Al final, todo gira en torno al mismo factor: el dinero. Es bien sabido que los híbridos enchufables (PHEV) cuestan miles de euros más que los híbridos convencionales (HEV) y que ese sobrecoste se puede neutralizar gracias a su mayor capacidad para circular en modo eléctrico. Los PHEV, además, con su distintivo 0 Emisiones disfrutan de las mismas ventajas que los coches totalmente eléctricos.
Y entonces surge la pregunta: ¿con mi kilometraje y tipo de uso, qué opción me compensa más? En este artículo trataremos de salir de dudas con la ayuda de los datos de consumo que hemos obtenido con algunos modelos HEV y PHEV.
1. ¿Qué es mejor, un híbrido convencional o uno enchufable?
No existe una tecnología objetivamente superior, sino una más adecuada a cada perfil de usuario. Hagamos primero una breve descripción de cada una de ellas.
Híbrido convencional (HEV)
En los híbridos convencionales —o no enchufables— suele haber un motor térmico, una máquina eléctrica y una batería de poca capacidad. El motor térmico habitualmente es de gasolina —raramente es Diesel— y de una cilindrada baja. Por ejemplo, en los modelos de Omoda y Jaecoo es un cuatro cilindros de 1,5 litros.
En la parte eléctrica lo normal no es que haya una única máquina eléctrica, sino dos: una se destina a mover las ruedas y la otra a ser movida por el motor de combustión para generar electricidad con la que recargar la batería.
La batería —que también se recarga recuperando energía en las fases de desaceleración— tiene poca capacidad (menos de 2 kWh) y no está ideada para mover el coche en modo eléctrico. Su tarea fundamental es alimentar el motor eléctrico de tracción y con ello reducir el trabajo del motor térmico para lograr una reducción de consumo de carburante.
Una de las principales ventajas de un HEV frente a un PHEV es un menor peso y la simplicidad de no tener que depender de un enchufe.
Híbrido enchufable (PHEV)
Un PHEV es en esencia lo mismo que un HEV, pero con una batería sensiblemente más grande. Sirva como muestra el siguiente ejemplo: la batería de un Jaecoo 7 HEV es de 1,83 kWh, mientras que la de un Jaecoo 7 PHEV es de 18,4 kWh (diez veces más).
Gracias a esta mayor capacidad de almacenamiento de energía eléctrica, los PHEV pueden desplazarse en modo 100 % eléctrico durante decenas de kilómetros. El citado Jaecoo 7 PHEV hace 90 km en el ciclo de homologación WLTP, una cifra que será más que suficiente para los quehaceres diarios de la mayor parte de la población. No obstante, hay modelos que superan con holgura los 100 km, como el Omoda 9 (145 km).
Esta capacidad para moverse exclusivamente en modo eléctrico durante muchos kilómetros es una de las ventajas de los PHEV. Otra es que están autorizados a llevar el distintivo 0 Emisiones de la DGT. Las principales contrapartidas de los PHEV son que requieren de un enchufe para sacar partido a su parte eléctrica y que al tener una batería más grande son más pesados (y en algunos casos la batería resta algo de espacio al maletero).
2. ¿Qué tipo de híbrido me conviene si hago 10 000, 15 000 o 20 000 kilómetros al año?
De nuevo, no hay una respuesta única y son los hábitos del conductor los que harán inclinar la balanza hacia un lado u otro. Veamos algunos escenarios.
Escenario A: 10.000 km/año (Trayectos cortos y urbanos)
Estamos ante un usuario que se mueve fundamentalmente por zonas urbanas y que en fin de semana hace desplazamientos cortos. Pocos kilómetros y en ciudad, uno de los escenarios donde más provecho se saca a la tecnología HEV frente a un vehículo de combustión convencional. Pero, ¿y frente a un PHEV?
Según nuestros datos, el consumo medio de un Jaecoo 5 HEV en recorridos mixtos se halla en unos 5,4 l/100 km. O lo que es lo mismo, en 10,8 €/100 km con un precio del carburante de 2 €/l. Siendo así, los 4350 euros extra que cuesta el Jaecoo 5 PHEV se liquidan en poco más de cuatro años. Esto es, algo más de 40 000 km, siempre y cuando carguemos en casa con una tarifa baja.
Escenario B: 15.000 km/año (Uso mixto diario y viajes de fin de semana)
El conductor realiza unos 40 kilómetros al día y se va con frecuencia de fin de semana a visitar poblaciones cercanas. El PHEV permite realizar el 75 u 80 % de los kilómetros anuales en modo 100 % eléctrico, con un gasto promedio de 4,00 €/100 km (2 l/100 km). En frente tenemos al equivalente HEV, con una media de 10 €/100 km.
Aquí la diferencia de coste entre ambas tecnologías se reduce y eso hace que los kilómetros de amortización superen los 70 000 km (unos cinco años en este caso). La elección de nuevo dependerá del usuario y de lo que quiera mantener el coche en su poder. Si, por ejemplo, lo adquiere mediante un leasing y tiene claro que a los cinco años se comprará otro, quizás el HEV sea la mejor solución. Si la intención es mantenerlo por más tiempo, el PHEV probablemente saldrá mejor desde el punto de vista económico (de nuevo, siempre que disponga de un enchufe en casa).
Escenario C: 25.000 km/año (Uso intensivo y largas distancias)
Aquí estamos ante una persona que viaja habitualmente por autopista y autovía. Por lo tanto, los 100 km de autonomía eléctrica que pueda tener un PHEV poco van a impactar en el consumo medio. Es más, posiblemente el hecho de tener que cargar con una batería grande puede que se vuelva en su contra (es como llevar permanentemente a un pasajero).
En nuestro recorrido de autopista de referencia, que es muy exigente, un Omoda 7 PHEV hizo una media de 7,2 l/100 km, mientras que un Ebro s700 HEV se quedó en 7,3 l/100 km. Con esa diferencia de consumo el kilometraje necesario para enjugar la diferencia de precio es casi infinito. Por tanto, en este caso la decisión parece clara hacia el HEV.
3. ¿Merece la pena un híbrido enchufable si no puedo cargarlo en casa?
No. Estos escenarios que hemos visto solo se cumplirán si tenemos acceso a un punto de carga doméstico y hayamos contratado una tarifa de electricidad asequible. De lo contrario, estaremos eliminando la potencial ventaja económica del PHEV. La recarga en puntos públicos incrementa sensiblemente el coste por kWh respecto al hogar.
Además, arrastrar una batería de alto voltaje sin carga aumenta la masa del vehículo en 200 o 350 kilogramos, borrando cualquier ventaja de consumo con un HEV equivalente.
4. Consideraciones finales
- Prioriza la infraestructura sobre la autonomía: No adquieras un PHEV sin haber cerrado previamente la instalación de un punto de carga en tu plaza de aparcamiento.
- Considera las restricciones de tráfico: Si necesitas acceder diariamente a zonas de bajas emisiones con restricciones severas o estacionar en zonas reguladas sin coste, la etiqueta 0 del PHEV aporta ventajas operativas clave frente a la etiqueta ECO del HEV.
- Revisa la capacidad del maletero: Las baterías de gran tamaño de los PHEV pueden restar volumen útil de equipaje. Verifica la capacidad real medida en litros de cada modelo si el espacio de carga es prioritario para viajes familiares.
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