El motor PureTech del Grupo Stellantis ha sido uno de los temas habituales de debate de los últimos años. No ha sido por su consumo ni por sus prestaciones, sino por sus problemas.
Este motor tricilíndrico —empleado principalmente por marcas como Citroën, DS, Opel o Peugeot— se ha fabricado en dos configuraciones: 1,0 y 1,2 litros de cilindrada.
¿Por qué se avería el motor Puretech?
El fallo principal del motor PureTech consiste en que la correa de distribución se desgasta y pequeñas porciones se introducían en el circuito de lubricación del motor, produciendo fallos en el mismo. ¿Cómo es posible que partes de la correa acaben en el circuito de lubricación? La explicación está en el diseño elegido por Stellantis para este motor, en el que la correa va bañada en aceite en vez de ir al aire libre, que es lo habitual.
Esa solución —que, por ejemplo, también ha empleado Ford en sus 1.0 y 1.5 EcoBoost pero con mejor resultado— tiene varias ventajas: menor ruido, menos pérdidas por fricción y, teóricamente, una mayor duración de la correa al no estar a la intemperie.
En el caso de Stellantis, parece que la correa de la distribución se degrada al contacto con el aceite, en ocasiones contaminado por el paso de combustible al circuito de lubricación.
Este no es el único problema importante de este motor. También sufre en ocasiones un consumo excesivo de aceite.
¿Cuáles son los motores PureTech afectados?
Según Stellantis, el problema de la correa afecta a:
Motores 1.0 y 1.2 Puretech atmosféricos fabricados entre junio de 2012 y junio de 2022.
Motores 1.2 Puretech sobrealimentados mediante turbocompresor fabricados entre abril de 2014 y diciembre de 2025.
El del consumo de aceite a:
Motores 1.2 Puretech con turbo fabricados entre abril de 2014 y diciembre de 2025. En este caso, hay dos problemas diferentes: un anillo de pistón defectuoso (abril de 2024 a julio de 2018) y el separador de aceite (febrero de 2018 a diciembre de 2025).
¿Qué incluye el plan de compensaciones de Stellantis?
En marzo de 2024, Stellantis reconoce oficialmente el problema creando una plataforma de compensación para aquellas personas que tuvieron que reparar la avería entre enero del 2022 y diciembre del 2024. En mayo de 2025, amplió la cobertura de las compensaciones.
Actualmente, las medidas más destacadas son:
- Reembolsos económicos.
- Inspección gratuita. Se realizará una revisión exhaustiva del motor y la correa de distribución. Si se detecta desgaste, la correa y toda mano de obra serán sustituidas sin coste para el propietario.
- Garantía extendida. Se ofrece una cobertura de hasta 10 años o 180 000 km para los motores PureTech afectados. Esta garantía es transferible si vendes el vehículo y no exige demostrar mantenimientos anteriores.
- Reparación futura asegurada. Cualquier avería relacionada con la correa defectuosa será cubierta sin coste alguno, dentro de la red oficial de Stellantis.
- Plazo para acogerse. La oferta expira el 30 de noviembre.
Los problemas no han terminado
A pesar de las medidas anunciadas por Stellantis para intentar cerrar uno de los mayores episodios de reclamaciones del sector, una parte importante de los afectados sigue sin sentirse plenamente resarcida. Más de 3000 perjudicados con vehículos con motor PureTech han comenzado a acogerse a las nuevas garantías ampliadas propuestas por la compañía y a las revisiones gratuitas ofrecidas, lo que incluye una cobertura de hasta 10 años o 180 000 kilómetros y la sustitución sin coste de la correa de distribución cuando se detectan síntomas de desgaste prematuro.
Sin embargo, alrededor de 1000 propietarios han optado por mantener sus reclamaciones en los tribunales, con el objetivo de lograr una compensación económica mayor que la ofrecida en estos acuerdos de conciliación. También planean reclamar daños económicos derivados de la depreciación del vehículo. Consideran que las medidas voluntarias de Stellantis no compensan por completo las averías sufridas ni el gasto acumulado en reparaciones previas a la puesta en marcha de estas iniciativas.
A este escenario se suma un proceso todavía más amplio, en el que alrededor de 700 afectados han optado por sumarse a una demanda penal colectiva presentada en Francia. Este procedimiento busca una respuesta legal más contundente ante un fallo que, según los perjudicados, ha impactado en el valor de reventa de los coches y ha supuesto un perjuicio económico de largo recorrido. Aunque se trata de una vía más lenta y compleja, muchos la ven como la única opción para obtener una compensación justa con el daño sufrido.
