El Abarth Punto Evo, modelo que acaba de ser presentado, necesita aproximadamente el mismo tiempo para acelerar de 0 a 100 km/h que el que tardaba un Fiat Uno Turbo i.e.
Ambos tienen un motor de 1,4 litros, inyección electrónica y sobrealimentación. Uno da 165 CV, el otro daba 118 CV. Entre ambos hay 21 años de diferencia y de evoluciones técnicas. Y, a pesar de ello, son necesarios 47 CV más (alrededor de un 45% más de potencia) para equilibrar el dato de la aceleración de ambos utilitarios.
Obviamente, las cosas han cambiado y mucho. Para empezar, los utilitarios han crecido; hay 30 cm de diferencia entre el Punto Evo y el Uno. Segundo: Han engordado. No conocemos aún el peso de un Abarth Punto Evo. Si lo suponemos parecido al del reemplazado Abarth Grande Punto (1.260 kg), hay 335 kg de diferencia con el Uno Turbo i.e.
Lo segundo es en parte una consecuencia de lo primero, si la carrocería es más grande, pesa más. Pero el engorde también se debe a las mejoras técnicas en seguridad y confort. Habría que ver cómo quedaría un Fiat Uno tras pasar las pruebas de choque de Euro NCAP.
El equipamiento relacionado con el confort que tenía el Uno Turbo i.e se limitaba al cierre centralizado con mando a distancia y a los elevalunas eléctricos. De seguridad mejor no hablamos, bueno sí, hay que mencionar el antibloqueo de frenos mecánico llamado Antiskid que, sino recuerdo mal, sólo tuvo el Uno Turbo de la primera fase, con 103 CV.
La dirección no tenía asistencia, era dura como una piedra, pero en marcha tenía un tacto bueno. Eso y que el volante, fabricado por MOMO, era una delicia. Debajo os pongo una imagen del cuadro de instrumentos (algo tuneado, lo reconozco, cosas que se hace de joven con una impresora y el Corel Draw ;))
Parece evidente que mientras sigamos dependiendo de combustibles fósiles como el petróleo y la evolución técnica de los motores de combustión interna no dé un salto cualitativo, el camino (a corto plazo) para conseguir unas prestaciones optimas sin recurrir a motores cada vez más potentes no es otro que la reducción de peso. Algunos modelos de Mazda ya anuncian menos peso que los que reemplazan. Lo mismo ocurre con el nuevo Volkswagen Touareg, que presume de pesar 200 kg que el anterior.
Alfonso Herrero
Mira que usar ruedas distintas en cada eje…..
P-R-E-C-I-O-S-O…
Hacía mucho que un coche no me enganchaba tanto… y con 165CV y los consumos anunciados, es un juguete, un capricho, para el día a día.
Un amigo tenía un Uno Turbo i.e., que no cambiaba porque no encontraba nada que le satisficiera igual.
Hasta que en un viaje a Asturias tuvo un accidente y el coche quedó destrozado (a él no le pasó nada).
Estuvo mucho tiempo buscando y al final se decantó por un A3 1.8T de 150CV, porque era lo único ‘parecido’ al feeling que le daba el Uno Turbo i.e.
Unos meses después le pregunté y me dijo que el A3 era un buen coche, cómodo, más lujoso, con un buen motor… pero que seguía echando de menos el Uno Turbo i.e.
Un muy buen coche…. para correr en las rectas.
En chasis, un cero patatero
Que pena que ese tipo de cuadro haya sido sustiuidos por mensajes en una pantalla digital.
Hace un par de años en una entrevista a Jean Tod comentaba sobre el futuro de Ferrari, que a la potencia maxima ya se había llegado, que ahora tocaba bajar pesos porque por muchos caballos que tenga, 2000 kgs son mas dificiles de mover que 1500 por pura ley natural.
Vuestro compañero de Blog A.A. hace años hizo una comparativa deliciosa entre nuevos/viejos modelos (recordemos que un polo actual es mayor que el golf I) y como el peso es el nuevo caballo de batalla (y más con la llegada de las baterias electricas….)
Hará 18 años que que sufrí/disfruté un pequeño recorrido como pasajero en un Uno Turbo. Jámas olvidaré como me aplastaba contra el respaldo y como me hipnotizaba el manómetro del turbo subiendo y bajando.
Por cierto ¿porqué se ha perdido tanta instrumentación en los turismos deportivos?
Oiga, ese velocímetro apañado, a partir de 160 km/h abandona la circunferencia y se precipita al vacío, qué alegórico.
JM
¿Sólo tiene 84000 km el Uno? ¡Está nuevo!
Ay que tiempos… me sacaron una foto a 198 km/h con mi uno turbo i.e….. coche divertido donde los haya… (y para piques con bmw y mercedes..)… yo lo tenía con un tablier «futurista» sin relojes.. que era revolucionario en su época…
Me costó años volver a encontrar un coche así de divertido … y lo dejaron de fabricar… pero aun lo tengo… un forfour brabus …177 cv… y 1090 kgs… el 0 a 100 en 6.9 segundos.. y un interior que nada tiene que ver con mi «turbito»…
La pena es que con las leyes actuales me produce stress…. pero de momento lo conservo como oro en paño..
