Es el primer modelo eléctrico de Suzuki. Tiene una longitud de 4,28 metros, 1,80 m de anchura y 1,64 m de altura. Crece en todas las dimensiones frente al Vitara con motor de combustión. No obstante, lo que más aumenta es la distancia entre ejes, que en el modelo eléctrico llega a 2,70 metros (son veinte centímetros más que en el Vitara convencional). Está disponible desde 32 050 euros con 344 kilómetros de autonomía (precios, ficha técnica y equipamiento de toda la gama).
Hay versiones con tracción a uno o dos ejes, tres niveles de potencia (144, 174 y 184 CV), dos tamaños de batería y dos niveles de equipamiento (S2 y S3). Las dos versiones de tracción delantera tienen motores de 144 y 174 CV, alimentados con baterías LFP (explicación en vídeo) de 49 y 61 kWh respectivamente. El e Vitara de tracción integral (ALLGRIP-e) lleva un motor delantero de 174 CV y otro trasero de 65, con una potencia máxima combinada de 184 CV. La batería en este caso es la de mayor tamaño. Suzuki denomina eAxel al sistema de propulsión eléctrico del e Vitara.
Algunos de los posibles rivales del e Vitara de tracción a un solo eje son el BYD Atto2, Citroën ë-C3 Aircross, Ford Puma Gen-E, Opel Frontera o el Peugeot e-2008. En este caso, el e Vitara tiene un precio de partida más elevado que esos y otros (listado, ordenado por precio, de SUV eléctricos entre 4,1 y 4,3 metros de longitud).
En la actualidad no hay alternativas claras a la versión de tracción total del e Vitara. Los SUV de tamaño parecido que también disponen de cuatro ruedas motrices tienen una potencia mayor, como el smart #1 o el Volvo EX30, ambos con 428 caballos y un precio más alto que el Suzuki (listado).
La altura libre al suelo del Suzuki e Vitara es 18,0 cm, que no es mucho pero sí ligeramente superior a la que tienen las versiones de combustión del Vitara (17,5 cm). Hay un modo de conducción denominado Trail pensado para circular por terrenos complicados a baja velocidad; lo que hace es «aplica los frenos a las ruedas que han perdido tracción y distribuye el par a la rueda opuesta, ejerciendo la función de un diferencial de deslizamiento limitado».
El Suzuki e Vitara utiliza una plataforma nueva que recibe el nombre de Heartect-e que es específica para vehículos eléctricos y está desarrollada en colaboración con Toyota. El e Vitara se produce en la fábrica de Suzuki de Guyarat en la India (allí también se hará el Toyota equivalente).
Suzuki anticipó el e Vitara con el prototipo denominado eVX.
