¿Qué es DM-i?
Las siglas DM-i responden a Dual Mode-intelligent (Modo Dual Inteligente), la manera en la que BYD denomina a sus modelos híbridos enchufables (PHEV).
¿Qué diferencia DM-i de otros PHEV?
La tecnología DM-i concibe el híbrido enchufable como un vehículo eléctrico con generador de gasolina integrado. Es decir, a diferencia de los PHEV tradicionales, en los BYD con tecnología DM-i la tracción recae principalmente en el motor eléctrico. El motor de combustión cumple un papel de respaldo. De hecho, este no requiere de una caja de cambios convencional y solo impulsa las ruedas de forma directa a altas velocidades, justo cuando resulta más eficiente.
¿El resultado? Una experiencia de conducción en el día a día similar a un eléctrico puro —más silenciosa, fluida y con empuje instantáneo— combinada con la libertad de superar los 1000 km de autonomía combinada y la relajación mental de no depender de cargadores ni de hacer ejercicios de planificación en los viajes largos.
Las claves de la tecnología híbrida DM-i
La mayoría de los fabricantes crean sus modelos PHEV electrificando un coche de combustión. La filosofía de BYD es justo la contraria: parte de un sistema de propulsión eléctrica y, a este, le integra un motor térmico de apoyo. La idea es lograr la sensación de conducción de un vehículo eléctrico, pero sin la limitación del rango de autonomía.
En los BYD con tecnología DM-i, la propulsión eléctrica la proporciona la máquina eléctrica EHS200, una unidad síncrona de imanes permanentes con casi un 98 % de eficiencia energética. Está acoplada a una transmisión de una única relación y se alimenta de la Batería Blade de BYD, que se caracteriza por su química LFP (cátodo de fosfato de hierro-litio) y el formato alargado de sus celdas (de ahí el nombre de Blade, cuchilla en español).
En España, este motor eléctrico se comercializa en tres escalones de potencia: 163 CV (210 Nm), 193 CV (300 Nm) y 204 CV (300 Nm).
En cuanto a la parte de combustión, hay un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,5 litros y ciclo Atkinson, con una eficiencia térmica superior al 43 %.
Entre las soluciones técnicas que BYD emplea para mejorar la eficiencia de sus sistema híbrido se encuentra el accionamiento eléctrico de elementos auxiliares como la bomba de agua, el compresor del aire acondicionado y la bomba de aceite. Gracias a ello, cada componente se puede activar a voluntad y variar su potencia, algo que no se puede hacer con una correa vinculada al cigüeñal, con el consiguiente ahorro de energía.
Modos de funcionamiento
La tecnología DM-i de BYD dispone de dos modos de funcionamiento: EV y HEV.
- Modo EV: Modo eléctrico. La opción predeterminada al arrancar. Proporciona una experiencia de conducción de vehículo eléctrico: respuesta inmediata, silencio de marcha y cero emisiones.
- Modo HEV: Modo híbrido autorrecargable. El vehículo adapta el funcionamiento del sistema propulsor a las distintas necesidades de la conducción. El motor eléctrico lidera el movimiento, mientras que el motor de gasolina entra en acción cuando se le requiere, bien para generar energía para cargar la batería o bien para aportar un plus de fuerza.
La tecnología trabaja de manera automática para adecuarse a cada situación. Por ejemplo, al alcanzar el 25 % de batería, la gestión electrónica conmuta de forma automática de modo EV a modo HEV. Y si estás en modo EV y necesitas un extra de potencia puntual para un adelantamiento, basta con pisar el acelerador a fondo para activar el motor térmico (y así obtener la máxima aceleración posible), devolviéndote al modo 100 % eléctrico en cuanto finaliza la maniobra.
La gama BYD 2026 traslada la tecnología DM-i a todos los segmentos, ofreciendo eficiencia y una extraordinaria autonomía.
¿Qué modelos de BYD incorporan la tecnología DM-i?
