El nuevo SEAT León de cinco puertas estará en venta desde otoño de 2012, tanto en versión normal como FR. Días antes de su presentación oficial, el site ruso Autowp ha publicado las primeras imágenes.
A diferencia de las dos primeras generaciones del León, únicamente disponibles con carrocería de cinco puertas, el nuevo León tendrá más carrocerías. En primavera de 2013, SEAT lanzará una versión de tres puertas del León. A finales del próximo año, también habrá un León familiar.
Es un coche estructuralmente semejante al nuevo Audi A3 y a la séptima generación del Volkswagen Golf, que también será presentada en próximas semanas.
La gama de motores podría ser similar a la del A3, con unidades de gasolina 1.2 TSI de 105 CV, 1.4 TSI de 122 y 140 CV y 1.8 TSI de 180 CV, y Diesel 1.6 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 150 CV.
Otro aspecto interesante está saber si la suspensión trasera del León será de dos tipos, como la del Audi A3. El nuevo A3 tiene dos tipos de suspensión traseros: un eje rígido para las versiones de 105 CV y un paralelogramo deformable para el resto. Según Audi, se emplea un eje rígido en las versiones básicas (que es una solución más económica), para disminuir el precio de éstas.
Imágenes:
(clic en las fotos para ampliarlas)
Así es el nuevo SEAT León. Primeras imágenes.
Pues aunque parece un ibiza engordado, me gusta. Y el interior es bastante mejor de lo que me esperaba.
Personalmente me gusta bastante más que el anterior, aunque aún hay algo extraño en la forma del parabrisas, el montante A y la aletas delanteras. El resultado en esta parte no es muy armonioso en mi opinión.
Por cierto también llevará las medidas para reducir peso que lleva el nuevo A3?
Esperaba algo más diferente. Aunque no está mal. El diseño interior es sobrio, pero aparenta calidad. Espero que no se quede en una apariencia.
Les deseo suerte con las ventas, que falta les hará.
Una pena… si es así en las fotos retocadas como será en la realidad (versiones básicas)… ojala esté en un error y me guste.
Pues a mi la trasera me resulta impactante. Y el que el coche siendo mas corto tenga mas batalla, me parece muy a tener en cuenta. Dado que tiene mas maletero, es de esperar que el espacio trasero haya aumentado en proporcion a la nueva distancia entre ejes.
El frontal sin embargo creo que ha perdido mucho respecto al prototipo inicial.
Ahora depende del precio, aunque si el golf mantiene la suspensión buena para todos los modelos (cosa que dudo) les habrá metido un gol por toda la escuadra.
@5, vale, algo me convences… pero ya hay que pedirles a estos coches un maletero por encima de 400 litros como el c4 nuevo (uy, que se me ve el plumero).
@6, a lo peor la ganancia de maletero se debe a la perdancia de rueda de repuesto.
Si es así, ya no figura en mi lista de favoritos, odio los coches con kit de reparación.
Tanta problema con la suspensión, cuando el 95% de los clientes, ni sabe de qué trata eso, ni lo notaran en su coche. Puedo entender que se le exija, en foros del motor, pero no es ni mucho menos para desechar un coche.
Me parece un coche genial, para el precio que va a tener. Y una imagen, que ni es demasiado llamativa, ni demasiado aburrida.
Mucho mejor que el Mk 2, cierto es que el listón estaba muy bajo. Por el suelo más bien. Ahora a ver sino se columpian con el precio. Los interiores una mejora importante a primera vista. Exteriores bien sin estridencias ni gilipolleces.
Nada, debo de ser el único (además de todos los macarras del mundo) al que le encantaba el anterior León y se deprime al ver el nuevo, que parece una mezcla de Ibiza y Guilietta.
Me lo haré mirar 😀
Creo que las primeras fotos que han pasado no le hacen justicia. En la web de autoexpress punto co punto uk hay fotos muy buenas y se ve que el exterior está muy trabajado, con los pilotos traseros en alto relieve. Lo que menos me convence y creo que lo hace parecido por ahí al anterior mazda 3 es el ventanuco tras la puerta trasera….ahí podían haberse esmerado más. En cuanto a los detalles técnicos, lo que me fastidiaría es que al Golf VII desde el motor más sencillo le metieran eje trasero independiente. Según se dice en otra web, los motores de menos de 150 caballos tendrán eje rígido, lo que implica que también el 1.4 TSI de 138cv con 2 cilindros desconectables también lo será. Gtan error, pues si las versiones 1.2 TSI tienen una vocación más modosita, al 1.4 TSI le vendría muy bien el eje trasero independiente.
