Esta es la actualización de media vida del Lexus UX, un SUV de 4,49 metros de longitud que lleva en el mercado desde septiembre de 2018 (más información). En España, el Lexus UX está disponible con dos versiones híbridas no enchufables (250h de 184 CV y 300h de 199 CV) y una eléctrica (300e de 204 CV). Las diferencias entre el UX 2018 y el UX 2023 tienen que ver principalmente con mejoras en la rigidez del chasis y la suspensión, un mayor equipamiento de seguridad y nuevos sistemas multimedia. Está a la venta desde 38 800 € (Listado de versiones y precios del UX 2023).

La versión híbrida de 199 CV está disponible desde marzo de 2024 y, con el tiempo, sustituirá a la de 184 CV ya existente. Ambas llevan el mismo motor de gasolina, uno de dos litros de cilindrada que funciona bajo el ciclo Atkinson, pero es distinta la batería de alta tensión (de iones de litio en la de 199 CV y de níquel e hidruro metálico de la de 184 CV) y el motor eléctrico posterior de las versiones de tracción total (41 CV en la versión 300h y 7 CV en la 250h, casi seis veces más potente). La aceleración de la versión de mayor potencia es mejor (cuatro décimas menos en la versión 4x2 y 8 décimas menos en la 4x4) y el consumo, más bajo (entre tres y cinco décimas; ficha comparativa).

Desde marzo de 2024, Lexus también aprovecha para instalar dos refuerzos adicionales en la carrocería (en la zona del portón posterior y en la del radiador), una instrumentación personalizable mediante una pantalla de 12,3 pulgadas (en algunas versiones; imagen), ofrecer un nuevo color para la carrocería (Copper Petra) y añadir dos nuevas funcionalidades para el conjunto de asistentes «Lexus Safety System+»: asistencia proactiva a la conducción (una cámara detecta riesgos a baja velocidad por ciudad) y luces de frenada de emergencia a alta velocidad (se activan automáticamente cuando el coche detecta un riesgo de colisión con un vehículo que circule por detrás). 

La versión eléctrica tiene un motor de 204 caballos y una batería con 71,8 kWh de capacidad. La autonomía homologada es de 450 kilómetros. Esta versión tiene un precio de partida de 51 500 euros.

Precios y alternativas al Lexus UX

Entre las posibles alternativas al Lexus UX 300h que también son híbridas no enchufables están el Alfa Romeo Tonale, el Kia Sportage o el Subaru Crosstrek. El UX 300h se puede adquirir desde 40 100 €, menos de lo que hay que desembolsar por el Tonale Hybrid de 160 CV (43 050 €). El Crosstrek es considerablemente más asequible (desde 32 000 €), menos potente y también gasta considerablemente más. Y el Sportage es más barato (desde 38 450 €), mucho más potente (230 CV) y tiene un consumo más elevado.

La versión eléctrica UX 300e tiene un precio de partida de 51 500 euros, superior al de un BMW iX1 de 204 CV (48 900 €), un Volvo XC40 Recharge Single de 238 CV (47 912 €), un Volkswagen ID.4 Pro de 286 CV (43 460 €) y claramente inferior al de un Mercedes-Benz EQA 250 de 190 CV (57 031 €) y un Audi Q4 e-tron 45 de 286 CV (58 710 €). Listado de SUV eléctricos de 4,4 a 4,6 metros de longitud y de 180 a 250 CV.

¿Qué cambia en el UX 2023?

Los sistemas multimedia Lexus Link son nuevos en la gama UX. Cambian tanto las pantallas (que pueden ser de 8,0 o 12,3 pulgadas; antes de 7,0 o 10,3) como los procesadores que las gestionan y el diseño de los menús. La superficie táctil que había en la consola se ha eliminado (ahora van los mandos de la climatización de los asientos —imagen— o un hueco) porque ahora se puede pulsar directamente sobre las pantallas que, además, se han adelantado 14 centímetros para que queden más cerca del conductor.

Los dos equipos son compatibles con Android Auto (conexión por cable) y Apple CarPlay (conexión inalámbrica). Algunas funciones se pueden manejar mediante el nuevo asistente de voz que responde al comando «Hey Lexus». El sistema es capaz de discernir si habla el conductor o el pasajero.

Mediante una aplicación, el móvil hace las funciones de mando del coche. Se puede abrir, cerrar o poner en marcha el motor. De momento no sabemos si es una función compatible tanto con Android como con iOS o solo con una de las dos. En la consola hay una bandeja con recarga inalámbrica para dejar ahí el móvil (imagen).

El conjunto de asistentes de conducción Lexus Safety System +2 tiene una cámara y un radar nuevos con los que ha mejorado la capacidad de detección de peatones y ciclistas en condiciones de baja iluminación. Otras funciones nuevas o mejoradas son: alerta de tráfico cruzado, mantenimiento en el centro del carril (LTA, de Lane Tracing Assist), que debería funcionar con más suavidad; la adaptación automática de la velocidad en curva (tiene en cuenta su trazado para reducirla si es necesario cuando está activo el programador de velocidad); la parada de emergencia, que detiene el coche si el conductor no reacciona a los avisos del sistema de mantenimiento en el carril (activa las luces de emergencia y la bocina para alertar al resto de conductores, reduce la velocidad progresivamente sin salirse del carril y desbloquea las puertas cuando el coche ya está detenido).

La carrocería tiene 20 puntos de soldadura nuevos para aumentar la rigidez (Lexus no dice la cuantía de ese incremento) y hay una nueva puesta a punto de la dirección y los amortiguadores. Los neumáticos son de tipo runflat.

Hay más combinaciones posibles de pintura para las versiones bitono y Lexus ha añadido a la oferta una pintura llamada Iridio Sonic. De ella dice lo siguiente: «Este acabado especial recurre a la avanzada tecnología de pintura sónica de Lexus, mediante la que una capa de apenas unas micras de grosor alinea los copos metálicos de la pintura de forma más uniforme y compacta, lo que da lugar a un mayor brillo y una tonalidad más profunda en toda la carrocería».