El Programa Auto+ es el nuevo sistema de ayudas a la compra de vehículos electrificados del Gobierno para 2026. Sustituye al MOVES, pero no es una reedición con otro nombre: cambia la forma de calcular la ayuda y endurece los requisitos.
Auto+, dotado de una ayuda de 400 millones de euros, no parece que busque maximizar ventas de eléctricos. De alguna forma, intenta dirigir el mercado, pues premia el coche eléctrico puro y el coche fabricado en Europa. Por contra, penaliza al híbrido enchufable, el coche caro y el que está producido totalmente fuera de la UE. Auto+ introduce el criterio EEE: Eléctrico, Económico y Europeo, que veremos más adelante.
No hay importes fijos. En Auto+ todo se calcula a partir de porcentajes (eso hace que la ayuda final dependa más del coche concreto que del titular que lo compra) con unos máximos.
Las ayudas se aplican a compras realizadas desde el 1 de enero de 2026, aunque la convocatoria se publique más tarde, que de hecho así ocurrirá porque pasarán un tiempo hasta que las ayudas se publiquen en el BOE,
Las ayudas afectan a vehículos nuevos y vehículos adquiridos a través de un concesionario o punto de venta del grupo fabricante/importador cuya primera matriculación como vehículo nuevo se haya efectuado en España con fecha igual o posterior al 1 de enero de 2025. Las ayudas quedan limitadas a un vehículo por beneficiario, mientras que una empresa puede optar a un máximo de 10.
Ayudas máximas
La ayuda máxima teórica es:
- Turismos (M1): 4500 €
- Furgonetas hasta 3,5 toneladas (categoría N1): 5000 €
- Motocicletas eléctricas que tengan una velocidad superior a 45 km/h, con una potencia igual o superior a 3 kW y un autonomía mínima de 70 kg (categorías L3e, L4e y L5e): 1100 €
- Cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e): 1500 €
Pero ese importe solo se alcanza si el vehículo cumple todos los criterios del programa. Además, en turismos y furgonetas el concesionario está obligado a aplicar un descuento mínimo adicional de 1000 €.
La información oficial señala que «todos los precios de vehículos referidos en este documento se entenderán como precios en factura, sin impuestos y después de realizar descuentos comerciales»
Solo etiqueta CERO
Auto+ no admite etiqueta ECO, por lo que quedan fuera de las ayudas los híbridos convencionales y los híbridos ligeros. Todos los coches de etiqueta Cero no reciben el mismo trato. Los eléctricos puros reciben hasta un 50 % de la ayuda máxima (2250 euros) y el híbrido enchufable o de autonomía extendida podrá optar por un 25 % (1125 euros). Es decir, el híbrido enchufable pasa a un segunda división (si se permite el símil deportivo). Para optar al resto de a las ayudas, hay que cumplir los requisitos de precios máximos y procedencia europea que veremos a continuación:
Precios máximos
En turismos (M1), el criterio económico es especialmente restrictivo. No podrán recibir ayudas los coches de más de 45 000 euros. Los que estén entre 35 000 y 45 000 optarán a un 15 % y los que estén por debajo de 35 000 euros reciben un 25 % de ayuda. Por lo tanto, Auto+ no está pensado para coches caros con cierta orientación lujosa.
Las motocicletas eléctricas han de tener un precio máximo de 10 000 euros para recibir ayudas. En el caso de los vehículos de la categoría N1, L6e y L7e, no hay limitación de precio.
Procedencia del coche
La procedencia es muy importante en el plan Auto+ y favorece la industria Europea frente a las importaciones. Si el ensamblaje final se realiza en la UE se consigue un 15 % extra de la ayuda máxima, y si la batería está ensamblada en la UE se consigue un 10 % adicional. Es decir, en el mejor de los casos la procedencia del coche puede sumar hasta un 25 %.
En definitiva, estas medidas son mucho más quirúrgicas y exigentes que las del plan MOVES. Hay un mayor número de vehículos que se quedan fuera, y no serán tantos los que cumplan con todos los criterios necesarios para conseguir las ayudas máximas.
Por otro lado, no hay ninguna referencia a ayudas para infraestructura de recarga, algo que sí contemplaba el plan Auto 2030, que engloba el Plan Auto+, por lo que es de esperar que se desplieguen más adelante.