En paralelo, el proceso de reclamaciones no ha estado exento de críticas, con una nula gestión administrativa de las quejas, junto con retrasos en las plataformas destinadas a tramitar sus expedientes, lo que ha provocado que ciertos casos hayan prescrito antes de poder resolverse. Esto ha aumentado la sensación de desprotección entre quienes consideran que la solución llega tarde y no atiende a todos por igual. «La mejor solución hubiese sido la retirada completa del motor PureTech y una indemnización generalizada. Ninguna de las dos cosas ha sucedido», afirma Yerba Luca de Tena, presidente de Afestel.
En conjunto, el conflicto del motor PureTech sigue abierto, con propietarios divididos entre aceptar las nuevas garantías o continuar reclamando mejores compensaciones. Las medidas de Stellantis son un avance, pero el sentir general entre los afectados es que aún queda camino por recorrer para cerrar definitivamente un problema que ha afectado a miles de conductores.
Berlingo 2.0 Hdi 2005 170000 kms. A/A Escucho ofertas. De cuando las cosas se hacían muy bien…
Tengo un Peugeot 208 motor1.2 puretech afectado. Donde puedo reclamar?
Y lo publicáis hoy, último día para acogerse…
Comentario *Que tengo que hacer para que me revisen el coche y no me caduque la fecha del 30 de noviembre
Donde se puede apuntar para reclamar?
Poseo un citroen C 4 del año 2022.yo quisiera si se podía poner algún aviso por cuando se está realizado el proceso de limpieza para no parar el coche asta que no se termine el ciclo de limpieza. No se si me he explicado pero no entiendo mucho
Tengo un 3008 con motor diesel y me ha dado un fallo de motor, y el concepcionario me dice, que es la cadena de distribucion, y arbol de levas,.
Para solucionar la reparacion,van a tardar dos meses,para que llegen los repuestos.
…’algunos motores fabricados hasta 30 de noviembre de 2025’. Esto es el colmo! Viendo que el problema viene de lejos y siguiendo fabricando y vendiendo el motor. No creo que me fije en un coche Stellantis nunca más. Ellos se lo han buscado.
Yo tengo Citroen C4 cactus y es un desastre ya tuve cambiar correa de distribución y la caja de cambios se rompió donde puedo pedir ayuda la casa solo sabe decir no c y me sigue sacando pasta ya 3500 un coche con 6 años
Imagino que esta información os ha entrado hoy y por éso la habéis publicado.
Por otro lado… Esperar a un viernes para mandaros la nota de prensa… Cuando el plazo finaliza el domingo… demuestra una vez más las ganas de conciliación de stellantis con sus clientes…
En fin… El karma… Pone a todo el mundo en su sitio de
¿Como que el problema afecta a «Motores 1.2 Puretech sobrealimentados mediante turbocompresor fabricados entre abril de 2014 y diciembre de 2025»? Espero que sea un error y se refieran a 2024. Si no, está claro que nadie va a comprar un coche Stellantis
Me parece un despropósito
1700 € me costo y malvender el c5 aircross con 4 años y 70.000 km me ha costado la broma del maldito pudretech, y de reembolsar o reparar algo… una leche.
Seguro que hoy llamas a stellantis y te dicen que esto que publican es falso, como me decian a mi.
Vaya timo es Stellantis, encima que el desastre lo crean ellos, te ponen «fecha límite» para recibir sus «compensaciones», no tienen vergüenza.
La única compensación aceptable es que ellos se queden con los vehículos defectuosos y entreguen vehículos nuevos y similares a los de los afectados, pero sin ese problema subyacente que ellos mismos crearon.
Es un producto defectuoso de origen, el cliente no debería cargar con ninguna responsabilidad en él, ni tan siquiera el estrés de andar pendiente del kilometraje, citas, talleres, para que te cambien la correa antes de que todo el motor se rompa.
Deberían hacer una demanda colectiva los miles de afectados, se iban a cagar estos de Stellantis.
Ni gratis me acerco a esa empresa como cliente.
Todo esto de Stellantis está pasando por qué los que nos gobiernan no tienen cojones a pararles los pies,hay muchos intereses de por medio
Y no les interesa que tengan que cambiarnos el coche por otro nuevo,sería perder mucho dinero para los gobiernos
y a los consumidores,que nos den
Por lo menos has dado la cara, no como Jaguar/Land Rover, que no sólo han salido peor los motores, sino que han insultado a los clientes y los han estafado con las reparaciones, de casi 20 mil Euros en la mayor parte de casos de los motores Ingenium. Tienen merecido desaparecer, aunque me da pena.
Podríais publicar un artículo sobre dicha situación.
