El Toyota RAV4 de quinta generación está en venta por 31 800 euros (todos los precios). Es un modelo de cinco plazas que, en España, sólo se puede adquirir con un sistema de impulsión híbrido no enchufable. Las primeras unidades, las de tracción delantera, se van a entregar ya; las de tracción total, sobre el mes de abril/mayo.
Este modelo reemplaza al Toyota RAV4 Hybrid de 2016. El nuevo va mejor en carretera (con alguna excepción, hablamos de ello en las Impresiones de conducción), es más potente, pesa un poco menos, tiene un consumo homologado inferior y más equipamiento. En algunas condiciones es más ruidoso que un modelo no híbrido.
Actualmente sólo hay dos alternativas similares por tamaño y características: el Honda CR-V híbrido y el Lexus NX. El RAV4 es el más asequible de los tres (ficha comparativa), aunque la diferencia con el CR-V no es grande (1000 €). El Mitsubishi Outlander PHEV también es híbrido, pero su batería se recarga en un enchufe y permite hacer uso de él como coche eléctrico durante unos teóricos 54 kilómetros (su precio es 35 495 euros, ficha técnica).
Las dimensiones del RAV4 año-modelo 2019 apenas cambian (las diferencias no superan el centímetro; ficha comparativa con el RAV4 2016) y son calcadas a las del Honda CR-V. La distancia entre ejes es tres centímetros mayor que antes (2,69 m en total) lo que, según Toyota, permite que el interior sea más espacioso (aún no lo hemos medido). El maletero tiene 580 litros de capacidad, frente a 497 litros del CR-V y tiene un fondo que se puede colocar a dos alturas (con poca diferencia en centímetros). El vano de carga es amplio y no está muy alto.
Toda la gama RAV4 tiene de serie un paquete de elementos relacionados con la seguridad cuya denominación es Toyota Safety Sense, que consta de un programador de velocidad activo, un sistema de precolisión con detección de peatones (de noche también) y de ciclistas (sólo de día), un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, una alerta de cambio involuntario de carril y un asistente de mantenimiento de carril. No obstante, la alerta de tráfico trasero cruzado y la detección de vehículos en el ángulo muerto sólo se pueden tener si se adquiere el nivel de equipamiento más costoso, llamado Luxury.
Este nivel Luxury es uno de los cinco disponibles junto con Business (pensado para flotas), Advance, Advance Plus y Feel!. Todos traen faros con tecnología LED, pero son distintos según el nivel. Los de Businees y Advance utilizan una parábola para reflejar la luz mientras que los de los Feel! y Luxury tienen un sistema de proyección por lente (permiten dirigir el haz de luz sobre la carretera con mayor precisión y menor dispersión). Como solo hemos conducido el coche de día, no sabemos qué resultado dan ni los unos ni los otros.
Desde el nivel Advance, el RAV4 tiene cámara trasera, llantas de 18 pulgadas, cargador inalámbrico para teléfonos y cristales traseros oscurecidos. Los sensores de ayuda al aparcamiento delanteros, el sistema de entrada sin llave, la tapicería de cuero sintético y el portón eléctrico se ofrecen a partir del Advance Plus. Solo la versión Luxury puede tener cuero real, regulación eléctrica para el asiento delantero, un sistema de cámaras para obtener una visión de 360 grados del vehículo, la apertura del maletero mediante un gesto con el pie y los dos sistemas de seguridad mencionados más arriba.
El nivel Feel! es el que cambia el aspecto del coche mediante una pintura bitono (hay cuatro combinaciones) y unas llantas de color oscuro. La tapicería de los asientos es mixta (tela y cuero) y estos están calefactados. También viene con levas en el volante y un equipo de sonido de JBL.
Por vez primera, Toyota usa un espejo interior (con el equipamiento más costoso) que tiene dos modos de funcionamiento: el tradicional y mediante una cámara. Esta cámara proporciona una imagen más amplia (imagen) y puede ser útil cuando la visibilidad queda comprometida por los pasajeros traseros o la carga. En el resto de casos, el sistema de espejo es preferible porque proporciona una sensación de profundidad que la cámara no consigue. Esta va colocada por dentro del portón, en la parte superior de la luneta.
La tracción total cuesta 3000 €, el techo panorámico de cristal (que se puede abrir), 1300 € y el navegador (que no recomiendo; más información en las impresiones del interior), 850 €. En España no se podrán disfrutar de opciones como el volante calefactable o los asientos delanteros con ventilación, elementos que sí están disponibles en otros países.
El sistema híbrido es nuevo y es más potente que antes. El RAV4 Hybrid 220H con tracción delantera tiene dos motores, uno de gasolina de 2,5 litros de cilindrada (cuatro cilindros, con inyección directa e indirecta) y otro eléctrico; la potencia conjunta es 218 CV. En la versión de tracción total, hay un motor eléctrico adicional que mueve las ruedas posteriores (la potencia conjunta son 222 CV). La batería es de hidruro metálico de níquel y tiene 1,6 kWh de capacidad.
En el mejor de los casos, el consumo homologado es 4,4 l/100 km. Es menos que el del Honda CR-V híbrido (5,3 l/100 km) y que el del Lexus NX (5,0 l/100 km), que tiene el sistema híbrido del RAV4 2016. No hay ningún todoterreno de más de 4,5 metros de longitud y 150 CV que gaste menos, salvo los que tienen una batería que se recarga en un enchufe.
El RAV4 2019 está hecho utilizando la plataforma modular TNGA, que actualmente tienen el Toyota Prius, el C-HR y el Corolla. Según Toyota, la rigidez ha aumentado un 57 %; puede ser mucho o no, en función del valor de la rigidez anterior, un dato que desconocemos y que Toyota no proporciona.
Para la compra, Toyota ofrece un sistema de financiación a tres o cuatro años llamado «Pay per Drive». Sujeta a esa financiación, promociona la opción «Toyota Complet», que incluye 4 años de garantía, 4 de mantenimiento, 1 año de seguro a todo riesgo (con 150 € de franquicia) y el navegador.
