Hay elementos de confort que se anuncian a bombo y platillo, con fanfarria. Asientos con masaje, pantallas de dimensiones propias del televisor del salón o luces ambientales con más colores de los que el ojo del hombre (varón) es capaz de identificar. Y luego están los pequeños detalles. Esos que no aparecen en la nota de prensa y que, cuando te acostumbras a ellos, echas de menos inmediatamente. Uno de ellos es no tener que apagar el coche.
Durante estos días he conducido un BMW iX3 y su funcionamiento, en este aspecto, es maravillosamente sencillo. Llego al destino, me quito el cinturón, abro la puerta, salgo y me voy. Fin. No pulso ningún botón para apagar el coche. Tampoco saco el mando del bolsillo ni la acerco a ningún sitio. Cuando me alejo, el BMW iX3 se cierra automáticamente. La interacción entre el coche y yo ha terminado. Él se despide con una secuencia de luz, yo ni me giro. Algo parecido a cuando te vas de casa y tu perro tuerce la cabeza con cara de pena para ver si te lo llevas contigo.
Puede parecer una tontería. Para vagos. Pero es una tontería estupenda. Sobre todo, porque después coges otro coche, en mi caso ha sido un Nissan Qashqai, llegas a tu destino, te bajas siguiendo exactamente la misma secuencia que has interiorizado durante los días anteriores y a la mañana siguiente te avisa un vecino de que te has dejado el coche con las luces encendidas y la radio sonando.
Hay que pulsar el botón de apagado.
El Nissan Qashqai también se cierra solo al alejarte. Pero para hacerlo, antes necesita que pulses el botón del contacto. Si no, se queda encendido y, además, no se cierra cuando te alejas. Si te acuerdas, vuelves, abres la puerta, te estiras para llegar al botón, lo pulsas, sales otra vez y ahora sí puedes continuar con tu vida.
Naturalmente, todo esto supone solo unos segundos y un esfuerzo físico cercano a cero, más allá de acercar la cadera a la consola para que detecte el mando que está en el bolsillo izquierdo, cual torero. Conste que no me paga el lobby de conductores vagos, pero el confort también consiste en eliminar pequeñas acciones innecesarias.
Durante décadas ha tenido sentido realizar un gesto para arrancar y detener un coche. Había una llave que introducíamos en un clausor y girábamos. Al terminar el trayecto hacíamos el movimiento contrario, extraíamos la llave y nos la llevábamos. La secuencia era lógica.
Después llegaron las llaves manos libres. Que no son llaves sino mandos. Ya no había que sacar la llave del bolsillo, pero apareció un botón de arranque para sustituir el gesto que antes hacíamos con ella para darle vida al coche.
Y ahora tenemos coches capaces de saber si estamos sentados, si llevamos puesto el cinturón, si hemos abierto la puerta, si la llave está dentro o fuera del habitáculo y si nos estamos alejando. Algunos incluso saben que estamos mirando al pasajero en vez de a la carretera y nos reprenden por ello. Pero todavía hay modelos, muchos, a los que tenemos que comunicar expresamente que nos hemos marchado pulsando un botón. No sé qué información adicional aporta ese botón después de que me haya quitado el cinturón, haya abierto la puerta, haya salido del coche, haya cerrado la puerta y esté ya a diez metros del coche.
El BMW iX3 demuestra que se puede hacer de otra manera. Lo sé, no es el único coche que funciona así, ni tampoco el primero. Pero lo sucedido esta semana hace que sea el protagonista de este texto.
Una buena idea es la que no te das cuenta de ella
Los mejores automatismos del coche son muchas veces aquellos en los que no pensamos. Funcionan, nos acostumbramos y nos olvidamos de que existen. Como el encendido automático de luces o que se abra y cierra sola la compuerta de recarga mientras llevas la pesada manguera en la mano.
Y a ti, ¿cuál te parece que es el mejor automatismo de tu coche?
Yo no estoy convencido por este sistema, hay situaciones en las que quieres parar el coche pero no bajarte, porque estás esperando a alguien o lo que sea y no quieres seguir consumiendo batería, en ese caso hay que quitarse el cinturón y abrir la puerta y volver a cerrarla … que es mucho más trabajo que apretar un botón, así que no me parece una comodidad sino otro recorte de equipamiento para ahorrarse el coste de un botón.