Tengo un Peugeot 308 1.2 puretech turbo afectado voy dos xambios ta echos de correa donde puedo reclamar
Y que pasan con los coches bluehdi 1.5 con cadena de 7 mm. Esperamos a que se nos rompa el motor (y yo tengo un 2008 y un 3008) porque ustedes no dan contestacion de nada o tendremos que hacer una plataforma como puretech.
Tengo elpudretech año 2017 y no solo consume aceite por un tubo sino también agua , mantengo aceite y agua refrigerante en el maletero para estar reponiendo, qué pena, que estafa! A alguien más le pasa esto? Ah!! Y la correa cambiada a los 41.000kms.ojo!!!!
Esto que es otro timo como el coche el coche una mierda
Tengo un Opel crosslang del 2019 y me pone defecto motor y me consume mucho aceite me cambiaron la correa a los 6 meses de tener el coche pero me sigue dando problemas donde puedo reclamar
DONDE PONER LA RECLAMACION POR EL FALLO DE DISTRIBUCION?’
Afestel es el buffet que presentó la demanda colectiva ,creo que hay que pagar 150 euros para acogerse a las ayudas
Tengo un 208 con 33000 KLM
De momento no me ha dado problemas.
Que pasos tengo que dar para que se haga cargo la casa del mantenimieto gratuito
y si tengo que reclamar. Gracias
No se yo si diciembre 2025 será correcto, parece absurdo y mucho
Donde se puede reclamar
Peugeot rifter a los 43000 partió correa y pistones motor entero nuevo y rectificado en la casa en garantía y me aseguraron que ya este motor no fallaba.Ahora con 94000 otra vez el motor roto,correa ,árbol de levas y junta de culata, desde julio sin coche todavía no me lo han reparado ahora me exigen todos los cambios de aceite efectuados en la casa añadiendo que ha cerrado y ahora no tengo manera de conseguirlo y me dicen que si no presento todas las facturas de cambios de aceite no me lo hacen resumen estoy sin coche.una vergüenza.
Tengo un Peugeot 2008 de gasolina .Del año 2021 como se que mi correa de distribución está mal de fábrica que debe de Acer?
Es una lena, menos mal que ahora van bien, pero hay que ser estricto con las revisiones, cosa que antiguamente no pasaba,
Tengo un Picasso C4, tuve problemas con la correa y me limpiaron y cambiaron el pesaje del aceite 2 veces, pero sigue consumiendo mucho aceite en la actualidad, ? que hacer ahora?
Tengo un Opel corsa 1.2 con 67.000 km y voy a hacerle el cambio de distribución en un taller de mi barrio, porque,no me fío de la casa oficial,me hicieron una reparación de un parte del seguro y me quedó fatal,y eso de pagar 150 € a Afestel me parece un abuso,un saludo,a todos los afectados y paciencia, todo se solucionara.
Tengo en c4 del 2024 , y me he dado cuenta que esta consumiendo mucho combustible, aparte que ya estoy en 70000 km y necesito el cambio de correa según me informaron en la citroen donde lo llevo en avila, esro me esta ocasionando un preocupación siendo jn coche relativamente nuevo, con quien puedo hablar al respecto y ver una solución que me convenga
Nada, envíe una reclamación y te contestan diciendo que si el fallo no fue entre enero del 22 y diciembre del 24, no se hacen cargo
Los que se compraron el coche antes de 2020 o así, pues mira, pagaron el pato y se lo han comido con papas. Pero y el resto de ahí en adelante en qué mundo viven?? Con los problemas ya reconocidos y todas las quejas que hay, para que se compran esos coches??
Ahí va,
Me vá a salir un tocho, Vds. perdonen, espero que entiendan la seriedad del tema.
El artículo principal creo que tiene mucha IA y muchos errores cruzados y desde luego es muy simplista.
Lo que está claro es que Stellantis ha estado años echando balones fuera. En mi caso, a pesar de ser un coche en perfecto estado no tengo derecho a ninguna indemnización ni garantía específica. El vehículo tiene todos los mantenimientos realizados por mí, con lo cual nada de nada. A pesar de estar mejor cuidado que en un concesionario.
Poseo un 1.2 Turbo Puretech de Marzo 2020 con 60.000 km y la correa en perfecto estado. El estado de la correa se puede comprobar simplemente abriendo el tapón de relleno de aceite, si es una correa original anterior a 2019 presenta aspecto de tejido trenzado. Si es la correa ya modificada es completamente lisa. Hay fotos en 10.000 sitios de Internet.
