España avanza en la electrificación, pero lentamente
España ha aumentado en el primer trimestre de 2026 los puntos de recarga en un 3,8 %, instalando 2005 nuevos cargadores de uso público. Con ello, la cifra llega hasta los 55 077, número aún insuficiente para lograr los objetivos y equipararse a la media europea (no obstante, lo importante no es la cifra en sí, sino también la potencia, su ubicación y fiabilidad). Más aún cuando se analiza un dato clave: uno de cada cuatro cargadores no se pueden usar. Un total de 17 073 puntos de recarga inactivos, por las razones que sean (problemas técnicos, burocráticos, falta de conexión a red, etc), que lastran aún más una infraestructura escasa para la transición al vehículo eléctrico.
Hay un problema con la falta de cargadores en España. La red está aún en desarrollo y presenta problemas de despliegue y disponibilidad. Que uno de cada cuatro puntos de recarga no se puedan utilizar es un gran problema en el sistema, ya que reduce considerablemente las opciones del usuario. Y es que la cuestión no es solo instalar cargadores, sino activarlos y mantenerlos en buen estado.
Un retraso frente a Europa
El Indicador global de electromovilidad coloca a España con 25,4 puntos sobre 100, mejorando 1,6 puntos respecto al anterior análisis. Este indicador es un índice que mide el grado de desarrollo del coche electrificado en un país, combinando la penetración de vehículos electrificados y la infraestructura de recarga. La media europea se sitúa en 38/100, por lo que España sigue bastante por detrás en el continente.
Lo más positivo es el aumento de puntos de carga ultrarrápida. Se han instalado 309 nuevos puntos de carga de 250 kW, algo especialmente importante para los viajes largos. Los objetivos de potencia de recarga de España para 2026 están completados en un 62 %, lo cual muestra un progreso relevante. No obstante, el informe alerta que requiere una aceleración urgente para alcanzar el 100 % este año. El indicador de infraestructura de recarga se coloca en 14,8 puntos sobre 100, creciendo 0,7 en el último trimestre.
ANFAC habla de cierto estancamiento reciente en la penetración del vehículo eléctrico en España, con una puntuación actual de 35,9 que, aunque mejora en 2,5 puntos, sigue a una distancia importante de la media europea, que es de 46,3 (donde hay países muy avanzados en movilidad eléctrica que suben mucho la media, como Noruega). Aún no se ha activado el Plan Auto+ (las nuevas ayudas del gobierno español a la compra de coches electrificados) y ello, junto a otros motivos (como el precio de los coches o la insuficiente red de recarga), ralentizan la compra de coches eléctricos. No obstante, la cuota de venta de vehículos electrificados en el primer mes de 2026 llega al 19,1 %, lo cual muestra una buena evolución según José López-Tafall, director general de ANFAC.
Diferencias territoriales en España
El índice también destaca las diferencias que existen entre comunidades autónomas y provincias. Navarra, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cantabria, Cataluña, Aragón, Asturias y las Islas Baleares se sitúan por encima de la media nacional, mientras que las que más han mejorado en el último trimestre son Castilla-La Mancha (2,5), Castilla y León (2,3) y Cantabria (2,2).
En el indicador de penetración del vehículo electrificado por comunidades la clara destacada es Navarra, con 50,2 puntos sobre 100. Tras ella se encuentran Castilla-La Mancha (39,2), Comunidad de Madrid (38,9) y Cataluña (37,8). En las regiones que más han crecido este mes volvemos a encontrar a Castilla-La Mancha (3,6) y a la Comunidad de Madrid (3,3), acompañadas de Cantabria (3,7) y Castilla y León (3,3).
Respecto al indicador de infraestructura de recarga por comunidades, Castilla y León es la líder, con 22,6 puntos sobre 100. La siguen Cantabria, con 21,1 puntos; y Navarra, que alcanza 19,6 sobre 100. Los mayores crecimientos en este ámbito han sido para Extremadura (+1,5), Castilla y León (+1,3) y Castilla-La Mancha (+1,3).
Lo que más se vende es coche de segunda mano, diésel y gasolina. Los eléctricos van a empresas y alquiler en su mayoría. Los particulares compramos poco eléctrico.
Bueno, seguramente es una proporción de fallos menor que la de paseos marítimos que se caen a trozos, parques públicos invadidos por maleza…
El resultado habitual de tirar dinero público subvencionando equipamiento que no tiene demanda real o que carece de presupuesto corriente para luego mantener.
En el caso de los postes de carga, seguramente se habrá cobrado la subvención y nadie habrá comprobado que funcionaban.
La cantidad de dinero de mis impuestos que hay tirada en subvencionar coches eléctricos de quien gana mucho más que yo, en postes de carga inoperantes, en paneles solares ineficientes…
Yo me uno a la propuesta de José A. ¿cuando se publican datos de ventas de vehículos, y en especial si es de un segmente o características específicas como pueden ser los eléctricos, se debería de especificar el porcentaje o unidades que compran los particulares, diferenciandolos de las empresas, sean del tipo que sean. Así se sabría realmente como va el «mercado» de vehículos eléctricos.
Y otro tema, es diferenciar claramente los vehículos EV (Eléctricos puros), de los electrificados, a los que se suman los PHEV, EREV (Plug-in, Autonomia extendida, etc), que tanto gusta mezclar a los responsables de marcas y administraciones para evitar reconocer la cruda realidad del coche eléctrico puro en nuestro país.
Ráfagas, GTO.