Pues la verdad me parece bastante bien que la trampa de los micro hibridos ya no valga y que los phev solo tengan la mitad. Obviamente sería mejor una rebaja del IVA de la misma magnitud y evitamos el doble trabajo de pagar algo que luego te tienen que devolver, pero es una mejora respecto al MOVES.
Los microhibridos no tenían ninguna ayuda antes…
Si no he entendido mal, en lo que respecta a turismos:
1) los BEV de más de 45 k€, no reciben ayudas;
2 a) a los BEV entre 35 y 45 k€, ensamblados fuera de Europa (vehículo y batería), se suma un 15% extra al 50% genérico, en total el 65% de los 4500€;
2 b) a los BEV entre 35 y 45 k€, ensamblados en Europa (sólo el vehículo), se suma un 15% adicional al 65% anterior, en total el 80% de los 4500€;
2 c) a los BEV entre 35 y 45 k€, ensamblados en Europa (vehículo y batería), se suma un 10% adicional al 80% anterior, en total el 90% de los 4500€;
3 a) a los BEV de menos de 35 k€, ensamblados fuera de Europa (vehículo y batería) se suma un 25% extra al 50% genérico, en total el 75% de los 4500€;
3 b) a los BEV de menos de 35 k€, ensamblados en Europa (sólo el vehículo), se suma un 15% adicional al 75% anterior, en total el 90% de los 4500€;
3 c) a los BEV de menos de 35 k€, ensamblados en Europa (vehículo y batería), se suma un 10% adicional al 90% anterior, en total el 100% de los 4500€;
¿Ninguna categoría de turismos BEV recibirá sólo un 50% de la ayuda genérica?
A pesar de tener un parque automovilístico muy antiguo, no hay ninguna ayuda adicional para achatarramiento.
Los clientes tienen que hacer un sudoku para comprarse un coche.
Dudo mucho que este incentive la compra de coches eléctricos.
Indudablemente, me parece insufiente, compleja y discriminatoria
Por tanto un gran beneficiario será EBRO por precio, porque termina de ensamblar aquí y porque son híbridos enchufables…
Si es que lo mejor ahora mismo es comprarse un eléctrico. Lo demás de momento no creo que merezcan la pena dado que los de combustión se han encarecido un 100%, de hecho sale más barato el eléctrico tanto el propio coche como el combustible y su mantenimiento.
Que luego no te atreves a viajar, siempre puedes usar ese segundo coche o te alquilas 1, vas en tren avión etc.
Pero ojo que viajar se puede perfectamente.
Solo hay que planificar un poco más, madrugar etc.
Eso sí, cuidado con los findes trampa, puentes, Semana Santa, etc
Pero que me estás contando?
Se les llena la boca a esos que dicen ayudas europeas, nacionales y autonómicas, como si ellos dieran algo. Eso sale de los impuestos de todos los ciudadanos. En algunos casos se inflan los precios de los coches y después ya veremos. La única ayuda sería que todos esos que sobran y no hacen falta, que abandonaran sus puestos y grandes sueldos, que son un gran lastre para un país.
Esto también demuestra que los precios de los coches eléctricos están inflados porque sus costes de fabricación son mucho menores. El aumento de demanda eléctrica cada vez es mayor y esto ahora mismo no se tiene en cuenta. Supongo que esperarán a qué haya un porcentaje de ventas de eléctricos que les satisfaga, después varios apagones y dirán que hay que conseguir una mayor energía eléctrica. Y claro informarán que los ciudadanos han comprado muchos coches eléctricos y por su culpa. Subirán todos los impuestos y facturas relacionadas con el consumo eléctrico. Se me olvidaba, por supuesto dirán que es por nuestro bien y que miran por los ciudadanos y su bienestar. Ya lo hicieron en la pandemia. Y la factura que sube, ya nunca baja. Esa es la estrategia y ya se vio con el apagón a nivel nacional, donde ni dan ni darán explicaciones. Los grandes inversores de las eléctricas se frotan las manos.
Para Milton Friedman, la inflación es «siempre y en todas partes un fenómeno monetario», es decir, causada por un aumento de la oferta de dinero más rápido que el crecimiento de la producción económica, siendo responsabilidad de los gobiernos y bancos centrales que permiten la emisión excesiva de dinero.