Totalmente de acuerdo.
Los primeros que hicieron eso como algo habitual fueron los chinos y recuerdo muchos medios poco menos que fustigándolos, pero aún con esas considero que hay otros pequeños detalles mejores, pues esto solo supone estirar un poco el brazo cuando estás en posición de conducción.
Cuáles? Sin ir más lejos, empeñarnos en usar un mando o tarjeta para abrir el coche, abrir el maletero pulsando un botón (cualquiera sabe lo incómodo que es esperar a que tu mujer encuentre la llave dentro del bolso, o buscarla en invierno cuando llevas abrigo, guantes, fajo y refajo, ir cargado y tener que apoyar los objetos para abrir el portón), pulsar tres veces una pantalla para mover el retrovisor, subir un grado la temperatura, abrir el techo solar o encender los antinieblas…..
Toda la razón y hasta te extrañas al principio pero luego es comodísimo no tener que tocar nada ni para apagar ni empezar a conducir te sientas y ya puedes salir, tengo un smart #3
Seguramente sean la fuerza del costumbrismo y la edad las razones por las que soy reticente a confiar en este tipo de soluciones tecnológicas, por amables y cómodas que sean.
Y no es que no me pueda acostumbrar a ellas, en el trabajo llevo coches más nuevos que el mío y me hago perfectamente a ellos, y luego echas de menos estas soluciones de hecho.
Pero siempre pienso en lo que decía – y dice – mi padre: ¿y si se estropea?
Supongo que el coche tiene sistemas alternativos para subsanar un más que posible fallo de funcionamiento, – al fin y al cabo, los cierres centralizados de toda la vida también fallaban y no había más barreras detrás -, pero cuando hay tanto filtro tecnológico entre el usuario y los procesos básicos del coche, tiendo siempre a desconfiar de su fiabilidad.
Hola, todos estos equipamientos hay que pagarlos y así nos va. Mi coche ideal sería: abs, d.asistida, a/c, full airbag, faros halógenos, solo ventanilla y espejo derecho eléctricos, rueda repuesto normal y poco más.
Hay novedades que no tienen sentido, es más, creo que son un foco de averías, como por ejemplo abrir el tapón del deposito de gasolina electrónicamente o la puerta del maletero ¿tan flojos e inútiles nos hemos vuelto?. Tuve un Audi A2 que se le rompió la apertura eléctrica de la tapa del deposito de gasolina y me costó mas de mil euros arreglarlo, tenían que desmontar medio coche y cambiar una centralita electrónica que estaba bien oculta. Los retrovisores apenas se regulan salvo cambio de conductor….si se rompe uno eléctrico su cambio es mucho más caro. Ahora están saliendo coches que el retrovisor es una cámara eléctrica, ¿que sentido tiene y cuanto cuesta sustituirla?
Al hilo de este tema. Tengo un amigo, al que una vez le tocó conducir un Range Rover Evoque. Acostumbrado a otro coche, al aparcar junto a una columna le paso la siguiente secuencia espeluznante:
El coche paró el motor (Star&Stop), lo que él percibió como «motor apagado». Abrió la puerta rápidamente para salir y al bajarse del coche (y por tanto retirar el pie del freno) se percató no solo de que el motor había quedado encendido si no que además la posición de la palanca de cambio estaba en D.
El coche inicia la marcha y en su avance, la puerta al encontrarse con la columna, le aprisiona dejándole sin respiración. Una persona ve la escena y se aproxima por la puerta del acompañante para prestar ayuda pero esta se encuentra bloqueada y no puede acceder.
Mi amigo dijo ver el final de sus días, pero afortunadamente le consiguieron sacar de allí.
Al escucharlo enseguida recordé el bendito automatismo de mi coche, que hubiera impedido semejante escena. Simplemente al abrir la puerta la palanca pasa a P, con lo que esto no te puede ocurrir.
