El Nissan Ariya es un SUV eléctrico de 4,60 metros de longitud que compite con modelos como el Aiways U5, el Kia EV6, el MG Marvel R, el Hyundai IONIQ 5, el Škoda Enyaq o el Volkswagen ID.4. El Ariya está disponible en cuatro niveles de potencia —218, 242, 306 CV y 394 CV—, dos capacidades de batería —63 u 87 kWh—, dos sistemas de tracción —delantera o total, llamada e-4ORCE— y tres niveles de equipamiento —Engage, Advance y Evolve—. Las posibles combinaciones a la venta del Nissan Ariya aparecen en este listado.

En km77 hemos probado el Ariya Evolve 63 kWh 4x2 —nivel de equipamiento más abundante, 218 CV, batería de 63 kWh y tracción delantera—. Nos ha dejado buenas sensaciones generales por funcionamiento, uso y consumo (impresiones de conducción). De su conducción destaco la suavidad con la que rueda, mayor que la de sus competidores. Con una suspensión algo más cómoda sería un coche eléctrico ideal para viajar. Esta versión tiene una autonomía aproximada por autovía de unos 300 km (que son menos si hace frío, viento en contra o se circula a más de 120 km/h).

Es un coche familiar que puede cumplir bien en todos los aspectos y su interior es acogedor, además de contar con detalles diferenciadores, como algunos mandos grabados en la superficie de la madera decorativa (imagen) o el accionamiento eléctrico de algunos elementos, como el mueble que hay entre los asientos. Respecto a sus alternativas tiene un inconveniente claro que solo notarán los pasajeros que midan 1,90 o más, dado que la distancia que hay de los asientos al techo está por debajo de la media (tabla comparativa de mediciones interiores).

Las versiones con tracción total (e-4ORCE) tienen un segundo motor colocado junto al eje posterior, pero no afecta al espacio destinado a los pasajeros, aunque sí al del maletero: los Ariya de tracción delantera cuentan con 468 litros y los de tracción total, con 415. En ambos casos, es más bien poco para un coche de sus dimensiones. En las impresiones del interior hay más información sobre el habitáculo y el maletero.

Con independencia de su capacidad —63 u 87 kWh; estas son capacidades útiles— el Ariya trae de serie siempre un cargador embarcado de 7,4 kW que, mediante el pago de una opción, se puede reemplazar por uno de 22 kW. Con este último se reducen sustancialmente los tiempos de recarga con corriente alterna. Así, en el caso de la batería 67 kWh, Nissan dice que a 7,4 kW hacen falta 10 horas para pasar del 10 al 100 %, mientras que con 22 kW son suficientes solo 3,5 horas (13,5 y 5 horas respectivamente con la batería de 87 kWh).

Con corriente continua la potencia pico es de 130 kW, que es un valor normal en relación a su competencia (en un U5 es 90 kW, en un Enyaq es 125 kW y en un EV6 es 240 kW). Los datos de Nissan en este caso son 28 minutos para pasar del 20 al 80 % con la batería de 63 kWh y 30 minutos con la de 87 kWh. Sobre la recarga y el consumo del Ariya hay más información en este apartado.

¿Cuánto cuesta el Nissan Ariya?

El Ariya está en venta desde 47 700 euros, por lo que es ligeramente más costoso que un IONIQ 5 y mucho menos que un Enyaq y un ID.4 de similar potencia. Es también el que tiene la batería más pequeña y la autonomía más baja (ficha comparativa).

Para adquirir un Ariya con la batería grande de 87 kWh hay que pagar al menos 60 220 euros. Este es un precio que vuelve a estar por encima de sus rivales. Por ejemplo, un Kia EV6 de 228 CV y tracción trasera es sensiblemente más barato, más rápido, más eficiente y tiene un poco más de autonomía (ficha comparativa). Listado de precios del Nissan Ariya.

Equipamiento

Los dos niveles de equipamiento disponibles para el Nissan Ariya se llaman Engage, Advance y Evolve.

Advance es el intermedio, pero el equipamiento de serie es rico pues incluye elementos como los asientos delanteros con calefacción, regulación eléctrica de la columna de la dirección y de los asientos delanteros, cámara de visión 360 grados del exterior, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay y con navegador, el asistente ProPILOT (aúna el programador de velocidad activo con el sistema de mantenimiento de carril) y llantas de 19 pulgadas.

Evolve añade elementos como las memorias de posición (volante, asientos, espejos y consola), la ventilación para los asientos, el sistema de proyección de información en el parabrisas, el techo panorámico, un sistema de audio Bose de 10 altavoces y los intermitentes con encendido secuencial. En la sección de Precios, datos y equipamiento se encuentra el listado de equipamiento de serie y opcional.

Algunos elementos electrónicos de equipamiento se pueden actualizar mediante la conexión a internet con posterioridad a la compra del vehículo. Estas mejoras afectan «al software que controla el multimedia, el sistema eléctrico y electrónico, el chasis, el climatizador y la configuración de VE».

Información técnica y otros datos

Nissan utiliza en el Ariya motores síncronos de rotor bobinado, como hace Renault desde hace mucho tiempo en el ZOE y BMW en algunos de sus modelos, como el iX1. Las versiones e-4ORCE tienen dos motores de este tipo, uno por eje de ruedas. Estos motores tienen escobillas, que son unas pastillas de carbón que permiten transmitir la electricidad al bobinado del rotor. Sufren desgaste porque están en constante rozamiento, pero Nissan no nos ha sabido dar una estimación de la vida media de estas escobillas.

La batería está ubicada entre ambos ejes de rueda y Nissan afirma que es un 33 % más fina que la del Leaf. Está refrigerada por líquido y tiene celdas NCM proporcionadas por CATL.

La suspensión es de tipo MacPherson delante y multibrazo detrás. La dirección tiene una relación de desmultiplicación de 14 a 1, por lo que es más rápida que la de un Volkswagen ID.4 (15,9 a 1 o 14,5 a 1 en el caso de la opcional variable). El diámetro de giro entre bordillos es de 10,8 metros, mucho mayor por ejemplo que el de un Enyaq (9,3 m). La altura libre al suelo es de 18,5 centímetros (la del Enyaq es muy parecida, 18,6 cm).

El Ariya se fabrica en la planta que Nissan tiene en Tochigi (Japón). El comienzo de la producción estaba prevista para 2021, pero causas como la escasez de chips y el coronavirus obligaron a Nissan a retrasarla hasta comienzos de 2022. Muchos de los rasgos de diseño exterior e interior del Ariya los pudimos ver en 2019 gracias al Ariya Concept, que se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de ese mismo año.