El Renault Rafale es un vehículo de 4,71 metros de longitud con una silueta y unas proporciones que bien podrían pasar por las de SUV cupé como por las de un crossover (es igual de largo que el Espace y tres centímetros más bajo; ficha comparativa). Según Renault, es el modelo más sofisticado de su gama, tanto por oferta mecánica como por acabados o equipamiento. Está a la venta desde febrero de 2024 con un precio de partida de 41 807 euros, únicamente con un sistema de propulsión híbrido no enchufable de 200 CV (precios de toda la gama). 

Algunas de sus alternativas por diseño son el CUPRA Formentor (aunque es 26 cm más corto) y el Peugeot 408. De ambos existen versiones híbridas enchufables por el mismo precio del Rafale básico, que tienen la ventaja de poder optar por el distintivo 0 Emisiones (el Rafale es ECO), si bien, tienen un maletero claramente más pequeño que el Renault (ficha comparativa). Con respecto a un Audi Q5 Sportback y un BMW X4, el Rafale es sensiblemente más asequible, aunque se escojan las versiones más baratas del Audi y el BMW (ficha comparativa). Si el estilo de la carrocería es indiferente, hay dos SUV con etiqueta ECO que cuestan menos: el Ford Kuga o el Toyota RAV4 (listado).

Tras una primera toma de contacto con el coche en parado, la sensación que nos queda es que, a pesar de tener una silueta afilada, el acceso al habitáculo del Rafale no es incómodo. Una vez dentro, en las plazas traseras hay mucho espacio para las piernas y para la cabeza y es normal en cuanto a anchura entre puertas (mediciones del interior). El maletero, con 530 litros de capacidad, se queda más o menos al mismo nivel que el de sus principales alternativas. También hay detalles de equipamiento curiosos, como por ejemplo un techo panorámico capaz de modificar la transparencia del vidrio o un reposabrazos central posterior con accesorios para sujetar teléfonos móviles o tabletas. De estas y otras cosas hablamos con más detalle en las impresiones del interior.

La plataforma sobre la que está ensamblado el Rafale es la CMF-CD de tercera generación, la misma que Renault emplea en los Austral y Espace, pero también Nissan en los Qashqai y X-Trail (Renault y Nissan, junto con Mitsubishi, forman parte de una alianza estratégica empresarial). A pesar de ello, el Rafale tiene algunos ajustes y modificaciones para que su conducción sea distinta a la de estos modelos, más directa y precisa: las vías son 20 mm más anchas que las del Espace, muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras tienen una puesta a punto diferente y la dirección tiene una calibrado específico.

Algunas versiones, además, podrán tener el sistema de dirección a las cuatro ruedas que Renault denomina 4Control advanced. A velocidades inferiores a los 50 km/h, las ruedas traseras tuercen hasta cinco grados en dirección opuesta a las delanteras (el diámetro de giro entre paredes es de solo 10,4 metros, lo mismo que en un Renault Clio); y a velocidades superiores, lo pueden hacer un grado en la misma dirección.

Gama de motores

Inicialmente, el Rafale estará disponible con el mismo sistema híbrido no enchufable de 200 caballos presente en los Austral y Espace, compuesto por un motor de combustión de gasolina, dos eléctricos y una batería de 2 kWh de capacidad que funciona a 400 V. La potencia máxima conjunta del sistema es de 200 caballos y, según Renault, en ciudad es capaz de mover al Rafale hasta un 80 % del tiempo en modo eléctrico (esto depende mucho del tipo de conducción practicado). Hay más información sobre el funcionamiento de este sistema híbrido y de su peculiar transmisión automática en el apartado de información técnica del Austral.

No obstante, a mediados de 2024 llegará una segunda versión a la gama, esta ya híbrida enchufable, con un motor eléctrico adicional para las ruedas posteriores (tendrá tracción total, por tanto) y 300 caballos de potencia. Esta versión también incluirá unos ajustes específicos para el chasis. 

Diseño, equipamiento y otros detalles

Renault afirma que el Rafale es el primer modelo con el nuevo lenguaje de diseño de la marca (en realidad el Clio 2023 lo hizo antes, pero es solo una actualización, no una nueva generación). Algunos de los rasgos característicos del mismo son unas luces diurnas situadas en los extremos del parachoques que simulan la mitad del rombo característico de Renault, una parrilla con pequeños aditamentos que simulan la forma de un diamante o unos pilotos cuyo diseño «está inspirado en el juego chino del tangram». 

El diseño del salpicadero, por contra, apenas cambia con respecto al de los Austral y Espace (elementos decorativos y materiales empleados aparte; imagen). Como en estos, llama la atención el tamaño y la disposición de las pantallas: una horizontal de 12,3 pulgadas para la instrumentación (resolución de 1920 x 720 píxeles) y otra vertical de 12 pulgadas para manejar el sistema multimedia (resolución de 1250 x 1562 píxeles).

Los sistemas de seguridad y ayudas a la conducción son los mismos de otros modelos actuales de Renault, entre los que están los siguientes: faros matriciales de ledes, programador de velocidad activo, frenada automática de emergencia en ciudad (también al circular marcha atrás), sistema de mantenimiento de carril o un conjunto de cámaras que generan una vista perimetral del vehículo.

Para la carrocería hay cinco colores diferentes, dos de los cuales son inéditos en Renault: Rojo Deseo, Negro Brillante, Gris Pizarra, Blanco Satinado Nacarado y Azul Alpine (los dos últimos son los nuevos). Las llantas pueden ser de hasta 20 pulgadas, como en los Austral y Espace.

El nombre de Rafale ha sido elegido por la conexión que Renault tuvo en el pasado con el mundo de la aviación. Rafale fue el nombre que recibió un avión de carreras monoplaza diseñado para romper récords en 1934 y cuyo motor fue fabricado por Renault en colaboración con la empresa Caudron. El Rafale se fabricará en la planta de Renault de Palencia, la misma donde también se ensamblan los Austral y Espace.