Lo que quieras. Quitas el botón pero te obligas cada día a ver ese esperpento de salpicadero, ese desastre de volante cuadrado (antinatural para conducir) y una pantalla que parece que estás dentro de un vagón de metro.
Hay cosas que no mejoran, sino que ha empeorado en BMW de forma radical.
Como responsable de producto, lo que describes es un producto bien hecho frente a un producto que no ha sido pensado desde el punto de vista del usuario. Para verificar la usabilidad hay que preguntarse si cada click es necesario, si cada acción es evitable. El mejor producto es el que requiere menos interacciones con los usuarios, y en los que cada una la acción es más natural.
En casa tenemos un tesla y un audi, ambos eléctricos, ambos más o menos nuevos. El Tesla, como producto, es mucho más redondo, tiene una usabilidad mejor pensada. Tienes que acercarte al coche, el coche se abre, los settings están preparados según el teléfono que se acerque del lado del conductor, y tu sólo tienes que sentarte. Cuando te abrochas el cinturón, el tesla se enciende. Cuando pisas el freno, el tesla engrana la marcha correcta. Como usuario no has tenido que hacer nada para poner el coche en marcha.
En mi audi, tres veces más caro, hay que entrar, presionar un botón de start/stop innecesario (he entrado en el coche, lo querré arrancar digo yo), luego aceptar unos términos de seguridad en la pantalla, quitar el freno de mano eléctrico y finalmente engranar la marcha…. totalmente innecesario y mal pensado para el usuario. Cuando me voy tengo que repetir la misma secuencia de forma inversa, pulsar botón, cerrar puerta…. en el tesla, cuando te quitas el cinturón el coche se apaga, porque para qué otra cosa te has quitado el cinturón y abres la puerta… y si después te alejas, pues apaga el coche.
Las marcas tradicionales deben pensar en el usuario y la usabilidad, y aprender de marcas menos tradicionales a la hora de hacer las cosas. Me alegro que en BMW se hayan dado cuenta, pero otras marcas llevan ventaja
La diferencia es que con el Qashqai te olvidas mucho antes del crédito que tienes que pagar para comprarlo.
Mi lavavajillas también se apaga solo
Yo tengo un Ebro S900 y es una delicia, cuando te acercas se abre, el asiento se echa hacia atrás, te sientas y cierras la puerta, el asiento vuelve a la posición memorizado tiene tres memorias, pisas el pedal del freno y se pone a tus órdenes. Cuando sales, abres la puerta, el asiento se retira, sales y te vas, cuando estás a unos metros se cierra todo… una delicia para el día a día.
Todas esas «ventajas y comodidades» pueden agradar a los vagos, pero no son necesarias salvo en anormales.
Pero, ¿y si falla? Aparte de que el arreglo cuesta un pastizal pueden crear problemas de seguridad, y en Tesla se han dado demasiados casos que, incluso, acaban en accidentes mortales.
Totalmente de aucuerdo en el 1er cometario: sere contundente y modo resumen: la mayoria de veces las supuestas comodidades no solo son caras de serie y de reparar, sino q por no poner un boton de nada, las situaciones q se salen de lo normal, y hay mas de las q parece en q uno tiene q bajar y meterse coche, son una pesadilla… (me he contenido, queria decir algun taco,,, 😉 ) Unos automatismos mejor NUNCA tener, otros PODER ELEGIR entre modo automatico y modo manual. Gracias
El caso del comentario #7 es difícil de creer, salvo acumular torpeza y desconocimiento. El Evoque pita como un demonio y muestra alertas en pantalla cuando se abre una puerta con el contacto encendido. Por muy rápido que se quiera ser, la alerta llega antes. Además, abrir la puerta del conductor libera todas las demás y el maletero, de manera que no se entiende que no se pudiera abrir otra. Por último, generalmente los varones llevan el mando en el bolsillo; por mucho que la puerta impida salir, se llega al tacto al botón de apertura o al del coche, que está en la propia puerta bastante accesible.
Por lo demás, el botón de arranque es necesario. Si el sistema sin botones falla, el problema no es el coste de reparación sino que el coche al que no miras se queda encendido y a disposición de la primera persona que quiera entrar o llevárselo. À fin de cuentas, te vas sin mirar, así que no sabes si ha cerrado. Harías lo mismo con la puerta de tu casa ?
