El Toyota RAV4 de quinta generación está en venta por 33 650 euros (todos los precios de la gama RAV4). Es un modelo de cinco plazas que, por el momento, sólo se puede adquirir con un sistema de impulsión híbrido no enchufable. Sin embargo, a partir del segundo semestre de 2020 Toyota pondrá a la venta una versión híbrida enchufable, de la que hablamos aquí.
Es un coche amplio con un interior sencillo y de calidad por cómo está todo ensamblado. Este modelo reemplaza al Toyota RAV4 Hybrid de 2016. El nuevo es más potente, pesa un poco menos, tiene un consumo inferior y más equipamiento. Aunque en carretera generalmente va mejor que antes, sus reacciones en algunas situaciones me parecen mejorables (lo explico en las Impresiones de conducción). También me desconcierta que es un coche más ruidoso que la mayoría de modelos de su tamaño, sean o no híbridos, excepto en ciudad si se va despacio.
Con la actualización llevada a cabo por Toyota para 2020, la gama RAV4 ha subido de precio levemente y recibe equipamiento que no estaba disponible anteriormente: Apple CarPlay y Android Auto para el sistema multimedia, un avisador acústico —AVAS— para peatones al circular por debajo de 20 km/h y marcha atrás y una serie de servicios que se gestionan a través de la aplicación móvil MyT. También hay pequeñas mejoras de equipamiento que detallamos más abajo.
Actualmente sólo hay tres alternativas híbridas similares por tamaño: el Honda CR-V híbrido, el Lexus NX y el Subaru Forester Eco Hybrid (que es claramente menos potente). Tras la subida de precio, el RAV4 supera por 600 euros al CR-V (ficha comparativa) y es notablemente menos costoso que el Lexus. El Mitsubishi Outlander PHEV también es híbrido, pero su batería se recarga en un enchufe y permite hacer uso de él como coche eléctrico durante unos teóricos 54 kilómetros (su precio es 36 300 euros, ficha técnica).
Las dimensiones del RAV4 año-modelo 2019 apenas cambian (las diferencias no superan el centímetro; ficha comparativa con el RAV4 2016) y son calcadas a las del Honda CR-V. La distancia entre ejes es tres centímetros mayor que antes (2,69 m en total) lo que, según Toyota, permite que el interior sea más espacioso (aún no lo hemos medido). El maletero tiene 580 litros de capacidad, frente a 497 litros del CR-V y tiene un fondo que se puede colocar a dos alturas (con poca diferencia en centímetros). El vano de carga es amplio y el borde de carga está bajo, lo cual facilita la carga y descarga de bultos.
Toda la gama RAV4 tiene de serie un paquete de elementos relacionados con la seguridad cuya denominación es Toyota Safety Sense. Consta de un programador de velocidad activo, un sistema de precolisión con detección de peatones (de noche también) y de ciclistas (sólo de día), un sistema de reconocimiento de señales de tráfico, una alerta de cambio involuntario de carril y un asistente de mantenimiento de carril.
Este nivel Luxury es uno de los cinco disponibles junto con Business (pensado para flotas), Advance, Advance Plus y Feel!. Todos traen faros con tecnología LED, pero son distintos según el nivel. Los de Businees y Advance utilizan una parábola para reflejar la luz mientras que los de los Feel! y Luxury tienen un sistema de proyección por lente (permiten dirigir el haz de luz sobre la carretera con mayor precisión y menor dispersión). Los normales dan un resultado correcto.
La actualización llevada a cabo a finales de 2019 (para los modelos 2020) conlleva que todas las versiones tengan de serie el nuevo paquete Hybrid Pack Plus, con molduras específicas para los pasos de puerta, protector de llave, alfombrillas, red horizontal para sujetar la carga en el maletero y pincel de retoque para la pintura exterior.