Cero ayudas y que cada uno se compre lo que quiera y cuando pueda ahorrando o endeudandose con su dinero.
En la buena dirección, pues. Cuando hay que decirlo, se dice.
No me lo puedo creer, ahora salen proselitistas de Milton Friedman hasta en los comentarios de km77 (#8). Respetad al menos este espacio, por favor.
Si era posible hacerlo más complicado y absurdo, que avisen al Gobierno, para que incluya las medidas que sean necesarias. Qué despropósito de instituciones tenemos.
No me lo puedo creer, ya están aquí los censores que quieren limitar o prohibir lo que la gente dice o deja de decir.
Joan es tan libre como cualquiera de opinar que está en contra de las ayudas a la adquisición de coches. Si lo quiere fundamentar con argumentos monetarios, está en su derecho.
En la teoría de los juegos ya lo decía JHON Forbes Nash. La estrategia del mercado es que los participantes lleguen a un equilibrio que aumente su beneficio. Todos ganan (unos más que otros) y está claro quién pierde siempre. No inventó nada, pero los grandes millonarios de la época lo premiaron porque les gustaba como lo decía y escribía. Y hasta después de muchos años le dieron el Premio Nobel compartido. La estrategia se piensa, se planifica, se estudian los tiempos y el momento en aplicarla. Se negocian los porcentajes de beneficio de cada uno de los principales participantes y arrasan.
Personalmente no veo que ayude en la decisión de colora . Cusbtod eléctricos de menos de 35000€ sw fabrican en Europa y con la batería también europea ? Que digan la. Redad han querido estirar los 400 millones y se ha vuelto un rollo . El problema del eléctrico sigue siendo el mismo que la gente no tiene puntos de carga . No creo que quien necesite viajar se compre un eléctrico , si valora su tiempo y su planificación . Y para el entorno urbano no hay cargadores debajo de su casa . La carga rápida es carísima y la carga lenta limita el tiempo-espacio . Queda muy progre esto pero es demagogia puta ,
Parece que lo hubiese redactado Oscar Puente . Dando la cara con argumentos de ciencia ficción y liando el tema hasta hacerlo absurdamente lioso . Por favor dejad el moves 3 que era infinitamente mejor . Esto i es infumable . Y te hacen creer que mejor? LAMENTABLE
«Barato» un coche de 35.000€… precio SIN impuestos, es decir, hablamos de coches que se suben a los 40.000€ o así… que vale, le aplicas los 4.500€ (si cumple TODOS los requisitos) y se sigue quedando en 35.000€, un precio CARISIMO y totalmente fuera del alcance de la inmensa mayoría de ciudadanos!!!
Recordemos:
En España el salario mediano (el que divide a la población al 50%) ronda los 24.000€ brutos. Como «norma financiera saludable» no conviene gastarse en un coche mas de lo que cobras en un año (eso, históricamente, ha sido el coste medio que se gastaba un ciudadano en comprar un coche).
Partiendo de eso, NO DEBERÍA DESTINARSE NI UN SOLO EURO PUBLICO a vehículos que, antes de aplicar el descuento, superasen esa cifra, porque entonces estamos «subvencionando a los ‘ricos’ con el dinero de los impuestos de todos.
En lugar de gastarnos 4.500€ del dinero PUBLICO en subvencionar coches de hasta 35.000€, sería mejor ampliar esa subvención pero bajando ese límite (con lo que el gasto total para el Estado sería el mismo, pero llegaría mas a quienes mas lo necesitan).
Por ejemplo:
Subvención de hasta 8.000€ pero solo a vehiculos que, antes de esa subvención cuesten como máximo 25.000€ (o 30.000€ ya incluyendo todos los impuestos (IVA, Matriculación, etc…)).
Alberto te equivocas en algo . Subvencionar un coche por su precio no es ayudar al que menos tiene . Hay gente rica que compra utilitarios baratos . El precio del coche no infusa que tú poder adquisitivo sea menor . Saludos
En Argentina hay un impuesto especial a los automóviles nuevos. Los mild hybrids tiene los mismos beneficios, lo que es absurdo.
Pero lo peor es que los subsidios se aplican sobre el precio de puerto, es son artificialmente bajos para as empresas integradas. En cambio, los concesionarios puede subir los márgenes tanto como les sirva para vender.