El Renault 4 E-TECH es un modelo eléctrico de cinco puertas con un tamaño parecido a un Fiat 600e, un Ford Puma Gen-E, un Jeep Avenger y un Opel Mokka-e. Comparte muchos componentes con el Renault 5 E-TECH —plataforma, salpicadero y sistema propulsor entre otros—, pero es más grande, tiene un habitáculo y un maletero más espaciosos y su carrocería está más elevada con respecto al suelo (más información en las impresiones del interior).
Tiene una suspensión un poco más blanda y confortable que la del Renault 5. Eso hace que su conducción sea, por norma general, más agradable. En cambio, es menos ágil en curva y tiene peores reacciones al límite. Más información en impresiones de conducción. El Renault 4 está a la venta por 28 602 euros (precios de toda la gama).
Motores y baterías
Hay dos versiones:
- 122 CV y batería de 40 kWh: tiene una autonomía homologada de 308 km, acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Su batería se puede cargar con corriente continua a 80 kW y con alterna, a 11 kW.
- 150 CV y batería de 52 kWh: su autonomía homologada es de entre 397 y 408 kilómetros, depende del nivel de equipamiento. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y su velocidad máxima también está limitada a 150 km/h. De acuerdo con nuestras mediciones, el 0 a 100 km/h lo hace en 8,7 segundos, pero es posible que con unos neumáticos diferentes a los de nuestra unidad de prueba ese resultado se hubiera acercado más al dato oficial (más información en las impresiones de conducción). La batería de 52 kWh se puede recargar a 100 kW con corriente continua y 11 kW con alterna (más información en Consumo y recarga).
La versión de 150 CV equipada con el nivel techno e iconic dispone de unas levas detrás del volante para modificar a voluntad la intensidad de la frenada regenerativa. Al seleccionar el modo de máxima retención se activa la función de «pedal único». Con ella no es necesario pisar el pedal del freno para detener el vehículo.
En ambas versiones, el cargador embarcado de 11 kW es bidireccional. Es decir, que además de aceptar energía por el puerto de recarga, está preparado para entregarla a un consumidor externo, como un secador de pelo o una afeitadora. A esta función se la conoce como V2L (vehicle-to-load) y en el caso del Renault 4 E-TECH la potencia de salida es de 3,7 kW (230 V y 16 A).
Precios y alternativas
La versión de 122 CV tiene un precio de 28 602 euros. Un Suzuki e Vitara es más potente (144 CV), pero no más rápido acelerando y tampoco tiene una velocidad máxima superior. Tiene 36 kilómetros más de autonomía y un precio de venta de 32 050 euros (ficha comparativa).
El Renault 4 E-TECH de 150 CV parte de 31 584 euros. Es más caro que un Ford Puma Gen-E y un Fiat 600e (ficha comparativa) y más barato que un Jeep Avenger y un Opel Mokka-e (ficha comparativa). Un BYD Atto 2 es más asequible que todos los vehículos mencionados en este párrafo, más potente, pero tiene una autonomía homologada mucho más baja (ficha comparativa).
Equipamiento y otros datos
Hay tres niveles de equipamiento —evolution, techno e iconic—, cada uno con detalles específicos para distinguirlos. Uno de estos detalles son las llantas, que si bien son siempre de 18 pulgadas, tienen un diseño diferenciador. También cambian cosas como las telas empleadas para tapizar el interior (por ejemplo, en techno es de estilo tela vaquera) y, obviamente, los elementos incluidos de serie (en este listado comparativo se pueden ver las diferencias entre los tres). La bomba de calor es de serie y para la carrocería hay siete colores, más algunas combinaciones bicolor.
Por longitud —4,14 metros—, el R4 se encuentra justo a medio camino entre un Renault Clio y un Renault Captur. La anchura —1,80 m— es la misma que la de Clio y el Captur, mientras que la altura —1,57 m— es similar a la del Captur. De estos tres modelos, el R4 es el que tiene la carrocería más alejada del suelo, 18,1 centímetros, 1,2 más que el Captur.
Aquellos que habitualmente vayan a conducir el R4 E-TECH por terrenos sin asfaltar, es posible que les interese la opción Extended Grip, una función que adecúa la lógica de actuación del control de tracción a diferentes superficies, como tierra o nieve. Esta opción trae aparejados dos modos de conducción adicionales (Snow y All-terrain) y unos neumáticos todo tiempo Goodyear Vector 4Seasons.
El Renault 4 forma parte de la gama Iconos de Renault. Primero llegó el Renault 5, en 2024. A continuación el Renault 4, en 2025. Por último, está el Renault Twingo, en 2026. Renault anticipó algunos detalles del Renault 4 con el prototipo Renault 4EVER Trophy, de la misma manera que lo hizo con el 5 (prototipo) y el Twingo (prototipo). El R4, como el R5, se ensambla en Maubeuge, Francia. El Twingo se fabrica en Novo Mesto (Eslovenia).