Quizá usándolo una semana parezca una buena idea, pero tarde o temprano vas a querer tener el control de cuando quieres que el coche se encienda y se apague, y sólo hay que apretar un botón.
Lo de que el coche se cierre solo al alejarte vale, lo tenía en un Renault Captur 2017 y funcionaba bien. Pero que el coche se apague cuando te bajas va a acabar con tu paciencia muy rápido. Vas a decir «Pero por qué quieren que el coche te lea la mente y decida por sí mismo cuando apagarse o encenderse!? ¡Dadme un botón para que lo decida yo según me convenga!
Si fuera que realmente te soluciona un problema, uno se plantearía pros y contras. Pero lo que inventan para resolver problemas que no existen son malos inventos por mucho que puedan llamar la atención a primera vista.
Ha sido un boom, el aumento de tecnología, sensores, cámaras y oye algunos son muy útiles. Pero hay gente para todo. Conozco a un amigo que le encantan todo tipo de cambios tecnológicos y se tira horas y días poniéndose al día y disfruta de ellos porque su cara lo refleja.
Sin embargo hay otra gente que se queja e intenta anular si puede algunos sensores.
Yo veo bien muchos avances, pero ante todo que sean opcionales y no por imposición dictatorial, como las ADAS.
Y también entiendo que por cuatro sensores eleven el precio del coche una barbaridad, porque así tienen mucho más beneficio.
Pero si quieres coche tienes que pasar por el aro.
Un coche fabricado y vendido en China tiene un precio muy bajo. Y el mismo coche importado o ensamblado en Europa, con el invento que se han sacado de la manga de los aranceles, pues aumenta lo que quieran. Así ganan más y también lo entiendo, porque son los que mandan por encima de los Gobiernos.
ES LO QUE HAY !!!
El problema es que no querrías que un niño encienda el auto sin querer.
Para mí, los autos eléctrico deberían encenderse moviendo la palanca / perilla de cambios de P a D, y pisando el pedal de freno.
Esto no es una novedad ni una gran idea. Simplemente han copiado el sistema que Tesla implementa hace años. ¿Útil? Por supuesto.
En el Tesla al soltar el cinturón se pone en modo aparcamiento. Y se apaga cuando detecta que te has bajado y cierras la puerta.
Lo malo, que en mi segundo eléctrico me olvido la mitad de las veces y cuando cierro la puerta empieza a pitar para que lo apague.
Antes de vender un gran invento hay que informarse para no desinformar. Existe hace años y no se le ocurrió a BMW.
Cuando vas con tu bebé dormido en su silla, la mamá sentada en el asiento trasero y es verano a 40 grados, no quieres que al bajarte del coche a comprar el pan el coche se apague y el aire acondicionado con él. Yo decido si el coche se tiene que apagar o no cuando me bajo con la llave en el bolsillo.
#11 es por ello que todos los eléctricos e híbridos enchufables tienen un “modo mascota”
Totalmente de acuerdo Carlos, eso opino yo, tiene que ser él dueño que decida que es lo que quiere y cuando. Y lo que están haciendo son robots, para que los dueños sean robots, en plan dictadura de los fabricantes, haciéndole la pala los políticos. Ya veremos qué ocurre con las ventas con tanta tecnología impuesta. Entiendo que a la gente más joven le da igual, pero gente de 50 años en adelante, prefieren conducir, llevar el coche, disfrutar de un cambio manual, elegir lo que tienen que hacer y elegir si quieren eléctrico o de combustión. Que sí, que se están saliendo con la suya, pero las ventas no suben como antes de la “pandemia” y eso que hay muchos más millones de gente en Europa que hace unos años. Este es un indicador de lo que está pasando.
Aunque es lo más frecuente, no veo la indisolubilidad de apagar coche/abandonar coche.
Las menos, pero hay veces que quiero apagar el coche sin abandonarlo y otras en que parece que lo abandono y no es así.
A mí esa comodidad me causaría algún problema de vez en cuando.
Ya puede ser fiable el sistema.
