucho más que yo, en postes de carga inoperantes, en paneles solares ineficientes…
Yo me uno a la propuesta de José A. ¿cuando se publican datos de ventas de vehículos, y en especial si es de un segmente o características específicas como pueden ser los eléctricos, se debería de especificar el porcentaje o unidades que compran los particulares, diferenciandolos de las empresas, sean del tipo que sean. Así se sabría realmente como va el «mercado» de vehículos eléctricos.
Y otro tema, es diferenciar claramente los vehículos EV (Eléctricos puros), de los electrificados, a los que se suman los PHEV, EREV (Plug-in, Autonomia extendida, etc), que tanto gusta mezclar a los responsables de marcas y administraciones para evitar reconocer la cruda realidad del coche eléctrico puro en nuestro país.
Ráfagas, GTO.
Para los cuñados de los comentarios anteriores. En 2025 las ventas de éléctricos a particulares (59.1%) son mayores que entre la media general de vehículos (47.8%), fuente la tribuna de automoción.
La razón de esto es que a las alquiladoras que no tienen que pagar el combustible del coche porque lo paga el cliente les sale más a cuenta comprar térmicos, y en su mayoría compran este tipo de motorización. Por el contrario el cliente particular que SI debe pagar su propio combustible tiende más al eléctrico al ser la opción más económica una vez tenidos en cuenta todos los gastos.
Señor Oculto, esto no son comentarios de cuñados, querido cuñado, sino de personas con la capacidad de discernir entre tanto embuste y manejo de cifras estadísticas a las que nos tienen acostumbrados tanto políticos como periodista. Ambos usan fuentes de más que dudosa veracidad, como es el caso de «La tribuna de automoción» (medio sectorial no oficial) que publica los datos facilitados por la consultora privada Msiberia. O sea que no se puede asegurar que esos datos sean reales, ya que no son oficiales de la DGT, que, dicho sea de paso, tampoco publica en abierto ese nivel de desglose, igual no le interesa hacerlo….aquí lo dejo.
Tras bucear en Anfac, Sernauto y demás bases de datos ¨fiable¨, la cuota de mercado de los EV (Vehículos eléctricos puros) en España es del 10% aproximadamente.
Personalmente me es indiferente el valor y eso que el coche EV, tiene ventajas en muchos campos, pero la realidad es esa y lo que no es normal es que se intente camuflar mezclando las cuotas con los electrificados o a veces incluso con los de gas, etc. o poninedo unicamente los aumentos respecto de meses o años anteriores (que lógicamente son de subida), ya que la proyección futura es positiva, si o si.
Ráfagas, GTO.
¿Existe un desglose de los cargadores que fallan? Es muy posible que haya proveedores con una tasa de fallos mucho más alta que otros.
A nivel Europeo Fastned, Tesla y MER son muy fiables, Ionity si es de más de 50kW también.
Es normal que junten los eléctricos puros con cualquier otro coche que tenga una batería mini eléctrica. Es una forma de manipular e inducir a la venta de coches eléctricos, que entre particulares individuales es muy, muy baja. Es muy fácil que no llegue a un 5 por cien, sin contar las ventas de coches eléctricos en masa por inversores para negocios.
Habría que aumentar la instalación de cargadores eléctricos. Pero supongo que no lo hacen porque las ventas no son las deseadas. En España los eléctricos puros no se venden mucho y eso que las empresas de alquiler compraron miles y también las empresas de VTC compraron otros miles, ya que los compran en masa. Sin embargo las empresas de alquiler han tenido pérdidas y les ha salido el “tiro por la culata”, porque la gente no quiere alquilarlos. Si no quiere alquilarlos…como va a querer comprarlos?
Por otro lado está la disminución de batería y por lo tanto la autonomía que disminuye. Los incendios son muy difíciles de apagar. En China se quemó una planta de B&D y eso no pudieron ocultarlo, y tuvieron que decirlo en los medios (información muy corta porque no interesa alarmar), porque fue un incendio brutal.
Los expertos advierten que los incendios en coches eléctricos son críticos debido a sus características. Por ejemplo, son mucho más difíciles de extinguir que aquellos que se originan en motores de combustión, duran más tiempo y, además, tienen una alta probabilidad de reavivar espontáneamente gracias a la composición química de sus baterías. Esto es un gran problema que tienen los coches eléctricos y deberían de tomárselo en serio porque en los parking están prohibiendo su entrada.
Queda mucho por evolucionar y hasta que no mejoren todos esos inconvenientes, las ventas no alcanzarán porcentajes importantes.
Entiendo que haya gente muy contenta con su eléctrico, pero lo que no pueden negar es que su batería se degrada y disminuirá su autonomía. Y tienen que tener unas buenas condiciones de aislamiento ante un posible incendio en su casa. Lo mejor es que estuviera aislado de la casa.