Video de los faros de led funcionando:
http://www.youtube.com/watch?v=HMpBL7v7Igs
Ahora falta que no valgan un disparate…
@12, buen video, preo iluminan esas luces al nivel de unos Xenon o unos buenos H4?
Lo que no he podido encontrar es información sobre la rueda de repuesto, me parece sospechoso que crezca al maletero cuando la longitud total disminuye.
@8 Pues nada, como la gente no sabe lo que es el ESP, que lo quiten también… Creo que no queda ningún compacto que siga montando ejes rígidos atrás, ni siquiera un Kia Ceed… Espero que los modelos del grupo VAG (y soy actual poseedor de uno) sean castigados en venta por esto.
Como pueden ‘llorar’ fabricantes y concesionarios, incitándonos a cambiar de coche, y resulta que el coche nuevo es tecnológicamente más atrasado que el anterior? Cuanto hace que se empezaron a utilizar suspensiones traseras independientes, por comodidad y rendimiento? Si esto lo hace Kia habría sido su fin como marca, porque no se lo hubiera perdonado nadie.
@14 Cuando los Audis se venden con una aura de deportividad a pesar de su, cuanto menos, cuestionable disposición mecánica y reparto de pesos, lo más probable es que el tipo de suspensión trasera afecte en nada a las ventas.
Además seguro que el departamento de prensa del Grupo Volkswagen se preocupará de hacer que los medios prueben las versiones con el eje trasero independiente.
@12, a mi lo que me preocupa es que ni el «fr» del video me acelera el corazón… por lo que un básico con luces normales y todo «normal» pues eso… ni chichá ni limoná…
@14 El ESP si se nota, además de ser una medida de seguridad muy importante…Si hay gente que ni siquiera sabe que su BMW es trasera, que me va a contar usted.
@14, estoy muy de acuerdo contigo, pero aún hay varios modelos con eje rígido: El 308, el C4, el Auris menos la versión 180 caballos que se retiró, el Astra tiene eje rígido con un «Watts link» que se supone que lo mejora, y diría que el Megane y el Fiat «como se llame» también tiene eje rígido. Tienen eje independiente los Kia y Hyundai, el Focus, el Giulietta, el V40, los «premium» de Mercedes y BMW, el Quashqai (lo meto aquí porque claramente es la misma clientela), el Octavia, el Mazda 3…En fin, la cosa está repartida.
Puede que el usuario no sepa que lleva un palo en el eje trasero, pero se nota, y mucho, cuando por ejemplo dejamos un Polo y acto seguido cogemos un Golf.
O cuando dejamos un Ibiza y cogemos un León.
Se nota en confort, rebotes del eje trasero y estabilidad general.
Lo que no quiere decir que no se puedan llevar igual de deprisa los palos, comiéndote los rebotes con alegría. En mojado ya es mas difícil, porque los rebotes te sacan de la trayectoria, ideal aunque el menor peso general de los palurdos citados (Polo, Ibiza) juega a su favor.
Es decir, que para ciudadanos, palo. Para compactos mas pesados y berlinas, independiente.
Pero si que es verdad que el A4 se vendió con palo mucho tiempo y sus usuarios estaban encantados con el producto premium que llevaban.
@18 Tienes razón, estaba equivocado con el nuevo C4… De todos modos, repasando tu lista se aprecia que los coches que pretenden destacar por su comportamiento, todos montan suspensión trasera independiente (incluidos los modelos de grupo VAG actuales…). En el caso de Audi, este es su concepto de ‘estar a la vanguardia de la técnica’? Y en el caso del futuro Golf, que siempre ha jugado a ser la referencia de los compactos (descartando los premium), a que jugará ahora? trasladará la reducción de precio al cliente? A mi me parece una tomadura de pelo, vale que te claven con los extras, pero cuando uno compra un premium (aunque sea de 110 cv), espera tener una chasis y comportamiento por encima de la media…
@17 te parecería normal que como algunos no saben que el BMW es trasera, las versiones ‘básicas’ (dudo que se puedan llamar así a coches por encima de 25.000 eur) viniesen con tracción delantera?