Simplemente leyendo el artículo, he recordado mínimo 2 situaciones en las que ese sistema no es para mi.
– Yo pulso para arrancar nada más montarme para que funcione la climatización antes de soltar las cosas, acomodarme, poner cinturón, etc.
– Tenemos varios coches en el garaje de casa y a veces hay que mover uno u otro, 1 o 2 metros. Montarte, botón y moverlo en modo eléctrico es lo más cómodo que hay.
Si el sistema funciona como he entendido, para mí es un motivo para no comprar ese modelo.
@1 la mayoría de coches (no me atrevo a decir todos) tienen una opción en los menús de la pantalla para apagarlo a voluntad
@5 ¿Sin ESP y con halógenos? Posiblemente el ESP y unas buenas luces —de las que son ahora habituales incluso en coches «baratos»— son dos de los aspectos que más han evolucionado los coches en lo relativo en seguridad. Yo, desde luego, no recomendaría a nadie un coche así.
@7 Lo de su amigo es un caso raro. En el Evoque no sabría asegurarlo, pero cualquier coche moderno con Start&Stop no se pone en marcha solo al abrir la puerta. Espero que no se hiciera mucho daño.
@10 Eso dependerá de los recursos del comprador.
@ 11 ¿Para qué necesita un lavavajillas? 😉
@13 Gracias por lo de vagos y anormales.
@17 En casa tenemos un coche que lo hace como el BMW. No me ha parecido molesto nunca.
@18 El niño, para tener un accidente, tendría que: pisar el freno, poner la D y, sobre todo, llevar el mando del coche encima.
@19 En ningún momento he dicho eso. De hecho he escrito «Lo sé, no es el único coche que funciona así, ni tampoco el primero. Pero lo sucedido esta semana hace que sea el protagonista de este texto.»
@20 En estos coches, no solo puedes dejar el aire acondicionado cuando te vas, sino que lo puedes activar desde el móvil cuando quieras.
@22 Quiero ver ese estudio que afirma que los mayores de 50 quieren un cambio manual.
@24 En este tipo de coches el climatizador se suele poner automáticamente el coche al abrirlo.
Un saludo a todos y gracias por vuestras opiniones.
Conozco mas de uno que al día siguiente se encontró el coche sin batería… gracias a que tenia activo el cierre automático al alejarse (sin pulsar el botón de la puerta), porque el coche estaba emitiendo señal constantemente al estar aparcado cerca de casa, donde se encontraba el mando del coche…
@26
Y que potencia emite para quedarse sin bateria en una noche? Vd. conoce el consumo de estos sistemas (habitualmente, si hablamos de cierre activo al alejarse, hablamos de UWB)?
Podemos, quiza, dejar de decir tonterias, asi, en general? Desde el tipo con el Poltergeist del Evoque, a los que esgrimen datos sin tenerlos (el analfabeto de Richi), hasta el caso de que el coche se queda sin bateria por la noche… por la transmision UWB. Manda huevos.
Por aportar algo, tengo el sistema descrito en el articulo en mi coche. En mi caso concreto, podria desbloquear puertas al acercarme y cerrarlas al alejarme. Mi configuracion es:
– Al acercarme, lo tengo desactivado. Quiero yo determinar cuando quiero abrir la puerta
– Al salir del coche, el funcionamiento es tal como esta descrito (me quito el cinturon, abro la puerta, y el coche se «apaga»
– Al alejarme, se cierra automaticamente. Muy comodo cuando uno va cargado con bolsas, etc y no quiere pulsar un boton de una llave en el bolsillo
Y no, nunca me he quedado sin bateria porque «el coche este emitiendo senyal constantemente al estar aparcado al lado de casa, donde esta el mando del coche».
Siempre queda la solución de desconectar lo que no te gusta en el taller de la marca o pagar a un experto. Cada vez hay más arrepentidos que venden eléctricos aunque se devalúen. Y siempre habrá gente que diga incoherencias y se crea un sabio obsesivo, como slañer que son los que hacen que no avance la sociedad…personaje…jajajaja
@25. De nada, por cierto, anormal es descriptivo: fuera de lo normal,Einstein y Bohr lo eran.