Para los años que lleva el eléctrico no hay un buen porcentaje de ventas.
Quizá dentro de 10 años si evolucionan venderán más.
A nivel europeo tampoco hay un buen porcentaje de venta. Y el resto del mundo, por supuesto que todavía menos.
Y como siempre, lo que no interesa a los de arriba, pues no se informa, ni se publica.
Yo creo que los cargadores eléctricos no deberían estar en la vía pública, sin supervisión de ningún tipo, sino en áreas de servicio atendidas por personal, como ocurre con la mayoría de surtidores de carburantes, para evitar su vandalización, y garantizar su disponibilidad y buena conservación (y lo mismo opino de los cajeros automáticos, aunque este foro no sea el más apropiado para hablar de este asunto).
Respecto a las ventas de los vehículos eléctricos, estoy de acuerdo en que se deberían publicar las cifras de ventas de las versiones BEV y PHEV, de todos los modelos que se comercializan, con este tipo de mecánicas (y también HEV, MHEV, y térmicas: gasolina o Diesel), y no sólo una cifra única sin segregar, de cada modelo (como ocurre actualmente en las cifras de ventas, que se publican mensualmente, en cada país), y que no permite una visión global de la transición hacia la «electromovilidad», por parte de la ciudadanía (otro ejemplo más de falta de transparencia informativa, al igual que sucede con la siniestralidad vial, respecto a las categorías de vehículos involucrados en los accidentes, y su equipamiento de seguridad).
Las empresas alquiladoras No compran eléctricos. Datos de la dgt recogidos por Luís Valdés lo corroboran.
Las empresas de VTC sí compran bastante eléctrico ya que, como dice Mr. Hyde pagan el combustible y les trae mucha más cuenta pagar kW y no gasolina o Gasoil.
Y los taxis… más de lo mismo, cada vez veo más eléctrico en mi ciudad.
Respecto a los cargadores, hay empresas que nunca fallan y otras que rarísimamente lo hacen. Es cuestión de acudir a esos puntos en la medida de lo posible.
Si el eléctrico hubiera calado seguro que habrían muchos más puntos de recarga y bien guardados. Pero de momento no acaba de funcionar en el público en general, aunque estén prohibiendo y creando coartadas con las emisiones. Quieren imponerlo, pero no se dan cuenta que la venta de eléctricos puros no es una opción viable para las personas con renta per cápita baja y que además no disponen de cargador en su hogar. Y siguen anulando motores de combustión para forzar la compra de los eléctricos y en Francia ya se ven los resultados. Un bajón de ventas de todos los coches. Y sin embargo siguen sin mejorar la autonomía, siguen con la degradación importante de las baterías y con el riesgo de incendios. Y siguen eliminando motores de combustión hasta el punto de que algunas marcas ya han bajado sus ventas en general. Supongo que el eléctrico presenta un beneficio mucho más grande y como es un pastel tan bueno, quieren a costa de cualquier cosa imponerlo. Y ahora miras las marcas y sus motores y piensas que no vale la pena comprar un coche, ni de combustión ni eléctrico. Eso es lo que piensa un particular independiente, basándome en comentarios y en la venta con un porcentaje muy bajo de eléctricos puros. Además el diseño de Tesla se queda anticuado, obsoleto y hay otros diseños de eléctricos más actuales. Considero a Tesla un coche eléctrico con una buena autonomía respecto a otros, pero éstos otros tienen un mejor diseño respecto a Tesla. Algo están haciendo mal.
El vehículo eléctrico está maduro, las estadísticas indican un Nº de incendios menor que en vehículos térmicos, un vehículo con autonomía real de 400 km * 500 ciclos de recarga son 200.000 km. Y hoy hay marcas con 8 años de garantía o 250.000 km por la batería.
Falla la infraestructura porque en mi humilde opinión no debería ser subvencionada, sino directamente de propiedad pública, para poder hacer las recargas a un precio al cual el consumidor pueda llegar y generar un beneficio que permita mantenerlas. Y sin tener 3 tarjetas diferentes y 30 aplicaciones de movil para recargar.
Lo que es muy difícil es convencer a alguien de que recargue a un precio del KW que representa un coste por km similar a un vehículo diesel ó gasolina moderno y estar esperando media hora.
En mi casa yo puedo cargar a 7 kw. Son 48 kw (incluye un ajuste de perdida) en 8 horas. 300 km con 7,28 € (tarifa de Iberdrola 13 cts/kw IVA incluido). No hay ningún puesto de recarga público en un radio de 20 km.
Saludos.
@Alex
Por favor, respete las unidades. Vd carga a 7KW, pero cargara un total de 48KWh en su coche. El precio que vd paga no es por KW, sino por KWh.
Y me parece carisimo. Algo menos de 7cts pago yo.
Tiene Vd. razón 48 kwh, con minúsculas, Un gusto.