BYD Dolphin G DM-i
Es el híbrido enchufable más compacto del mercado. Mide 4,16 metros de longitud y está disponible en dos versiones: 175 CV con batería de 7,4 kWh y 212 CV con batería de 18,3 kWh. En el primer caso la autonomía eléctrica es de 40 kilómetros y en el segundo, de 105 kilómetros… y más de 1000 kilómetros de alcance total. Con la batería agotada, es decir, en modo HEV, este modelo tiene un consumo de gasolina en torno a los 4,5 l/100 km.
El BYD Dolphin G DM-i no tiene igual en el mercado español. No existe un híbrido enchufable de su tamaño. Es un modelo único. Y a pesar de su tamaño y de equipar un sistema propulsor híbrido, tiene uno de los maleteros más grandes de su segmento: 425 litros (ampliables a 1225 litros si se abaten los respaldos de las plazas posteriores).
Además de por autonomía eléctrica, espacio interior y maletero, el Dolphing G DM-i tiene otro punto fuerte en el equipamiento. Desde el nivel básico, llamado Active, son de serie elementos como un cuadro de instrumentos digital, un sistema multimedia con pantalla de 10,1 pulgadas compatible con Android Auto y Apple CarPlay y unas llantas de 16 pulgadas.
A partir del nivel Boost, es decir, con la batería «grande», BYD adjunta en el equipamiento de serie un cargador embarcado de corriente continua de 39 kW de potencia máxima.
| Modelo | Auton. eléctrica | Potencia | Carga en CA | Carga en CC | Maletero | Precio (sin Auto+) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dolphin G DM-i Active | 40 km | 175 CV | 3,3 kW | n.d. | 425 L | 21 725 € |
| Dolphin G DM-i Boost | 105 km | 212 CV | 6,6 kW | 39 kW | 425 L | 26 370 € |
| Dolphin G DM-i Comfort | 105 km | 212 CV | 6,6 kW | 39 kW | 425 L | 27 775 € |
| Dolphin G DM-i Sport | 105 km | 212 CV | 6,6 kW | 39 kW | 425 L | 28 440 € |
BYD Atto 2 DM-i
Es un SUV urbano versátil de 4,33 metros de longitud. También hay dos versiones, una de 166 CV con 40 km de autonomía eléctrica (Atto 2 DM-i Active) y otra de 212 CV con 90 km de autonomía eléctrica (Atto 2 DM-i Boost). Etiqueta 0 Emisiones para ambas y máximo silencio de marcha.
El Atto 2 DM-i Active tiene una batería de 7,8 kWh y un cargador embarcado de corriente alterna de 3,3 kW de potencia. Por su parte, la batería del Atto 2 DM-i Boost es de 18,3 kWh (de ahí que su autonomía eléctrica sea sensiblemente superior) y un cargador embarcado más potente, de 6,6 kW.
Entre el Atto 2 DM-i Active y el Atto 2 DM-i Boost no solo hay diferencias técnicas, también de equipamiento. En el Boost es más abundante e incluye de serie elementos como un techo panorámico de cristal, unas llantas de 17 pulgadas (16 en Active), ventanillas traseras y luneta tintadas y función de calefacción para el volante. No obstante, con Active ya disfrutamos de cosas como pantalla táctil de 12,8 pulgadas con Google integrado, cámara trasera y sensores posteriores de estacionamiento, apertura inteligente mediante tecnología NFC y ajuste en altura del asiento del conductor.
Sea como fuere, el funcionamiento del sistema híbrido del Atto 2 DM-i es silencioso y agradable. Asimismo, sabemos por experiencia propia que, en modo híbrido, el Atto 2 DM-i consume muy poco, en torno a 4,0 l/100 km en ciudad.
| Modelo | Auton. eléctrica | Potencia | Carga en CA | Carga en CC | Maletero | Precio (sin Auto+) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Atto 2 DM-i Active | 40 km | 166 CV | 3,3 kW | n.d. | 425 L | 25 990 € |
| Atto 2 DM-i Boost | 90 km | 212 CV | 6,6 kW | n.d. | 425 L | 29 990 € |
BYD Seal 6 DM-i & BYD Seal 6 DM-i Touring
El Seal 6 está disponible tanto con carrocería sedán como familiar (Touring). En los dos casos hay tres versiones disponibles. La primera, llamada Boost, tiene 184 CV, una batería de 10,1 kWh y una autonomía eléctrica homologada de 55 kilómetros. Por encima se encuentran las versiones Comfort Lite y Comfort, con 212 CV, batería de 19 kWh y una autonomía eléctrica de 105 km, una de las más altas de su segmento.