Para los cuñados de los comentarios anteriores. En 2025 las ventas de éléctricos a particulares (59.1%) son mayores que entre la media general de vehículos (47.8%), fuente la tribuna de automoción.
La razón de esto es que a las alquiladoras que no tienen que pagar el combustible del coche porque lo paga el cliente les sale más a cuenta comprar térmicos, y en su mayoría compran este tipo de motorización. Por el contrario el cliente particular que SI debe pagar su propio combustible tiende más al eléctrico al ser la opción más económica una vez tenidos en cuenta todos los gastos.
Señor Oculto, esto no son comentarios de cuñados, querido cuñado, sino de personas con la capacidad de discernir entre tanto embuste y manejo de cifras estadísticas a las que nos tienen acostumbrados tanto políticos como periodista. Ambos usan fuentes de más que dudosa veracidad, como es el caso de «La tribuna de automoción» (medio sectorial no oficial) que publica los datos facilitados por la consultora privada Msiberia. O sea que no se puede asegurar que esos datos sean reales, ya que no son oficiales de la DGT, que, dicho sea de paso, tampoco publica en abierto ese nivel de desglose, igual no le interesa hacerlo….aquí lo dejo.
Tras bucear en Anfac, Sernauto y demás bases de datos ¨fiable¨, la cuota de mercado de los EV (Vehículos eléctricos puros) en España es del 10% aproximadamente.
Personalmente me es indiferente el valor y eso que el coche EV, tiene ventajas en muchos campos, pero la realidad es esa y lo que no es normal es que se intente camuflar mezclando las cuotas con los electrificados o a veces incluso con los de gas, etc. o poninedo unicamente los aumentos respecto de meses o años anteriores (que lógicamente son de subida), ya que la proyección futura es positiva, si o si.
Ráfagas, GTO.
¿Existe un desglose de los cargadores que fallan? Es muy posible que haya proveedores con una tasa de fallos mucho más alta que otros.
A nivel Europeo Fastned, Tesla y MER son muy fiables, Ionity si es de más de 50kW también.
Es normal que junten los eléctricos puros con cualquier otro coche que tenga una batería mini eléctrica. Es una forma de manipular e inducir a la venta de coches eléctricos, que entre particulares individuales es muy, muy baja. Es muy fácil que no llegue a un 5 por cien, sin contar las ventas de coches eléctricos en masa por inversores para negocios.
Habría que aumentar la instalación de cargadores eléctricos. Pero supongo que no lo hacen porque las ventas no son las deseadas. En España los eléctricos puros no se venden mucho y eso que las empresas de alquiler compraron miles y también las empresas de VTC compraron otros miles, ya que los compran en masa. Sin embargo las empresas de alquiler han tenido pérdidas y les ha salido el “tiro por la culata”, porque la gente no quiere alquilarlos. Si no quiere alquilarlos…como va a querer comprarlos?
Por otro lado está la disminución de batería y por lo tanto la autonomía que disminuye. Los incendios son muy difíciles de apagar. En China se quemó una planta de B&D y eso no pudieron ocultarlo, y tuvieron que decirlo en los medios (información muy corta porque no interesa alarmar), porque fue un incendio brutal.
Los expertos advierten que los incendios en coches eléctricos son críticos debido a sus características. Por ejemplo, son mucho más difíciles de extinguir que aquellos que se originan en motores de combustión, duran más tiempo y, además, tienen una alta probabilidad de reavivar espontáneamente gracias a la composición química de sus baterías. Esto es un gran problema que tienen los coches eléctricos y deberían de tomárselo en serio porque en los parking están prohibiendo su entrada.
Queda mucho por evolucionar y hasta que no mejoren todos esos inconvenientes, las ventas no alcanzarán porcentajes importantes.
Entiendo que haya gente muy contenta con su eléctrico, pero lo que no pueden negar es que su batería se degrada y disminuirá su autonomía. Y tienen que tener unas buenas condiciones de aislamiento ante un posible incendio en su casa. Lo mejor es que estuviera aislado de la casa.
Para los años que lleva el eléctrico no hay un buen porcentaje de ventas.
Quizá dentro de 10 años si evolucionan venderán más.
A nivel europeo tampoco hay un buen porcentaje de venta. Y el resto del mundo, por supuesto que todavía menos.
Y como siempre, lo que no interesa a los de arriba, pues no se informa, ni se publica.
Yo creo que los cargadores eléctricos no deberían estar en la vía pública, sin supervisión de ningún tipo, sino en áreas de servicio atendidas por personal, como ocurre con la mayoría de surtidores de carburantes, para evitar su vandalización, y garantizar su disponibilidad y buena conservación (y lo mismo opino de los cajeros automáticos, aunque este foro no sea el más apropiado para hablar de este asunto).
Respecto a las ventas de los vehículos eléctricos, estoy de acuerdo en que se deberían publicar las cifras de ventas de las versiones BEV y PHEV, de todos los modelos que se comercializan, con este tipo de mecánicas (y también HEV, MHEV, y térmicas: gasolina o Diesel), y no sólo una cifra única sin segregar, de cada modelo (como ocurre actualmente en las cifras de ventas, que se publican mensualmente, en cada país), y que no permite una visión global de la transición hacia la «electromovilidad», por parte de la ciudadanía (otro ejemplo más de falta de transparencia informativa, al igual que sucede con la siniestralidad vial, respecto a las categorías de vehículos involucrados en los accidentes, y su equipamiento de seguridad).