Pues me alegro, ¿7 cts IVA incluido?. ¿Vd. donde vive?
1,12 € / 100 km. para 16kwh / 100 km.
Primero, los cargadores que se instaron con el boom de subvenciones de cargadores de primera generacion que nunca se activaron por que la de papeles para la subvencion no tiene nombre, pero ni para ponertelo en casa. Yo por poner el cachorro en mi casa con dos tornillos a la pared y pegarl cable me pedian mas proyecto y memorias y no se que.. que para hacer un tunel!! en fin.. luego en españa los cargadores obsoletos, 20 mil app distintas, que vamos cada uno por donde puede. En Portugal hay cargadores cada esquina funcionando y una app para todos!!! El coche electrico no es para todo publico, como no lo es un automatico, un gasolina, un diesel etc.. cada uno a lo suyo. Se hartaron de decir que el de gas explitaba, que el diesel contamina mas que la gasolina y ahora se hartan del electrico que seguro ni uno de cada 10 españoles ha conducido uno en su vida. Pero como aqui somos un pais que sabemos todos tanto que somos mas ignorantes que un indio en la selva. Estamos asi.. muy europeos no
Supongo que la mayoría que compran eléctrico lo cargan en su casa. Entonces para qué realizar una inversión en más cargadores? Es como si tuvieras un surtidor en casa…para qué tener tantos surtidores en el resto de España? No tendría sentido. Es en ese ejemplo donde se ve que el coche eléctrico no tiene el éxito que pensaban. Pero siguen inventando motivos y coartadas para que la gente renuncie al de combustión y lo que están consiguiendo, que mucha gente renuncia y ya no compra coche. Para ir a la ciudad en transporte público y para viajar alquilar un coche de combustión. O tren, avión, autobús…Las empresas de alquiler compraron una gran flota y se la han tenido que comer con patatas, porque la gente no quiere alquilar eléctrico. Y siguen con sus fechorías y están consiguiendo el efecto contrario.
Lo han enfocado y planteado con la eliminación del coche de combustión. Prohíben su entrada en ciudades, amenazan con multas, suben precios para igualarlos con los eléctricos, eliminan motores de combustión…y pienso que lo tenían que haber enfocado como una opción más, pero esto es una utopía en el sistema capitalista, donde disfrutan imponiendo, prohibiendo, multando, y así obtener beneficios inmensos. De esta forma comprar un coche, es comprar un problema.
Está «bien» que haya cada vez más cargadores públicos instalados, pero si de verdad queremos conocer si están bien ubicados, y resultan útiles, alguna institución oficial debería publicar un mapa interactivo en su página web, en el que aparezcan todos ellos, indicando su potencia (en continua o en alterna), y el número de horas que han estado activos (entre ciertas fechas indicadas previamente), y a poder ser, también el precio medio diario del kWh (con la W en mayúscula, en honor a James Watt).
A mí ese «índice o indicador global de electromovilidad», no me dice nada.
Me refiero al número de horas que ha estado cada cargador «activo», conectado a un vehículo, suministrando energía, en un periodo de tiempo previamente determinado
Una instalación amplia y segura de cargadores facilitaría la compra de coches eléctricos. Pero para eso haría falta un gran aumento de ventas de éstos coches. Pero una vez descontadas las ventas de eléctricos en grandes flotas de VTC, taxis y demás, la venta en España es muy baja. Pero lo que sí podrían hacer es que con los pocos cargadores que hay, pues hubiera seguridad en que funcionara y no llegar y que no puedas cargar la batería, con lo cual te quedas más tirado que una colilla.
La sensación que dan es que con un marketing y publicidad elogiando el coche eléctrico como la mejor opción para desplazarse y una vez vendido, que te busques la vida, que te apañes, que ya has picado el anzuelo. Y aquí paz y después gloria, pero el problema para quién compra un eléctrico, si no tiene cargador en casa, pues es lo deja en una situación crítica.
De que vale que todas las marcas estén eliminando motores de combustión y creando eléctricos como si no hubiera un mañana, si después no vas a poder cargar con seguridad en el territorio español.
Además las marcas dicen que sacan muchos modelos eléctricos, pero aquí en España se ven cuatro y algunos ni se ven. Con lo cual las fabricaciones de algunos modelos son nulas o muy bajas. Da la sensación que venden humo, porque no se ven tantos modelos de eléctricos puros. Y ya son varios años con el eléctrico.
Con el coche de combustión no existían estos problemas. No te tenías que preocupar y los que vivimos esa época (años 80 y 90), la recordaremos como la mejor.
Joder, que pesado, REVE, pero no le va a servir.
Oiga, ¿Vd. está jubilado?, ¿estuvo emigrado en Francia o así?, es que parece, como muchos retornados de la emigración que conozco, que vivieron Vds. en países avanzados y que aquí somos tontos.
Con cariño eh!.