Desde el nivel Advance, el RAV4 tiene cámara trasera, llantas de 18 pulgadas, cargador inalámbrico para teléfonos, cristales traseros oscurecidos y (desde la actualización para 2020) sensores de ayuda al aparcamiento delanteros y traseros. El sistema de entrada sin llave, la tapicería de cuero sintético y el portón eléctrico se ofrecen a partir del Advance Plus (es el que hemos probado nosotros y aparece en la galería de imágenes). Solo la versión Luxury puede tener cuero real, regulación eléctrica para el asiento delantero, un sistema de cámaras para obtener una visión de 360 grados del vehículo, la apertura del maletero mediante un gesto con el pie y los dos sistemas de seguridad mencionados más arriba.
El nivel Feel! es el que cambia el aspecto del coche mediante una pintura bitono (hay cuatro combinaciones) y unas llantas de color oscuro. La tapicería de los asientos es mixta (tela y cuero) y estos están calefactados. También viene con levas en el volante y un equipo de sonido de JBL. Con la actualización recibida para 2020 en este nivel van incluidos la alerta de tráfico trasero (RTCA) y la detección de obstáculos en el ángulo muerto (BSM), que antes eran exclusivos del nivel Luxury.
Toyota ofrece un espejo interior (con el equipamiento más costoso) que tiene dos modos de funcionamiento: el tradicional y mediante una cámara. Esta cámara proporciona una imagen más amplia (imagen) y puede ser útil cuando la visibilidad queda comprometida por los pasajeros traseros o la carga. En el resto de casos, el sistema de espejo es preferible porque proporciona una sensación de profundidad que la cámara no consigue. Esta va colocada por dentro del portón, en la parte superior de la luneta.
La tracción total cuesta 3000 €, el techo panorámico de cristal (que se puede abrir), 1300 € y el navegador (que no me ha gustado, más información en las impresiones del interior), 850 €. En España no se puede disfrutar de opciones como el volante calefactable o los asientos delanteros con ventilación, elementos que sí están disponibles en otros países.
La aplicación MyT para smartphones permite obtener información de viajes, estadísticas de uso, activar recordarorios de mantenimiento, con la posibilidad de pedir cita directamente a un concesionario. También cuenta con una función denominada «Localiza Mi Toyota», así como «Hybrid Coach», un asesor que ayuda a hacer más eficiente el uso en modo eléctrico del RAV4.
El sistema híbrido es nuevo y es más potente que antes. El RAV4 Hybrid 220H con tracción delantera tiene dos motores, uno de gasolina de 2,5 litros de cilindrada (cuatro cilindros, con inyección directa e indirecta) y otro eléctrico; la potencia conjunta es 218 CV. En la versión de tracción total, hay un motor eléctrico adicional que mueve las ruedas posteriores (la potencia conjunta son 222 CV). La batería es de hidruro metálico de níquel y tiene 1,6 kWh de capacidad.
En el mejor de los casos, el consumo homologado es 4,4 l/100 km. Es menor que el del Honda CR-V híbrido (5,3 l/100 km) y que el del Lexus NX (5,0 l/100 km), que tiene el sistema híbrido del RAV4 2016. No hay ningún todoterreno de más de 4,5 metros de longitud y 150 CV que gaste menos, salvo los que tienen una batería que se recarga en un enchufe.
El RAV4 2019 está hecho utilizando la plataforma modular TNGA, que actualmente tienen el Toyota Prius, el C-HR y el Corolla. Según Toyota, la rigidez ha aumentado un 57 %; puede ser mucho o no, en función del valor de la rigidez anterior, un dato que desconocemos y que Toyota no proporciona.
Para la compra, Toyota ofrece un sistema de financiación a tres o cuatro años llamado «Pay per Drive». Sujeta a esa financiación, promociona la opción «Toyota Complet», que incluye 4 años de garantía, 4 de mantenimiento, 1 año de seguro a todo riesgo (con 150 € de franquicia) y el navegador.