Hace dos años Toyota y el Grupo BMW firmaron un acuerdo de colaboración. Uno de los puntos de ese acuerdo era que BMW suministraría motores Diesel a Toyota. Ahora la marca de automóviles japonesa presenta el primer modelo con motor BMW, el Verso 1.6 D-4D.
El Toyota Verso es un monovolumen de 4,46 metros de longitud y cinco o siete plazas. Este modelo, que lleva en venta desde principios de 2013, es una actualización estética, mecánica y de equipamiento del que comenzó a venderse en 2009 (más información).
Para una completa adaptación del nuevo motor al Verso, se han desarrollado en el centro técnico de TME (con sede en Bélgica) nuevos componentes como soportes de motor, un volante de doble masa, un compartimento y engranajes nuevos para la caja de cambios y el sistema de parada y arranque automático. De esta manera según informa Toyota, el Verso es más eficiente, reduce las emisiones y han conseguido no perder el confort y el comportamiento dinámico del monovolumen.
El motor tiene cuatro cilindros, 1,6 litros de cilindrada y da una potencia máxima de 112 CV a 4000 rpm. El par motor es de 270 Nm entre 1750 y 2250 rpm. Esta asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades.
El consumo medio de carburante del Verso 1.6 D-4D es de 4,5 l/100 km y emite 119 gr/km de partículas de CO2. De momento Toyota no ha facilitado las prestaciones de este modelo.
En el mercado actual, existen algunos modelos de características similares que tienen un consumo medio de carburante inferior, como el Citroën Grand C4 Picasso e-HDi 115 Airdream —4,0 l/100 km—, el Renault Grand Scénic dCi 110 Eco2 —4,1 l/100 km— o el Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi 135 CV —4,1 l/100 km—. También existen otros cuyo consumo es superior como el Volkswagen Touran 1.6 TDI 105 CV —4,6 l/100 km—, el Ford Grand C-MAX TDCi 115 —4,7 l/100 km— o el Peugeot 5008 1.6 HDi 115 —4,7 l/100 km— (listado comparativo).
Hasta la llegada de esta nueva versión, la gama Verso está compuesta por tres versiones Diesel —«120D» de 124 CV, «150D» de 150 CV y «180D» de 177 CV— y dos de gasolina —«130» de 132 CV y «140» de 147 CV— (listado de precios).
El nuevo modelo comenzará a producirse en enero de 2014 en la fábrica con sede en Adapazari (Turquía), el precio de venta al público todavía no lo conocemos.
Acuerdo Toyota- Grupo BMW
- Desarrollar conjuntamente un sistema de pila de combustible.
- Realizar un estudio de viabilidad para desarrollar conjuntamente una plataforma para un vehículo deportivo.
- Colaborar en la creación de tecnologías de carrocerías ligeras para vehículos.
- Investigar de forma conjunta las baterías de litio-aire.
¿El motor no es de origen PSA que se monta en los serie 1Ed?
Es motor 100% BMW?
Me parece que en los serie 1 Ed el 1.6 que se monta no es de origen PSA, sino 100% BMW. Originalmente, el Mini, si que utilizó el 1.6 de PSA, pero actualmente, ya usan los propios de la casa.
Ya les vale a Toyota con pegar un frontal inspirado en el último Auris que no van a ningún lado si no renuevan también los interiores. Esa consola desfasada no la quieren ya ni en Dacia. Desde luego que los japoneses se están dejando comer terreno tontamente por los coreanos por detalles como estos. Solo hay que ver la instrumentación del nuevo Honda Jazz que ya se vende en Japón, como no la cambien para Europa los tendrán que vender como «fragonetas». Y la del Nissan Note parece de juguete Fisher Price.
Dicho motor sustituyó al PSA que llegó a utilizar MINI. Actualmente BMW sólo monta motor 1.6 Diesel en el 114d 95 cv. El resto de variantes diesel están basadas sobre el mismo bloque 2.0.
Aunque los valores de potencia coincidan (112 cv). en todo este proyecto no hay nada relacionado con PSA.
@Pombo como le han comentado @Jose y @CgD no son los mismos. BMW en la nueva gama Serie 1 realizó cambios en todos los motores de cuatro cilindros.
@CgD añado que existe otra versión que monta un motor de 1,6 litros, es la 116d Efficient Dynamics Edition
Les invito a que lean este artículo en el que Enrique Calle comenta todos los cambios:
http://www.km77.com/00/bmw/1/2012/informacion-tecnica.asp
Yo lo que tenía entendido es que había:
116d normal con motor N47 (BMW). Motor 2.0.
116d efficient dynamics con motor PSA. Motor 1.6.
Lo que es es nuevo es que a la calladas PSA ha quitado las 16v y ha montado 8v
Yo aun sabiendo que iba a salir este motor y que va a costar como mínimo 1000 € menos que el 120D porque no paga impuestos acabo de encargar un verso 120D con motor genuino Toyota.
Estos motores 1.6 diesel tienen su razón de ser porque evitan impuestos y porque para coches poco pesados dan unas prestaciones razonables. Pero para un Verso lo veo escaso. El 120D es un 2.0 con un par de 316 entre 1600 y 24000 rpm. Incuso da 284 de par a 1400 rpm. El nuevo dará 270 de par entre 1750 y 2250. El nuevo tiene mucho menos par y encima en un rango de rpm menor. Tiene que mover al Verso mucho peor, y no digamos ya si le metemos 7 personas.
Algunos dirán que la diferencia en consumo compensará la menor potencia y el menor par. Pues la diferencia es de solo 0.4l de media. Pero si tenemos en cuenta que el 120d no tiene stop/start y el nuevo si pues me parece muy poca diferencia en ciclo homologado. Al que haga mucha ciudad puede notar la mejoría, pero el que haga sobre todo carretera, como yo, no creo que ahorre nada en consumo.
Hola Muy buen tema felicidades