@19 si lo miras desde el punto de vista del comprador, no. Si lo miras desde el punto de vista de la empresa, para que me voy a gastar, X cantidad de dinero, en una cosa que la mayoría de mis clientes no van a apreciar (las medidas de seguridad siempre se aprecian, y se notan y te sirve para publicitar el coche)…Me ahorro esa X cantidad de dinero y saco mas beneficio.
#18 Jose: La inmensa mayoría de quienes compran un supuesto premium lo hacen por imagen. Por imagen de marca y por la imagen que van a proyectar en la calle. Partiendo de esto, el comportamiento de la versión básica importa poco, a la marca y al cliente. De hecho, opino que alguien que compra la versión básica de poco más de 100 cv no va a valorar que tipo de eje lleva su coche.
Y sí, he llegado a un punto en el que no me extrañaría que BMW saque un tracción delantera. Y sino, ahí está la Clase A de Mercedes. Y siendo sinceros, poca gente sabe valorar realmente la diferencia. Cada vez vamos más hacia electrodomésticos con ruedas y mil gadgets. Es la tendencia que marca el mercado.
Si los clientes de las versiones básicas no fueran importantes, las marcas no sacarían versiones básicas ¿no cree?
Y en una carretera con curvas, el mas rápido no es el que tiene mas motor ni mas perifollos.
Los segundos coches son en muchos casos versiones básicas.
Y a mi personalmente me gusta conducir con ellos igual que con los topes de gama, en general demasiado recargados de cosas que no uso (asientos electricos, calefactables, ordenadores complicados, limpias automáticos, luces automáticas…) y sin embargo un buen Golf (o León) de poco mas de 100 CV puede ser una gozada.
@22 Totalmente de acuerdo contigo! Aunque a la vista está que ni Audi ( más allá de que mucha gente pueda notarlo o no, es un desprecio a la versión inferior el tema de la barra de torsión) ni Mercedes ( Clase A con motor Renault en la versión de acceso… ) piensan lo mismo.
Por mi parte, si BMW despreciase el 116d de la misma manera que los otros, ni me plantearía un compacto ‘premium’ como segundo coche… te compras un Megane que te da lo mismo (eje trasero de torsión y motor renault…) y te ahorras 6.000 euros.
Cuanto más se ‘generalicen’ los premium, menos sentido tendrá pagar el sobreprecio que requiere acceder a ellos. Al menos esta es mi opinión.
Lo siento, pero es que no puedo evitar preguntarlo. ¿Os parece normal que Audi ‘involucione’ sus modelos? Porque no estamos hablando de que mantengan la barra de torsión en sus nuevos modelos y eso provoque decepción, es que los antiguos A3 tenían multibrazo y los nuevos van a involucionar…
@25 No es el primero que lo hace. El Civic de la anterior generación recorrió el mismo camino.
Por cierto el eje torsional quizá será una solución menos sofisticada, pero yo he disfrutado conduciendo coches con él y aburrido al volante de coches con un multibrazo.
#23 Joaquin: Los clientes de versiones básicas son vitales. No he dicho lo contrario. Pero quizá sean los menos exigentes con los detalles técnicos. Son lo opuesto a un cliente-tipo de un Toyota GT-86, para que nos entendamos.
Para disfrutar en una carretera con curvas lo último que escogería sería un Golf básico. Un TDI 105 pesa 1300 kg, que arroja una relación peso/potencia de 12.4 kg/cv. Vamos, que alegrías en aceleración las justas. Y el comportamiento en curva es el de cualquier compacto de hoy en día, tan aplomado que las sensaciones se diluyen.
Las gamas son muy amplias, y para disfrutar de la conducción están los GTI, que llevan un motor acorde a su chasis. Un modelo de acceso es eso, el modelo más básico, que te permite ir de A a B, sin estridencias.
Con todo esto no defiendo que se empeoren los esquemas de suspensión, sino que se le pidan peras al olmo. Cada coche tiene un objetivo.
Los clientes de versiones básicas son vitales. No he dicho lo contrario. Pero quizá sean los menos exigentes con los detalles técnicos. Son lo opuesto a un cliente-tipo de un Toyota GT-86, para que nos entendamos.
Para disfrutar en una carretera con curvas lo último que escogería sería un Golf básico. Cada coche tiene un objetivo y el modelo de acceso es el modelo básico, que te lleva del punto A al B sin mayores florituras.
Dicho esto, no defiendo la involoución, sino que se le pidan peras al olmo.
Han cambiado el emblema de SEAT, al menos es lo que parece en las fotos