Quizás, lo más llamativo del Seal 6 no es su autonomía eléctrica, sino su autonomía combinada. El Seal 6 DM-i Comfort (212 CV) llega a 1505 kilómetros, mientras que la versión equivalente del Seal 6 DM-i Touring «se conforma» con unos también impresionantes 1350 km.
Los consumos sin carga de batería se suelen situar alrededor de 5,0 l/100 km. En condiciones exigentes, como en autopista a 120 km/h, la media ronda los 6,0 l/100 km como hemos podido comprobar en nuestras mediciones, un consumo bajo dado el tamaño y la potencia de este modelo.
El Seal 6 DM-i es uno de los pocos híbridos enchufables del mercado cuya batería se puede cargar con corriente continua, a una potencia pico de 26 kW. Para disponer de esta función hay que pedir cualquiera de los dos niveles de equipamiento Comfort.
| Modelo | Auton. eléctrica | Potencia | Carga en CA | Carga en CC | Maletero | Precio (sin Auto+) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Seal 6 DM-i Boost | 55 km | 184 CV | 3,3 kW | n.d. | 491 L | 31 790 € |
| Seal 6 DM-i Comfort Lite | 105 km | 212 CV | 6,6 kW | 26 kW | 491 L | 34 790 € |
| Seal 6 DM-i Comfort | 105 km | 212 CV | 6,6 kW | 26 kW | 491 L | 35 790 € |
| Seal 6 DM-i Touring Boost | 50 km | 184 CV | 3,3 kW | n.d. | 500 L | 33 290 € |
| Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite | 100 km | 212 CV | 6,6 kW | 26 kW | 500 L | 36 290 € |
| Seal 6 DM-i Touring Comfort | 100 km | 212 CV | 6,6 kW | 26 kW | 500 L | 37 290 € |
BYD Seal U DM-i
El Seal U es un SUV familiar del segmento D de cinco plazas con una carrocería de 4,78 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,67 m de altura. Su oferta actual comprende dos versiones de tracción delantera de 218 CV —una con batería de 18,3 kWh y 80 km de autonomía eléctrica y otra con una batería de 26,6 kWh y 125 km de autonomía— y una versión con tracción en las cuatro ruedas de 324 CV, con batería de 18,3 kWh y 70 km de alcance.
Tanto la batería de 18,3 kWh como la de 26,6 kWh se pueden cargar con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con corriente continua a 18 kW.
Este BYD Seal U DM-i es un vehículo que, a pesar de su tamaño, tiene un consumo de gasolina moderado. La versión de 218 CV con batería grande, por ejemplo, fija el consumo en unos ajustados 5,6 l/100 km en modo híbrido.
No es la elección apropiada para quienes busquen algo ágil y de tacto deportivo. A cambio, su chasis proporciona un confort de marcha elevado y el habitáculo está tan bien aislado del ruido, que en su interior se crea una atmósfera serena y relajada. En definitiva, es un opción muy recomendable para viajar en familia.
| Modelo | Auton. eléctrica | Potencia | Carga en CA | Carga en CC | Maletero | Precio (sin Auto+) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BYD Seal U DM-i Boost | 80 km | 218 CV | 11 kW | 18 kW | 425 L | 34 240 € |
| BYD Seal U DM-i Comfort | 125 km | 218 CV | 11 kW | 18 kW | 450 L | 36 240 € |
| BYD Seal U DM-i Design | 70 km | 324 CV | 11 kW | 18 kW | 425 L | 38 240 € |
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