Dos SUV híbridos muy parecidos en precio, pero con enfoques distintos
El Citroën C3 Aircross Hybrid y el Dacia Duster Hybrid son dos de los SUV híbridos más interesantes para quien busca etiqueta ECO, cambio automático y un precio relativamente contenido. Los dos tienen un tamaño parecido, cinco plazas en las versiones comparadas y una orientación claramente familiar, pero no resuelven el mismo problema de la misma manera.
El Citroën es más barato, más amplio de maletero y más rápido en aceleración. El Dacia consume menos, tiene un sistema híbrido más potente y cuenta con una imagen más cercana al uso campero. Por eso, más que hablar de un vencedor absoluto, conviene preguntarse qué busca cada comprador.
Precio: clara ventaja para el Citroën
La primera diferencia importante está en el precio. El Citroën C3 Aircross Plus Hybrid 145 Automático cuesta 23 140 euros, mientras que el Dacia Duster Expression Hybrid 155 cuesta 26 290 euros. La diferencia supera los 3000 euros, una cantidad que puede resultar suficientemente grande como para condicionar la compra.
Esto coloca al C3 Aircross en una posición muy fuerte si el presupuesto es prioritario. No solo es más barato, sino que además ofrece un formato familiar, etiqueta ECO, cambio automático y un maletero de mayor capacidad.
Prestaciones: el Citroën acelera más, aunque el Dacia tiene más potencia
Sobre el papel, el Duster parece tener ventaja porque su sistema híbrido entrega 156 CV, frente a los 145 CV del C3 Aircross. Sin embargo, las cifras de prestaciones favorecen al Citroën: acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, frente a los 9,4 segundos del Dacia, y alcanza 192 km/h de velocidad máxima, frente a 180 km/h.
Por tanto, no sería correcto decir que el Dacia ofrece mejores prestaciones en sentido amplio. Tiene más potencia máxima, sí, pero el Citroën es más rápido en las dos mediciones principales (ficha técnica comparativa)..
Consumo: el Duster es más eficiente
Donde el Dacia sí se impone con claridad es en consumo. El Duster Hybrid homologa 4,6 l/100 km, mientras que el C3 Aircross Hybrid se queda en 5,3 l/100 km. La diferencia de 0,7 l/100 km no es grande y requiere recorrer 268 000 km con el coche para amortizar los 3000 € que cuesta más el Duster (tomando como precio para la gasolina 1,60 €).
Por otro lado, el sistema híbrido del Duster es el de un híbrido convencional. Citroën utiliza un sistema de 48 voltios que puede mover el coche en eléctrico en algunas situaciones, pero de forma limitada y a baja velocidad. En conducción real, esto hace que el Dacia tenga mejores argumentos para quien busque reducir consumo y aprecie las ventajas de poder circular más tiempo en modo eléctrico.
Espacio y maletero: gana el Citroën
El Citroën C3 Aircross mide 4,40 metros de longitud, frente a los 4,34 metros del Dacia Duster. Esa diferencia no es enorme, pero ayuda a explicar que el Citroën tenga un maletero mayor: 460 litros frente a 430 litros.
También hay otro punto importante: el C3 Aircross puede tener hasta siete plazas en algunas versiones, algo muy poco habitual en un SUV de este tamaño. Dicho esto, conviene tener en cuenta que son plazas muy pequeñas, aptas para llevar unos niños al colegio o algo similar.
Interior y confort: dos coches simples, con matices
El C3 Aircross tiene un interior sencillo, con pantallas de funciones básicas, mandos físicos para el climatizador y una presentación práctica. Su punto fuerte está en el confort, especialmente por los asientos Advanced Comfort y por una suspensión de ajuste blando.
El Duster también es sencillo, pero ha mejorado respecto a generaciones anteriores (todas las informaciones que hemos publicado del Dacia Duster). Ya no transmite una sensación pobre, aunque Dacia sigue recurriendo a plásticos duros y soluciones pensadas para contener el precio.
En confort, los dos buscan una conducción agradable antes que deportiva. El Citroën filtra bien y resulta cómodo, aunque no es tan sofisticado como otros modelos de la marca. El Duster también tiene una suspensión blanda, pero su aislamiento acústico y la calidad de filtrado tienen margen de mejora.
Conducción: ninguno busca deportividad
El C3 Aircross es un coche fácil de conducir, cómodo y suficiente para un uso normal. No destaca por agilidad ni por refinamiento, pero cumple bien como coche familiar y de diario. Su sistema híbrido funciona de forma agradable, aunque no con la suavidad de los mejores híbridos del mercado.
El Duster tampoco está pensado para una conducción rápida. Su suspensión favorece el confort y la carrocería se balancea en curvas. A cambio, tiene una imagen más robusta y una orientación más aventurera, aunque la versión híbrida comparada es de tracción delantera. Se puede tener un Duster híbrido 4×4; en este caso, el motor puede funcionar también con GLP y da 154 CV.
Entonces, ¿cuál es mejor?
El Dacia Duster Hybrid es mejor para quien busque el menor consumo posible, un sistema híbrido más evolucionado y un SUV con estética más robusta. El Citroën C3 Aircross Hybrid, en cambio, parece una compra más convincente para quien valore el precio, el maletero, la aceleración y el confort.
El Citroën tiene mejor relación precio/ espacio/potencia.
Habría que ver cuál es la diferencia de consumo en conducción real y si las cotas off-road del Dacia son mejores y si el potencial comprador está dispuesto a pagar más por ellas.
Estaría bien ver que equipamiento se puede añadir al C3 por esos 3.000 € de diferencia.
Para mi la mayor y peor diferencia es el motor.
El Citroën lleva el motor de gasolina 1.2 PureTech de 3 cilindros
Buena comparativa en líneas generales. Ambos coches llevan cadena. Estos artículos siempre sirven a la gente para decidirse. Y sí, es una diferencia bastante notoria del precio. Después hay que ir al concesionario para verlos físicamente y sobre todo, ver las sensaciones al volante. También hay que hacer números respecto a la financiación. Porque cada financiera funciona de una forma y a veces lo que parece más económico, después no lo es tanto.
La anchura interior en la fila trasera es peor en C3, eso limita las plazas traseras a 2
Son 129 el C3
Y 135 el Dacia
6 cm de diferencia atrás es mucho
El Citroën C3 Aircross NO LLEVA el motor Puretech.
Su motor actual tiene un 70% de piezas diferentes aunque la más importante es su cadena de distribución y su ciclo Miller.
Ahora más que nunca Citroën no se puede permitir fallar en la mecánica pues sería su final. Personalmente creo que es el momento de comprarlo (yo lo he hecho) por los estándares de calidad en la fabricación para salir de la época oscura.
Hay que ser muy osado para comprar un motor 1.2 de stellantis. por mucho que digan que tiene un 70% de piezas nuevas. Alguien menciona que lleva cadena. Cadena no, lleva Cadenita. Pero bueno. Allá cada uno con su dinero. A muchos ya engañaron cuando Stellantis había modificado los motores puretech anteriormente, cambiado los aceites y la composición de las correas. Lo que quedó patente, es que el servicio postventa de Peugeot, doy fe, citroen, doy fe, y todas las marcas del grupo, fue inexistente ante todos los problemas que presentaron: La correa, las bujías, la válvula Canister, etc.