Se puede revisar el estado con un galga específica a través del propio hueco de llenado, si la galga no entra en la correa es porque la correa esta hinchada y comienza a deteriorarse. En mi caso, con un pequeño endoscopio industrial he podido revisar la correa grabando en video su estado, llegando hasta la parte baja del motor sin encontrar restos perdidos o deterioros visibles.
Al grano:
– Modo de fallo
Varios, testigo de avería encendido, falta de potencia en aceleración, aumento del nivel de aceite (por disolución de gasolina), consumo excesivo de aceite (por entrada de aceite en los cilindros) e incluso fallo del sistema de frenado producido por falta de presión de lubricación en bomba de vacio, y otros posible fallos como rotura de turbo por falta de lubricación, o asientos de árboles de levas dañados por falta de lubricación… ó segmentos de los pistones deteriorados por falta de engrase… Y sigue…
– Causa del fallo
Partículas del material de la correa entran en el circuito de lubricación pudiéndose distribuir con el aceite a cualquier lugar que llegue el flujo de aceite.
– Origen del fallo
La correa de distribución está permanentemente lubricada por el aceite. En vehículos que hacen recorridos cortos (casa-colegio, colegio oficina) no se consigue la temperatura óptima de funcionamiento del motor y además con gran nº de encendidos por efecto de los sistemas Start / Stop. Y como es normal en cualquier motor, una pequeña cantidad de aceite escurre entre los segmentos y la pared de los cilindros hasta el carter en cada encendido. En un funcionamiento “normal” esa cantidad de combustible se evapora por efecto de la temperatura, pero en vehículos con ciclos de uso muy corto no se alcanza la temperatura óptima durante el tiempo necesario, por lo cual el aceite se contamina con la gasolina. Así, aumenta el nivel de aceite en el carter y la correa sufre una nube de aceite con gasolina que degrada la correa.
Por otro lado, en los motores con filtro antipartículas y con el mismo tipo de uso la situación empeora ya que para hacer una regeneración del filtro es necesario elevar la temperatura de los gases de escape con una mezcla mas rica en la combustión. Si esta regeneración se corta por apagado del motor, más gasolina al carter.
Medidas conocidas implementadas
– Duplicación del sensor de nivel de aceite, con la adición de un 2º sensor en una posición diferente.
– Anillos en los rodillos superiores de la distribución como apoyo para poder hacer una correcta medición del ancho de la correa con la galga específica para ello.
– Nueva correa de distribución con un material específico “no degradable”
– Correa antigua 98 075 273 80 correa nueva 98 002 396 80. ¿Como leer la fecha de fabricación de la correa? Hay un código de 8 cifras, las 2 primeras son el año, las 2 siguientes son la semana E.g. 16año 46semana 30día 56posición molde.16463056.
– Revisión de software, seguro con modificación para que el sistema start / stop solo funcione cuando realmente el motor está en temperatura óptima de trabajo.
La pregunta del millón, ¿Cómo es posible que las partículas superen el filtro de aceite?.
En un vehículo bien mantenido y que haga recorridos largos las partículas no pasarían al filtro de aceite, ya que la correa no se degradaría y en caso de alguna partícula gruesa se quedaría en la rejilla de la “chupona” del carter y si alguna partícula llega al filtro quedará retenida en el.
¿Pero que pasa en vehículos en los que si se degrada la correa?.
Las partículas de la correa llegan al filtro de aceite y allí se quedan, las mas gruesas se quedan en la “Chupona” y la van atascando.
En el momento que aceleramos a fondo en frío, seguro, con la chupona un poco atascada, el motor necesita una gran flujo de aceite con lo cual la válvula de descarga de aceite, mecanismo de seguridad encargado de proteger la lubricación en casos de alta demanda de aceite, se abre y ya está, se jodió el día, sube aceite sin filtrar a todas partes, es como un cáncer distribuyéndose por todo el sistema linfático que va a donde le da la gana.
Lo mismo cuando pedimos la máxima aceleración, por ejemplo en un adelantamiento “a fondo” en un coche “atascado”, la válvula de descarga se activa y los restos se van a donde les da la gana.
Y ahora, ¿Cómo vendo un coche en perfecto estado?, O sea el mío. Pues voy a pedir un cambio de correa, guardar la original que está perfecta y entregar el coche con la factura del cambio de correa y la original al comprador.
Y conocido el asunto, ¿Quién compra un coche usado con motor Puretech?.
Si han llegado hasta aquí, les pido perdón por el exceso de literatura, pero bueno, ya saben lo suficiente para discutir con los poco proactivos responsables de taller de Stellantis.
Saludos.
Citroen c3 de diciembre 2018,correa de distribucion y me dicen que 2000 euros por lo.mismo que comentais.
Donde puedo reclamar?