El SEAT Ateca es un SUV de cinco plazas que, por tamaño, se encuentra entre el Arona y el Tarraco. Es un modelo con una serie de cualidades que, en conjunto, le hacen ser especialmente agradable para el día a día. El habitáculo está muy bien aprovechado, el equipamiento es moderno y abundante y dinámicamente es un coche brillante, con una suspensión muy bien puesta a punto, un aislamiento acústico correcto y unos mandos de control —dirección, frenos, motor y cambio— que ofrecen un buen tacto.

En lo que queda descolgado respecto a su competencia es en la gama de motores. Los hay Diesel y de gasolina, pero ninguno tiene algún tipo de hibridación. Por lo tanto, no hay un Ateca que tenga un distintivo medioambiental distinto al C. En este listado aparecen todas las versiones y los precios, que comienzan en 24 811 €. 

El Ateca tiene un precio intermedio-alto si tomamos como referencia la versión con motor de gasolina de 150 CV, que está disponible desde 31 360 euros. Por ejemplo, un Škoda Karoq con el mismo motor cuesta 27 532 euros y un Hyundai Tucson de 150 CV cuesta 29 225 euros. Hay otros modelos que son más caros, como el Volkswagen Tiguan (36 880 euros) y el Volvo XC40 (43 100).

¿Qué cambia en el Ateca modelo-año 2020?

Los cambios frente al SEAT Ateca modelo-año 2016 son pequeños y no afectan a la dinámica del vehículo ni al espacio disponible para los pasajeros y el equipaje. Hay pequeñas modificaciones de diseño —parachoques, parrilla, faros y pilotos—, nuevos modelos de llantas de aleación —las hay de entre 16 y 19 pulgadas— y un nuevo color para la carrocería: Dark Camouflage (es el que aparece en nuestra galería de imágenes).

En el habitáculo, la novedad más importante que realizó SEAT es la instalación de dos sistemas multimedia de nueva generación con el mismo sistema operativo que llevan los modelos más recientes (como el León o el Tarraco e-HYBRID, por ejemplo). El de menores prestaciones incluye una pantalla táctil de 8,25 pulgadas, compatibilidad con Android Auto y CarPlay y conectores USB de tipo C (antes eran USB 2.0). El más prestacional tiene una pantalla más grande, de 9,2 pulgadas, un sistema de reconocimiento de órdenes vocales que admite un lenguaje natural y conexión a internet mediante una tarjeta SIM virtual que permite la consulta de datos en tiempo real (previsión meteorológica y el estado del tráfico, por ejemplo).

Para mejorar la calidad percibida, SEAT utiliza nuevos materiales de recubrimiento en los paneles de las puertas y nuevas tapicerías. Además, es distinto el diseño del volante (que ahora puede estar calefactado) y el del pomo del cambio, hay nuevos embellecedores, molduras decorativas y un sistema de iluminación ambiental con más variedad de colores. Sobre estos y otros detalles, hay más información en el apartado de impresiones del interior.

El tamaño de la carrocería cambia poco (mide 4,381 metros de longitud, 18 milímetros más que el modelo anterior), por lo que sigue siendo una alternativa a modelos como el Citroën C5 Aircross, el Ford Kuga, el Mazda CX-5, el Peugeot 3008, el Renault Kadjar, además de los mencionados más arriba en este artículo. Listado de SUV y todoterrenos que miden entre 4,3 y 4,5 metros de longitud. 

Motores

La gama de motores también fue parcialmente renovada. Está compuesta por tres de gasolina —versiones 1.0 TSI de 110 CV, 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 190 CV— y dos Diesel —2.0 TDI de 116 CV y 2.0 TDI de 150 CV—.

El de gasolina de 150 CV nos ha parecido uno de los más equilibrados de toda la gama porque es silencioso, tiene un margen de utilización muy amplio y da una prestaciones muy buenas. El consumo de combustible no es especialmente bajo, pero tampoco se dispara en exceso en ninguna situación. Incluye un sistema de desconexión de dos de sus cilindros que, salvo por un testigo que advierte de su funcionamiento en la instrumentación, pasa completamente desapercibido para el conductor. En las impresiones de conducción damos más detalles sobre su funcionamiento y datos concretos sobre sus prestaciones y consumo.

El 1.0 TSI de 110 CV es el único de la gama que tiene tres cilindros, funciona bajo ciclo Miller y tiene un turbocompresor con álabes de posición variable (el 1.0 TSI de 116 CV de la gama anterior funcionaba bajo ciclo Otto y tenía un turbo con álabes fijos). Tras una toma de contacto, nos ha parecido que mueve mejor al Ateca a pesar de ser 5 CV menos potente que antes, algo que según los datos oficiales no esdebería ser así (la aceleración de 0 a 100 km/h es 0,4 segundos peor).

Los dos Diesel pertenecen a la familia de motores TDI EVO, la misma que SEAT (y otras marcas del Grupo Volkswagen) utiliza en el León. Tienen 116 y 150 CV y en ambos casos incluyen un sistema de depuración de los gases de escape mucho más sofisticado que los anteriores 2.0 TDI (por ejemplo doble inyección de urea, lo que desencadena un proceso denominado reducción catalítica selectiva, o SCR, por sus siglas en inglés).

La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades en todas las versiones a excepción de la de mayor potencia (2.0 TSI de 190 CV), que viene con una automática de doble embrague y siete relaciones. Esta caja es opcional para las versiones 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TDI de 150 CV y no está disponible para las demás. Con la tracción total la situación es parecida: es de serie con la versión 2.0 TSI de 190 CV, opcional en la 2.0 TDI de 150 CV y no está disponible para las demás (son de tracción delantera). En esta tabla hay un resumen con todas las versiones disponibles:

Equipamiento

El Ateca 2020 está disponible con siete niveles de equipamiento, denominados Reference, Style, Style GO, FR, FR GO, X-Perience y X-Perience GO. Estos dos últimos incluyen una serie de elementos estéticos que enfatizan el aspecto todoterreno de la carrocería (parachoques específicos y molduras protectoras en los arcos de las ruedas; es el que aparece en esta galería de imágenes).

Algunos de los elementos de equipamiento disponibles en el Ateca 2020, bien de serie o bien de manera opcional, son los siguientes: un parabrisas calefactado, una instrumentación mediante una pantalla de 10,25 pulgadas (Digital Cockpit), un selector de modos de conducción, un sistema de apertura y cierre automático del portón o un techo panorámico de cristal.

Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son muy numerosos e incluyen, entre otros, un programador de velocidad activo y predictivo (utiliza los datos del sistema de navegación para determinar la velocidad a fijar, teniendo en cuenta las curvas, las rotondas o los límites de velocidad; funciona hasta 210 km/h), un sistema de mantenimiento de carril, un detector de vehículos en el ángulo muerto, una alerta de tráfico cruzado al circular marcha atrás o un sistema pre colisión que tensa los cinturones, cierra ventanillas y techo panorámico y activa las luces de emergencia si determina que hay riesgo de colisión.