Un gran coche en una època donde lo importante era que el tablero diese información al conductor en los coches deportivos. No como ahora que parece que se pongan deacuerdo para que no te enteres de como va el coche. Aunque no subí nunca a un Uno Turbo, nunca olvidaré la vez que subi a un R-11 turbo de su misma època. Joder que patada cuando entraba el turbo centrífugo! Eso eran autenticos coches. Con personalidad y sin mariconeos, y con la electrònica justa para dar fiabilidad al motor. Sin AIRBAG, ABS, ESP, ni dirección asistida. Eso si siempre con el super radiocassete con todo extraible!
Yo pasé por aquí 🙂
Ojo al peso del Touareg que tiene trampa: el recién presentado no dispone de reductura de serie como el anterior… y eso son unos cuantos kilos.
@joan manuel. Explíquese, ¿que es eso del cuadro futurista sin relojes? Sé que el Uno 70 SX tenía un cuadro digital ¿Hablamos de ese?
@ Pepinez. Entre que uno era pobre y justo le llegaba para echarle de comer al cochecito (recuerdo que el consumo medio en ciudad lo tenía en 12,5 l/100 km; sí, la conducción no era en modo paseo) y que las ruedas delanteras me duraban 9.000 km…
-Leo todo esto, y mis ojos cada vez prestan más atencion a las letras que escribiís, me explico, soy un amante pleno del Fiat uno turbo, mi hermano mayor alla por el año 90 era jefe de taller de un concesionario de Fiat, y yo tendria unos 11 años, nunca olvidaré, un cliente que se hizo muy amigo del «canibal pie de plomo» de mi hermano Pachi, y un fin de semana, que fuimos mi hermano Michel y yo a su casa a comer, apareció este amigo del Fiat uno(negro recien estrenadito),pitando abajo de su casa, y le dijo muy preocupado a mi hermano, baja baja que el coche parece que no anda, no se que le pasa Pachi(exclamo), entonces mi hermano nos dijo;venid que vamos a ver que le pasa, le hizo habrir el capot, y cuando descarto la posibilidad de alguna fuga o algo evidente, le dijo a el chico; vamos a probarlo a ver, entre todo esto yo fascinado con tanta belleza y aguja roja tan sugerente, cuando en un trayecto Almuñecar-Motril; mi hermano a los mandos de ese aparato cargado con tres hermanos+ el dueño y un amigo que venia tambien,dijo de apretarle y cuando yo vi como aquello subia con 5 por la nacional, cogiendo y manteniendo pendientes bruscas a 170, y apurando la frenada de aquel modo, y al salir de la curva volverle a apretar y sentir todo aquel derroche de caballos tirarte hacia atras,no era normal, o al menos para mi(sensaciones indescriptibles), le dijo el amigo a mi hermano con voz tiritante y entrecortada;»ya ayaya ve veo que que anda Pachi», y todos rompimos a reir de manera desvocada, nunca podre olvidar aquellos momentos que aun vivo en recuerdos como si fuera ayer.Me quite las ganas , cuando cumplí 18 ya tenia uno que encontre en buen estado esperandome en el garage, que alegria, 2 años despues lo vendí y compre un tigra : «que error» aquello era un muerto, muy bonito y ligón, pero ya esta, y para mi no era suficiente.Ahora 19 años despues de mi primer enamoramiento, y una larga lista de vehiculos gastados en mis manos, a mis 31 años,me quedan dos dias para ir a recoger un uno turbo que he encontrado por 1000 euros con 120000 kms y estoy como un niño pequeño, contando los segundos………..un saludo y perdonar por extenderme en mi hazaña……….
Buenas,
Por desgracia no he podido probar el Fiat Uno Turbo, pero por suerte mi novia tiene todavía un Fiat Punto GT Turbo. Pesa unos 960 kilos (un poquito más) pero a cambio tiene 130 caballos. Es una maravilla incorporarse en las carreteras y ver como se le queda la cara al del Golf TDI de 140 caballos….
Que maravilla!!
Ahora eso si, por debajo de 2500 revoluciones, como si tuviese 80 caballos.
Ya lo tengo en mi poder, y va que es una finura con 120000 kms, pero no va constante..creo que son los cables de bujia, aunque ya puestos le hare todos los cambios pertinentes,valla tiro Dios mio que maravilla, cons aceite 1,2 lit alos 1000 kms. Le voy a meter ahora el selenia 20k de sus hermanos pequeños a ver que tal
Un saludo a todos ya os contare
abuelaction man ,no se si ya conoces el foro fiat uno de españa si no te dejo el enlace
http://fiat-uno-team.foroportal.es/foro/index.html
yo soy otro fanatico de los fiat uno turbo y corregir el articulo y decir que el fiat uno turbo fase 2 118cv si ha tenido abs y decir que cada uno en su epoca son preciosos tanto el punto como el uno turbo
Se dice que existieron en España fiat uno turbo con 290cvs.. todo en el foro de fiat uno 😉
la electronica actual prima el medioambiente y el consumo. y el incremento de peso no acompaña. y en el futuro… los coches seran mucho menos potentes. un coche de 700 kilos puede ser muy seguro, pero si choca frontalmente contra otro de 1500 lo tiene crudo. no hay que permitir monstruos de 2000kg por la carretera.
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