En 2025, el coche más vendido en España fue el Dacia Sandero. La tercera generación del Dacia Sandero fue lanzada en 2021 y recientemente recibió una importante actualización que afecta, principalmente, a la gama de motores y al equipamiento (también hay diferencias estéticas, pero son pequeñas; más información). Como sus antecesores, mantiene intacta la filosofía que ha convertido a este modelo en el más vendido del mercado español en 2025: ofrecer lo esencial (y un poco más) a un precio contenido.
La gama se estructura en dos variantes de carrocería, Berlina y Stepway. Son en esencia el mismo coche, pero el Stepway tiene una estética más campera, una suspensión ligeramente elevada y neumáticos específicos, lo que incrementa la altura libre al suelo en unos cuatro centímetros. Tras el repaso al MG ZS, el SUV más vendido de nuestro país, ahora sí, es turno de hacer un repaso al líder absoluto, el Sandero.
Principales características del Dacia Sandero:
- Tipo de carrocería y tamaño: turismo de cinco puertas, con 4,09 metros de longitud (Stepway +14 mm), 1,85 m de anchura y 1,50 m de altura (Stepway +87 mm)
- Capacidad del maletero: 328 litros en todas las versiones
- Distintivo medioambiental de la DGT: C (gasolina) o ECO (GLP)
- Precio: desde 13 490 € en versión convencional y desde 15 820 € en versión Stepway
- Niveles de equipamiento: Essential, Expression, Journey y Stepway
Gama de motores
Gasolina (SCe 65)
Es la versión más básica de la gama y únicamente se puede pedir con la carrocería convencional (no en el Stepway). Utiliza un motor de tres cilindros atmosférico de 67 CV y va asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. Una mecánica sencilla y que puede resultar suficiente para la ciudad (o si buscamos el precio más contenido posible), pero que se puede quedar muy corta de potencia para según qué usos se le vaya a dar. Prueba de ello son las prestaciones anunciadas por Dacia: de 0 a 100 km/h en 16,7 segundos y 158 km/h de velocidad máxima. No es un tiro, precisamente (ficha técnica).
Gasolina (TCe 100)
Mucho más apetecible es el siguiente escalón en la gama, el TCe de 100 CV. La base es la misma que en el SCe, pero aquí hay un turbocompresor que eleva la potencia hasta los 101 CV (110 en las versiones Stepway). Las prestaciones no tienen nada que ver (9,7 s para acelerar de 0 a 100 km/h y 180 km/h de velocidad máxima), haciendo de esta una versión mucho más recomendable para salir de la ciudad y viajar sin problemas de potencia. El cambio también es manual, pero aquí ya tiene seis relaciones. Ficha técnica.
Eco-G 120 (gasolina/GLP)
Esta versión es, probablemente, la mejor de toda la gama. La base es la misma que en la versión TCe, pero desarrolla 21 CV más (12 si tomamos como referencia el Stepway), permite el uso con gas licuado del petróleo y lleva el distintivo ECO de la DGT, con las consiguientes ventajas en cuanto a fiscalidad y de movilidad.
Genera 122 CV y cuesta exactamente lo mismo que la versión TCe de 101 CV. El sistema está integrado de fábrica, mantiene la garantía original y proporciona una autonomía total que puede superar los 1000 kilómetros gracias a sus dos depósitos (gasolina de 50 l y GLP de 28 kg). De serie viene con una caja de cambios manual de seis relaciones, pero si pagamos 1600 euros más, se puede pedir una automática con el mismo número de marchas. Ficha técnica.
Conducción
El Sandero es un coche fácil de conducir y poco exigente. En ciudad se desenvuelve con soltura gracias a una dirección muy ligera, una buena visibilidad y unos mandos de accionamiento suave. En carretera ofrece un confort correcto siempre que el firme esté en buen estado, aunque no tiene el aplomo ni la precisión de modelos más caros como el Renault Clio o el Peugeot 208.
En tramos revirados se desenvuelve correctamente, si bien la suspensión está más orientada al confort que a la agilidad. El Stepway, por su mayor altura libre al suelo, es algo menos preciso, pero a cambio resulta más cómodo para circular por caminos en mal estado.
Interior
En esta tercera generación del Sandero, el habitáculo mejoró notablemente respecto a sus antecesores. Sigue siendo un coche sencillo, pero los materiales, los ajustes y el diseño transmiten una sensación de calidad claramente superior. El salpicadero tiene un aspecto moderno y funcional, con soluciones prácticas pensadas para reducir costes sin perjudicar el uso diario.
Según la versión elegida, puede tener dos sistemas multimedia: uno básico sin pantalla y con soporte para el teléfono móvil (Media Control), y otro con pantalla táctil de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay (Media Display).
El espacio para los ocupantes es adecuado para su tamaño, con plazas delanteras cómodas y traseras suficientes para adultos en trayectos medios. El maletero, sin ser especialmente grande, ofrece una capacidad razonable y unas formas aprovechables.
Equipamiento y seguridad
El Sandero tiene los elementos de seguridad habituales en vehículos de este tamaño y precio: seis airbags, frenada automática de emergencia en ciudad, alerta por presencia de vehículos en el ángulo muerto, ayuda de arranque en cuesta o un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del coche. La iluminación es mayoritariamente LED, salvo las luces largas, que siguen siendo halógenas.
Con la actualización de octubre de 2025, Dacia añadió algunos elementos de equipamiento interesantes, como por ejemplo una superficie de carga inalámbrica para teléfonos móviles, la conexión automática de luces largas o el plegado y desplegado automático para los espejos retrovisores. También introdujo un nuevo volante (más ergonómico, según la marca) que, en las versiones automáticas, incluye unas levas para cambiar de marchas de forma manual.
Resumen
El Dacia Sandero sigue siendo un coche urbano honesto, bien planteado y muy competitivo por precio. No destaca especialmente en ningún apartado concreto, pero tampoco presenta defectos importantes que lo desaconsejen. Ha mejorado claramente en calidad percibida, equipamiento y confort respecto a generaciones anteriores, manteniendo una gama de motores variada y de buen funcionamiento.
Su principal baza sigue siendo una excelente relación entre lo que cuesta y lo que ofrece. Es un coche especialmente recomendable para quienes buscan un vehículo práctico y fiable sin necesidad de realizar una gran inversión, con la ventaja añadida de poder optar por una versión ECO-G con etiqueta medioambiental ECO.
Es normal, la renta per cápita de España no es la de los países nórdicos. Veo muchos, nunca he subido en uno, pero con él ya puedes hacer viajes largos, y en 5 minutos depósito lleno y a seguir. Tampoco adelantará muy rápido, pero está “apañao”. Veremos este año si sigue líder o lo superan.
Que el coche mas vendido desde que gobierna el PSOE sea el mas barato del mercado, dice mucho de hacia donde conducen las políticas pobristas, esas que demonizan ganar dinero mientras que bendicen ser esclavos del subsidio.